年初，國內(nèi)某汽車合資企業(yè)生產(chǎn)的一款轎車在行駛中發(fā)生事故，讓人想不到的是，該車當(dāng)時嚴(yán)重斷裂后造成一場突如其來的車禍，讓汽車消費者對安全性能空前關(guān)注。同時，坊間也對一些車系故意偷工減料、降低技術(shù)要求的質(zhì)疑不斷。 為了讓消費者更清楚了解汽車安全性能的重要性，更通俗了解不同車系在安全性能上的要求。早報記者北上北京、西奔重慶，南下廣州，接連走訪不同車系廠家中的設(shè)計總監(jiān)，汽車安全性能的大學(xué)教授和專家、國家汽車安全標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計者，請他們來談?wù)勀壳皣鴥?nèi)在汽車安全設(shè)計上可能關(guān)注度低的一些問題，為讀者掀開汽車安全性能的神秘面紗…… 汽車側(cè)面碰撞有望明年“立法” 近來，一系列的側(cè)面碰撞事故讓國家碰撞的標(biāo)準(zhǔn)加速步伐。記者日前從國家汽車質(zhì)量監(jiān)督檢測中心和天津汽車研究中心得到消息，明年7月1日國內(nèi)汽車碰撞實驗將在原有正面碰撞實驗基礎(chǔ)上增加汽車側(cè)面和后面的碰撞實驗。這將給汽車的安全性提出更高的要求。 天津汽車技術(shù)中心的研究專家劉裕光接受記者采訪時介紹，早在2002年，全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化委員會將汽車側(cè)面碰撞安全性列入國標(biāo)制定計劃。設(shè)在天津的中國汽車技術(shù)研究中心已承接了關(guān)于側(cè)面碰撞乘員保護要求的強制性標(biāo)準(zhǔn)制定工作。

    汽車的安全性一直是許多人關(guān)心的話題，而鑒別汽車安全性高低最直接的方法就是汽車安全碰撞實驗。為此國家頒布了《汽車乘員碰撞保護》(GB11551-2003)等一系列條款來劃分汽車安全的標(biāo)準(zhǔn)，并從2001年起實施《關(guān)于正面碰撞乘員保護的設(shè)計規(guī)劃》，要求對M1類車進行正面碰撞試驗。但是近幾年隨著國內(nèi)高速公路越來越發(fā)達，發(fā)生交通事故的比例也越來越高，除了正面碰撞的事故，還有不少是從側(cè)面撞擊和后面撞擊的事故。特別是現(xiàn)在國外不少廠家在檢測自己汽車安全時都主動要求進行側(cè)面和后面碰撞實驗，以更高要求確保汽車的安全性，而國內(nèi)目前只有正面碰撞實驗。 長安福特技術(shù)總監(jiān)邱維國在接受記者采訪時表示，中國只采用100%正面全接觸式碰撞實驗，但對于鑒別汽車安全性還是很權(quán)威的。中國這種正面碰撞實驗現(xiàn)在在國際上也是較為先進的，比如美國就是采用這種測試方式，而歐洲采用的是分側(cè)式接觸，只讓汽車40%的面積和障礙物接觸。 不過，國家正在著手實施側(cè)面碰撞的標(biāo)準(zhǔn)。上海交通大學(xué)主攻汽車碰撞安全的專家亓元果博士認(rèn)為，增加側(cè)面和后面碰撞是為了全方位地、更好地了解汽車在進行碰撞實驗時的狀態(tài)，從更多角度了解到汽車在高速情況下可能發(fā)生的一切情況。

    汽車安全性能解釋： 根據(jù)汽車專業(yè)教材中對汽車安全性能的解釋，汽車安全性能是指“整車整備質(zhì)量1800kg，乘坐5人的安全轎車的各項安全性能指標(biāo)、性能指標(biāo)和試驗方法。安全性能主要分為三大類：汽車預(yù)防事故性能（主動安全性能）、撞車時減少乘員傷害性和事故后安全性能（被動安全性能）�！�

    1、汽車預(yù)防事故性能（也稱為主動安全性能）在汽車中主要有一些配置。主動安全配置主動安全系統(tǒng)，一般是指ABS、EBD等配置，可以在交通事故發(fā)生前，通過這些配置的啟用最大限度避免交通事故的發(fā)生。

    2、撞車時減少乘員傷害性主要通過車身安全配置來實現(xiàn)。 例如轎車的前后門加配了鋼結(jié)構(gòu)的具有特殊高拉伸強度的加強板以及加強型的防撞桿，它可以吸收側(cè)面撞擊力，并保證車門在變形情況下仍可打開且側(cè)向變形小。除了對側(cè)面撞擊力的吸收，轎車于前后防擠壓區(qū)內(nèi)設(shè)有Ａ型立柱和具有保護作用的安全物塊，它能吸收正面的沖擊力，將可能出現(xiàn)的危險降到最低。

    3、事故后安全性能（被動安全性能）。在意外發(fā)生時，就是被動安全系統(tǒng)發(fā)揮作用，將傷害降低到最小的時候了。轎車配備的駕駛員側(cè)氣囊和前排乘客智能安全氣囊可根據(jù)碰撞狀況迅速感應(yīng)判斷，并智能啟動。其中安全氣囊只是安全帶的輔助設(shè)施。