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　　借助臺風(fēng)“麥莎”的大駕光臨，上海大眾也掀起了“颶風(fēng)行動”，旗下車型大面積降價(jià)，其中帕薩特B5最高降幅達(dá)4.6萬元。目前，北京各級上海大眾經(jīng)銷商已經(jīng)執(zhí)行新價(jià)格，在二級市場上，帕薩特B5更出現(xiàn)了比官方新價(jià)更低的報(bào)價(jià)——2.0MT超值版17.80萬！這個(gè)價(jià)格，很可能是目前帕薩特B5在全國市場的最低價(jià)。

　　7月份，上海大眾的月銷量下滑到全國第五的歷史低位，排在上海通用、廣州本田、一汽大眾、北京現(xiàn)代之后，這大大刺激上海大眾的神經(jīng)，也成為了“颶風(fēng)行動”的導(dǎo)火索。

　　上海大眾和一汽大眾，過去一直把持著國內(nèi)轎車銷量的頭兩名，憑借兩款老車型——桑塔納和捷達(dá)，大眾在國產(chǎn)轎車中的市場份額曾高達(dá)70%，如今已經(jīng)縮水了三分之二。車型換代和價(jià)格反應(yīng)上慢一拍，是大眾在中國市場份額不斷被蠶食的主要原因。以上海大眾生產(chǎn)的帕薩特B5為例，其實(shí)并不是最新款的帕薩特B5，甚至全新帕薩特B6已在國外上市，上海大眾依然沒什么動靜。與其他品牌紛紛把新車型拿到中國同步生產(chǎn)相比，大眾未免顯得有點(diǎn)誠意不足。

　　誠然，德國人造車的嚴(yán)謹(jǐn)精神值得尊敬，上海大眾產(chǎn)品的質(zhì)量和工藝水平都不容置疑。但是老車型始終是老車型，在工藝上再如何用心，也很難讓消費(fèi)者相信它比國外的新車型還好。帕薩特B5在國外售價(jià)比本田雅閣高，國產(chǎn)后卻在價(jià)格和銷量上都被廣本雅閣所超越，主要原因就在這里。因此，大眾在中國用心造車的同時(shí)，還應(yīng)該加快車型的更新?lián)Q代，否則，要實(shí)現(xiàn)2007年占中國市場份額25%的目標(biāo)，會有不小的難度。

　　由于“颶風(fēng)行動”之前，帕薩特B5在北京市場上已有大面積的暗降，因此這次官方降價(jià)對北京市場的沖擊其實(shí)并不很大。對帕薩特B5感興趣的朋友，請向北京各級上海大眾經(jīng)銷商咨詢。

帕薩特B6

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