一輛上百萬的高檔汽車上，一套電子裝置就值70萬元。造一輛大汽車，還不如做一套汽車“電子心”賺錢。濟(jì)南優(yōu)耐特電子公司就是專為重汽集團(tuán)的斯太爾系列重型車做電子控制配套，去年年銷售收入超過1億元。

　　前不久，一汽的一位高管甚至發(fā)出“當(dāng)前要想提高汽車的性能，只能靠電子技術(shù)，機(jī)械技術(shù)已達(dá)到極限�！本褪钦f，一輛車值不值錢，全在于該車電子裝置的水平。汽車行業(yè)平均每輛車上的電子裝置占整車成本的25%以上。一些豪華轎車上，使用單片微型計(jì)算機(jī)的數(shù)量已達(dá)48個(gè)，電子裝置占整車成本的50%以上，最高甚至達(dá)到70%。去年我國汽車電子產(chǎn)品市場規(guī)模達(dá)到2500億元。面對如此令人垂涎的一塊肥肉，無論是傳統(tǒng)家電制造商，還是電子企業(yè)都覬覦已久。

　　我省的海爾、海信早就開始著手研發(fā)汽車電子產(chǎn)品，目前技術(shù)儲備充分，但一直沒能進(jìn)入汽車配套體系。對此，省信息產(chǎn)業(yè)廳規(guī)劃財(cái)務(wù)處副處長張晹分析說，當(dāng)前國內(nèi)自主開發(fā)的汽車電子產(chǎn)品很難進(jìn)入國際汽車制造商的配套體系，這除了技術(shù)上的原因，最關(guān)鍵的還是國際品牌汽車零配件的全球采購供應(yīng)鏈太固定。

　　不僅我省，全國汽車電子產(chǎn)業(yè)都尚處于起步發(fā)展階段，規(guī)模化大生產(chǎn)沒有形成。這是由于國內(nèi)轎車廠大多是合資企業(yè)，其所生產(chǎn)的轎車多是外方設(shè)計(jì)的，使用的電子產(chǎn)品都是外方的配套廠商提供的產(chǎn)品。有專家甚至發(fā)出，外資在中國汽車零配件生產(chǎn)領(lǐng)域獨(dú)資控股趨勢明顯，壟斷行為正由隱性逐漸轉(zhuǎn)為顯性。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我國汽車電子市場的近80%被外國品牌掌控。

　　可見，汽車電子行業(yè)的國際化高門檻擋住了自主品牌的配套之路。截至2005年底，全省汽車電子企業(yè)僅有20多家，年銷售收入20多億元，在全省電子信息產(chǎn)業(yè)2000多億元產(chǎn)值中僅占極小的一塊。

　　但近年來，隨著重汽、北汽福田卡車和奇瑞轎車等這些國內(nèi)自主品牌的快速發(fā)展，這給國內(nèi)自主品牌的汽車電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了契機(jī)。張晹透露，前不久聯(lián)想斥資5000萬元收購濟(jì)南汽車配件廠，為福特汽車做配套商，實(shí)質(zhì)是為將來進(jìn)軍汽車電子業(yè)作渠道準(zhǔn)備。這不失為我省海爾、海信等進(jìn)軍汽車電子行業(yè)的一個(gè)借鑒。

　　據(jù)悉，省信息產(chǎn)業(yè)廳計(jì)劃今后以汽車電子為重點(diǎn)，加快培植一批新興“大公司”，用3至5年時(shí)間，把山東建成全國乃至國際重要的汽車電子制造業(yè)基地。