換火花塞您還需要一個(gè)基本概念，那就是“熱值”。汽缸里的溫度變化非常大，試驗(yàn)證明火花塞內(nèi)絕緣體的工作溫度在５００℃—９００℃比較合適，無論何種發(fā)動(dòng)機(jī)都要滿足這個(gè)要求。但是高壓縮比的高速引擎溫度高，火花塞散熱要快，而低壓縮比低轉(zhuǎn)速引擎正好相反，如何滿足不同發(fā)動(dòng)機(jī)的需要呢？那就要設(shè)計(jì)不同熱值的火花塞，它們的區(qū)別在于內(nèi)部結(jié)構(gòu)，我們要區(qū)分它們只有通過熱值的“度數(shù)”進(jìn)行判別。
市售的火花塞熱值從５°—１３°，數(shù)值越大，火花塞就越“冷”，即所謂的冷型，適合高轉(zhuǎn)速高壓縮比的引擎使用；數(shù)值越小，火花塞越“熱”（熱型），適合低壓縮比引擎使用。
較冷的火花塞的制作比一般產(chǎn)品更加精良，所以在引擎高轉(zhuǎn)時(shí)，它能保證點(diǎn)火的準(zhǔn)確性和質(zhì)量，從而保證引擎極限時(shí)的最大馬力。另外其電阻也被控制得非常小，點(diǎn)火次數(shù)的綿密絲毫不因轉(zhuǎn)速的升高而有所遺缺。所以使用度數(shù)較高的火花塞對(duì)習(xí)慣拉高引擎轉(zhuǎn)速換擋或“飚車”族是大有裨益的。但是如果您改用過高度數(shù)的火花塞（不適合您車的引擎），那么就會(huì)出現(xiàn)啟動(dòng)困難，低速不穩(wěn)的情況。具體而言在廣東這種亞熱帶天氣下，５°—８°的火花塞比較合適（普通汽車使用５°—６°、可改為６°、７°、８°，具體要視實(shí)際裝車后反應(yīng)而定，市區(qū)使用一般車建議最高７°為準(zhǔn)），而９°以上的則只有在酷熱的天氣下的賽車才用得上。還要提醒一句，火花塞上只標(biāo)有國際或廠內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)的代號(hào)編碼，它表示了結(jié)構(gòu)形式、熱值度數(shù)等信息。但一般消費(fèi)者是無法辨認(rèn)這些的，所以在購買前請(qǐng)向商家詢問清楚。
有幾個(gè)維修界的朋友談?wù)�，市場�?的火花塞品種繁多，推銷商又都自賣自 夸，不知道選擇那一種好�？稍趯�(shí)際維 修點(diǎn)火系統(tǒng)方面的故障時(shí)，住往由于錯(cuò) 誤的選擇火花塞造成發(fā)動(dòng)機(jī)故障更加 嚴(yán)重，不僅浪費(fèi)成本，還會(huì)拖延維修工 期。其實(shí)類似的現(xiàn)象沒有什么奇怪的， 因?yàn)楝F(xiàn)代轎車絕大多數(shù)采用壓縮比高 的發(fā)動(dòng)機(jī)，產(chǎn)生的熱量也會(huì)很大。故 此，非法采用熱值不等的火花塞，必然 導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)工作不正常。
壓縮比高的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)(國內(nèi)外轎 車基本采用)，大都將它的動(dòng)力輸出調(diào) 校在高轉(zhuǎn)速的輸出。例如中國一汽奧迪 Audil0020.6E發(fā)動(dòng)機(jī)在5750r／min 時(shí)，有l(wèi)l0kw(150 HP)的輸出功 率，3500r／min時(shí)有230N·m的 扭力。至于奔馳、別克、本田轎車等類 似的中高檔轎車，在維修發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)火花 塞的規(guī)格上不能不特別的注意和小 心。因?yàn)檫@些壓縮比高的發(fā)動(dòng)機(jī)其動(dòng) 力爆發(fā)時(shí)產(chǎn)生的熱量 非常大，又累積發(fā)動(dòng) 機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)的結(jié)果， 假若此時(shí)采用的火花 塞型式或熱值與發(fā)動(dòng) 機(jī)自身不相符，必然 產(chǎn)生爆震和早燃，導(dǎo) 致發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)， 或行駛無力。發(fā)動(dòng)機(jī) 在高速運(yùn)轉(zhuǎn)中，單位 時(shí)間內(nèi)動(dòng)力爆發(fā)產(chǎn)生 的次數(shù)相對(duì)中低速時(shí) 會(huì)多的多。如：一臺(tái)V6 的發(fā)動(dòng)機(jī)，假如曲軸 每轉(zhuǎn)一圈產(chǎn)生3個(gè)動(dòng)力，當(dāng)轉(zhuǎn)速為 2500r／min時(shí)，會(huì)產(chǎn)生7500個(gè)動(dòng) 力。若此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速提高到 5000r／min時(shí)，就會(huì)在1分鐘之內(nèi) 產(chǎn)生l5000個(gè)動(dòng)力。相同的時(shí)間之內(nèi) 產(chǎn)生的熱量這樣密集，相對(duì)的也就增加 了很大的熱量差。維修人員若此時(shí)采用 熱值不當(dāng)?shù)幕鸹ㄈc本機(jī)配合，其后果 就不堪設(shè)想了。不少修理廠遇到這樣的 麻煩事，火花塞換新的，發(fā)動(dòng)機(jī)卻工作 不好，不少責(zé)任推到火花塞配件是假冒 的產(chǎn)品，其實(shí)也冤枉了不少火花塞生產(chǎn) 廠。因此在選 擇火花塞時(shí)若 是高壓縮比的 發(fā)動(dòng)機(jī)必須配 合使用熱值較 低，也就是散 熱效果好的火 花塞。如果是 高轉(zhuǎn)速行駛的 車輛，也應(yīng)選擇火花塞散熱較好、熱值 較低的火花塞，這樣才能保證發(fā)動(dòng)機(jī)正 常運(yùn)轉(zhuǎn)。
順便提一下，目前市場上出現(xiàn)相當(dāng) 多的所謂“多極式”火花塞，筆者在使用 中發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)工作一段時(shí)間以后，性能 都會(huì)降低，甚至只剩下一邊點(diǎn)火，所以 多極點(diǎn)火的效果就不存在了。同時(shí)多極 點(diǎn)火式的跳火也需要較高的電壓，發(fā)動(dòng) 機(jī)又經(jīng)常在高轉(zhuǎn)速下工作。實(shí)踐證明， 維修發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)選用適合該車型的火花 塞效果反而會(huì)更好。因?yàn)辄c(diǎn)火系統(tǒng)的供 電電壓是固定的，若跳火電壓超過這個(gè) 極限電壓供電時(shí)，也就沒有辦法生出額 外的跳火。
