�？怂�，一推出便受到眾多車迷的喜愛，其原因不外乎動(dòng)感的外型、充沛的低速扭力反應(yīng)及不錯(cuò)的底盤操控性能，盡管如此，其原廠手排的優(yōu)點(diǎn)卻無法在改裝界中引起多大的炫風(fēng)，歸咎其因還是過度保護(hù)的計(jì)算機(jī)設(shè)定所致，使得國內(nèi)改裝�？怂沟娘L(fēng)氣，一直停留在外觀、底盤等基礎(chǔ)改裝上，而無太大突破，甚至連中國臺灣最強(qiáng)的渦輪化改裝，都一直無法順利推廣，不過這樣的局面在眾多改裝店家的努力下，似乎出現(xiàn)了些曙光。

　　渦輪改裝難上加難兩大問題須先克服

　　在正式進(jìn)入車輛改裝介紹前，筆者幫大家先說明一下�？怂垢难b渦輪時(shí)，最困難的地方有哪些？福克斯渦輪化當(dāng)中最困難的地方，大致上有以下幾點(diǎn)：

　　第一轉(zhuǎn)速訊號無法取得，由于這部車的曲軸訊號采用電壓脈沖頻率進(jìn)行傳輸，像Defi儀表一樣，只有原廠計(jì)算機(jī)才能解讀出訊號所代表的意義，因此若希望只透過加裝改裝計(jì)算機(jī)就能分析出轉(zhuǎn)速訊號的話，目前來說是不可能的，如此一來不但無法進(jìn)行供油量的補(bǔ)正，連點(diǎn)火正時(shí)的調(diào)整也無法設(shè)定，更別想要進(jìn)行重度改裝的渦輪強(qiáng)化。

　　第二，電子節(jié)氣門的干涉過多。倘若能順利解決轉(zhuǎn)速訊號取得問題的話，Tuner接下來還要面對電子節(jié)氣門的干涉問題，何謂干涉問題呢？由于�？怂沟腡CS防滑系統(tǒng)的作動(dòng)是透過電子節(jié)氣門來進(jìn)行，只要計(jì)算機(jī)感應(yīng)到兩輪滑差過大，便會立即縮小節(jié)氣門的開度，降低動(dòng)力輸出，并連動(dòng)ABS系統(tǒng)限制打滑輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，以恢復(fù)輪胎抓地力，使車輛安全的通過打滑的路面，而此舉在渦輪改裝場合時(shí)，卻是導(dǎo)致渦輪無法出力的嚴(yán)重缺點(diǎn)。

　　由于渦輪引擎全力加速時(shí)，經(jīng)常會發(fā)生程度不一的扭力轉(zhuǎn)向問題，但此狀況卻會被原廠計(jì)算機(jī)認(rèn)為是輪胎打滑現(xiàn)象，而自動(dòng)關(guān)閉節(jié)氣門開度，如此即便有再大顆渦輪都無用武之地的，因此如何克服電子節(jié)氣門的限制，也是�？怂箿u輪化前須先面對的問題。接下來就讓我們來看看店家們是如何克服上述問題的。

　　投資近25萬元GPTurboKit成形

　　首先要為大家介紹的這部紅色�？怂筎urbo車款，相信只要近期到過TIS觀看Option杯的讀者，對它應(yīng)該都不陌生才對，沒錯(cuò)這部車正是由知名改裝廠-格立特所改裝的�？怂筎urbo，其最特別的地方在于全車所安裝的渦輪增壓零件，包含排氣頭段、FrontPipe、進(jìn)氣鋁管、進(jìn)氣泄壓閥、Intercooler等，皆是由格立特花費(fèi)近25萬元，從尺寸丈量、功能研發(fā)、機(jī)具開模，到實(shí)裝測試等一手包辦進(jìn)行，如此一來，不但可節(jié)省Tuner施工安裝時(shí)間，避免造成車主在等待愛車完工前的用車不便外，主要還是希望能透過開模生產(chǎn)的方式，將零件質(zhì)量維持在一定的程度，做到每部車改裝完后的效果都是一樣的，而不致發(fā)生手工改造時(shí)，質(zhì)量參差不齊的問題，而這也是格立特堅(jiān)持要以套件的方式，進(jìn)行渦輪改裝的原因。

　　而在動(dòng)力部分的改裝，主要是以TD-04渦輪，作為強(qiáng)化動(dòng)力的基礎(chǔ)，搭配格立特自家的進(jìn)氣泄壓閥與增壓控制器，將增壓值穩(wěn)穩(wěn)的控制在0.35bar左右的程度，目前預(yù)估馬力約有200匹左右的實(shí)力。至于大家所關(guān)心的計(jì)算機(jī)改裝部分，則由HaltechF5跨接原廠計(jì)算機(jī)，一起進(jìn)行軟件部分的控制，之所以采用這種改法，目的除希望壓低這組渦輪套件的價(jià)格外，主因是在�？怂乖瓘S計(jì)算機(jī)實(shí)在管太多了，不論是儀表板、冷氣系統(tǒng)、發(fā)電機(jī)、動(dòng)力方向機(jī)、ABS等硬件設(shè)施皆需透過原廠計(jì)算機(jī)才能正常運(yùn)作，加上這套監(jiān)理系統(tǒng)皆采用數(shù)字化設(shè)計(jì)，所有的訊號皆須先進(jìn)入供油計(jì)算機(jī)后，才會輸出至各項(xiàng)硬件上，因此原廠計(jì)算機(jī)是不能廢除的，一旦廢除，上述這些系統(tǒng)將無法正常運(yùn)作，甚至連TCS防滑系統(tǒng)也不能作動(dòng)，至于轉(zhuǎn)速訊號的取得，則是透過加裝Haltech轉(zhuǎn)速感知器來克服。

　　那電子節(jié)氣門的干擾問題又是如何克服的呢？目前是以不過度提高增壓值來應(yīng)付，據(jù)老大表示：�？怂乖瓘S引擎強(qiáng)度，若不降低壓縮比的話，最大可承受約0.8bar左右的增壓值，但由于目前這組套件的開發(fā)程度尚未到達(dá)100%的水平，因此只將增壓值設(shè)定在0.35bar，以保護(hù)引擎，待所有問題皆克服后便可完全解開封印，不過以目前的增壓值來看，不但動(dòng)力已足敷使用，引擎系統(tǒng)的運(yùn)作也相當(dāng)正常，看來到達(dá)100%的開發(fā)階段已不遠(yuǎn)，不過此標(biāo)準(zhǔn)是以�？怂箒砗饬浚�若是換到Mazda系統(tǒng)則是完全對應(yīng)，直接安裝即可上路，且施工時(shí)間只需1～2天，有需要的馬3、馬5車主不妨考慮看看。

　　動(dòng)力部分

　　TD-04渦輪本體

　　GP進(jìn)氣泄壓閥

　　GP增壓控制器

　　GP排氣頭段

　　GP進(jìn)氣管路

　　GP中冷器

　　HaltechF5改裝計(jì)算機(jī)

　　380c.c.噴油嘴

　　高流量香菇頭

　　底盤部分

　　GP高低可調(diào)避震器