從理論上說(shuō)，沒(méi)有ABS的車(chē)達(dá)到制動(dòng)峰值后，會(huì)出現(xiàn)輪胎抱死的情況。由于固定的一面與地面摩擦，橡膠溫度迅速增高，強(qiáng)度降低，摩擦力隨之降低，這從沒(méi)有ABS的車(chē)在緊急制動(dòng)時(shí)滑出的黑痕可以直觀看到；有ABS的車(chē)不僅可以防止輪胎抱死，使汽車(chē)制動(dòng)時(shí)可以轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)緊急避讓?zhuān)矣捎谳喬ヅc地面連續(xù)不同面的接觸，使之一直保持了較大的摩擦力，從而使車(chē)輛在制動(dòng)過(guò)程中受到相對(duì)較大的阻力，縮短了制動(dòng)距離。
實(shí)際上，我們?cè)跍y(cè)試中使用ABS和拔掉ABS線(xiàn)，測(cè)試出的結(jié)果都是有ABS的車(chē)型制動(dòng)距離比沒(méi)有ABS的短得多。在汽車(chē)專(zhuān)業(yè)教科書(shū)中，也引用了上世紀(jì)80年代末奔馳公司的實(shí)驗(yàn)結(jié)果：一臺(tái)沒(méi)有裝ABS的奔馳轎車(chē)，在干路面上以100km/h的初速度制動(dòng)，制動(dòng)距離為50m，裝上ABS后為41.8m；該車(chē)未裝ABS時(shí)在濕滑路面以100km/h初速度制動(dòng)，制動(dòng)距離為100m，裝上ABS后為62.8m。類(lèi)似的試驗(yàn)結(jié)果有很多。
只有在某些特殊路況，譬如很深的沙地、泥土較多的泥地等，車(chē)輪抱死可以在前輪前推出一個(gè)錐面土堆的情況下，ABS才未必縮短剎車(chē)距離。但這種路況，你想找也很難。
所以遇到特別緊急情況要?jiǎng)x車(chē)，一定要用力踩制動(dòng)踏板，甚至要像你和制動(dòng)踏板有仇一樣狠狠踩下去，千萬(wàn)不能用有些教練教的“點(diǎn)剎”，那是以前的車(chē)沒(méi)有ABS的駕駛方法。ABS本質(zhì)上是自動(dòng)點(diǎn)剎程序，再用人工點(diǎn)剎，只會(huì)降低效率，延長(zhǎng)剎車(chē)距離。
