最新款CIVIC TYPE-R（FD-2）已于今年3月29日正式發(fā)表，四門格局、18寸輪圈、超高車重、舍棄MOMO呔盤及RECARO桶椅等等，所有的一切，都似乎與車廠最初開發(fā)TYPE-R車系時所標榜的精神背道而馳。印象中的TYPE-R一定是平民化、輕量化并且擁有高強輸出的NA車代表，盡管廠方羅列一大堆賽道數(shù)據(jù)為FD-2辯護，但是，以本田目前的造車手法，確是傷了不少忠誠于VTEC的車迷的心。對此，可能很多人不以為然，或許大家對早年的本田并不了解，但第一代于95年出道的INTEGRA DC-2 TYPE-R，所采用的B18C引擎，以NA格局帶出110匹/公升的馬力水平，在今天依然被許多人津津樂道，“爆TEC”一說也由此而來。而更重要的一點，是小弟早前有機會試駕一輛換入B18C機器之CIVIC EK，感覺仍然是一個“勁”字，盡管馬力不算強橫，但那種相當直接的機械式動力釋放感覺，是時下任何一款高性能車種都營造不出來的。對于各位車迷而言，本田早年的VTEC型號，是絕對不能錯過的，因為時至今日，其依然可被當作日系NA車款的性能標桿。

　　本次與大家分享之GT-CLUB CIVIC，屬于早年EK型號，在當年被所有車迷戲稱為“大眼雞”，原本使用上較家庭化之1.6公升機器，馬力輸出僅有百多匹水平。后期車主期待一試VTEC車輛極限，與GT-CLUB商量后落入B18C機器，馬力一舉達到200匹水平。據(jù)GT-CLUB方面透露，由于現(xiàn)時B18C型號引擎多數(shù)為中古貨色，因此引擎健康狀況及使用過程之維護環(huán)節(jié)顯得相當重要。而對于VTEC車輛而言，最大賣點便屬高轉(zhuǎn)時之絕妙“爆TEC”快感，因此非常講究引擎油壓運作，建議各位玩家可采用10W40及10W60范圍的機油，并搭配更換上機油透氣壺及抗高溫高壓之機油蓋，以保證引擎正常運轉(zhuǎn)。

GT-CLUB B18C