最新面世的產(chǎn)品具備了更高的安全系數(shù)。其中原因就是采用了加密技術(shù)，這種技術(shù)使得密碼不容易被截取或者破解。 對密碼的安全性需求是隨著車庫門產(chǎn)業(yè)中所出現(xiàn)的問題而產(chǎn)生的。早期，車庫主人是通過發(fā)送一種唯一的識別（ID）密碼來開啟車庫門的，這個(gè)密碼可以確保你只能打開自己的車庫門而不能打開鄰居的車庫門。但是在任何車主發(fā)出密碼信號的同時(shí)，那些擁有特殊設(shè)備的人都有可能截獲這些信號，然后記錄下來。稍后，等車主離開了，他們再次發(fā)送這個(gè)密碼信號，就能夠打開車庫門。更嚴(yán)重的是，這些截獲密碼信號的人還可能因此進(jìn)入車主家中進(jìn)行洗劫。當(dāng)然，這種情況發(fā)生的幾率到底有多大還無從知曉，但普遍認(rèn)為這種密碼門給家庭財(cái)產(chǎn)帶來了安全隱患。 

　　為了解決這種密碼被截獲的問題，工程師們找到的一個(gè)對策是使用輪動密碼技術(shù)。輪動密碼技術(shù)可以基本消除截碼的可能性。這種技術(shù)的原理是，當(dāng)遙控器和密碼接收器在計(jì)數(shù)開始時(shí)，保證內(nèi)部計(jì)數(shù)器同步計(jì)數(shù)。每次使用遙控器后，儲存的密碼會自動增加一個(gè)特定的數(shù)值。當(dāng)用戶按下遙控器的發(fā)送按鈕，遙控器內(nèi)計(jì)數(shù)器當(dāng)前儲存的數(shù)值和之前定好的ID數(shù)字一起發(fā)送出去作為密碼。只有當(dāng)這個(gè)密碼值和汽車內(nèi)密碼接收器計(jì)數(shù)器的數(shù)值全部吻合的時(shí)候，車庫門才能夠打開。

    不過，這種輪動密碼技術(shù)也并非萬無一失。Chamberlain公司是美國最大的車庫門開啟器制造商，它的一種車庫門開啟器正是采用了輪動密碼技術(shù)�？墒沁@項(xiàng)技術(shù)有被別的公司產(chǎn)品破解的危險(xiǎn)，公司最近正在因此而提出上訴。一家名為Sky Link的配件公司打算出售一種可以不斷進(jìn)行密碼嘗試的車庫門開啟器，如果第一次輸入的密碼不正確的話，它可以自動嘗試下一個(gè)密碼數(shù)字。他們即將上市的這種產(chǎn)品能有效地破解Chamberlain公司生產(chǎn)的車庫門防盜系統(tǒng)。于是，Chamberlain公司提出了上訴�？墒墙Y(jié)果卻是Sky Link公司勝訴了，法庭認(rèn)為Sky Link公司有權(quán)銷售這種功用類似于電視機(jī)遙控器的車庫門開啟器。 

　　隨后應(yīng)運(yùn)而生的一個(gè)解決辦法就是加密技術(shù)。作為RFID技術(shù)的主要供應(yīng)商，德州儀器（TI）公司在它的官方網(wǎng)站上刊登了一篇關(guān)于加密技術(shù)的論文，論述了其中的關(guān)鍵技術(shù)。這項(xiàng)技術(shù)主要在于能夠?qū)崿F(xiàn)兩個(gè)主要的功能：一個(gè)功能是對車主身份的識別，另一個(gè)功能是驗(yàn)證這種識別的準(zhǔn)確性。當(dāng)有人試圖啟動汽車時(shí)，他將被要求證明其具有駕駛這輛汽車的權(quán)限。證明的方法很多，比如通過輸入“隱私”答案或者輸入密碼驗(yàn)證身份，或者通過虹膜識別、聲音識別、指紋識別等生理特征來驗(yàn)證身份。可是這些前沿技術(shù)還沒被目前通用的防盜系統(tǒng)所采用�，F(xiàn)在，我們可以假設(shè)：試圖啟動汽車的人即使擁有了正確的無線應(yīng)答器，他/她也不能立即發(fā)動汽車，而是被要求進(jìn)入汽車防盜系統(tǒng)中更高級別的安全系統(tǒng)，然后這個(gè)安全系統(tǒng)會向他/她提出一個(gè)用于鑒別身份的問答協(xié)議。那么，這種基于問答式協(xié)議的防盜系統(tǒng)會使得汽車變得更安全。首先汽車防盜系統(tǒng)會向使用者提出一個(gè)用于鑒別身份的問題，然后防盜系統(tǒng)會核實(shí)收到的答案是否正確，只有在問題回答正確的時(shí)候使用者才能夠通過防盜系統(tǒng)而啟動這輛車，或者只有在車主的密碼被合法共享的情況下，其他人才可以駕駛這輛車。 

　　依靠密碼保護(hù)的無線應(yīng)答器技術(shù)，汽車防盜系統(tǒng)只有在密碼核對正確的情況下才允許使用者啟動汽車，否則無線應(yīng)答器會拒絕透露儲存的隱私信息，這樣就保證了能最大限度可靠地識別真正的車主。