如圖三所示，橡膠含量的增加，材料的拉伸強(qiáng)度逐步下降，當(dāng)橡膠含量從0增加到30份時(shí)材料的拉伸強(qiáng)度由原來的35Mpa下降到16MPa，這主要是由于橡膠的加入，雖增加了材料的沖擊性能，但同時(shí)也破壞了聚丙烯的高結(jié)晶性導(dǎo)致了強(qiáng)度的下降，當(dāng)橡膠含量為30份時(shí)，屈服拉伸強(qiáng)度下降了50%。

　　2．聚丙烯品種對材料性能的影響

　　聚丙烯自身的性能對共混材料性能的影響也很大。首先聚丙烯分為均聚料和共聚料兩種，均聚料拉伸強(qiáng)度和模量高一些，而共聚料的沖擊強(qiáng)度較均聚料高。隨橡膠含量的增加，均聚料和共聚料各自共混料的沖擊強(qiáng)度變化如圖4所示。

　　此外，聚丙烯流動(dòng)性對材料性能也有一定的影響。一般來說，MFI增大時(shí)，材料沖擊性能、彎曲強(qiáng)度和拉伸性能都會有不同程度的下降。這是由于MFI增大時(shí)表示聚丙烯分子量減少，導(dǎo)致材料性能下降。不同MFI時(shí)PP的沖擊強(qiáng)度變化如圖5所示。

　　3 ．共混材料成型收縮率的控制

　　成型收縮率是富康轎車保險(xiǎn)杠料研究的一個(gè)關(guān)鍵問題。PP橡塑共混材料的成型收縮率主要受橡膠含量和PP分子量的影響，如圖6所示為橡膠含量對成型收縮率的影響。從圖中可以看出隨橡膠含量的增大，成型收縮率呈下降趨勢。這是由于橡膠的加入破壞了PP原有的結(jié)晶度，使結(jié)晶率降低，從而導(dǎo)致成型收縮率下降。

此外成型收縮率和PP分子量大小也有關(guān)系。當(dāng)分子量增大時(shí)，PP的結(jié)晶度和結(jié)晶率都呈下降趨勢，從而導(dǎo)致成型收縮率減小。而當(dāng)分子量減小時(shí)，PP結(jié)晶速度和結(jié)晶率都增大，成型收縮率也隨之增大，圖7所示為PP成型收縮率隨MFI的變化趨勢。

　　4． 共混材料流變性能的控制

　　富康保險(xiǎn)杠由于面積大，同時(shí)又是薄型保險(xiǎn)杠，因此要求原料必須有合適的流變性能，否則產(chǎn)品表面會出現(xiàn)花紋，影響表面質(zhì)量。為此我們采用德國PLE331型Braebendar流變儀進(jìn)行了不同配方的流變分析，結(jié)果如表二所示。

　　從表中可以看出不同潤滑劑的加入都不同程度的改變了材料的流變性能，同時(shí)材料MFI的增大，流變性能也相對得到改善。但最終還要考慮材料的總體性能。
表二 不同配方流變性分析 
 

          注：1#為基本配方；2#加入PE蠟；3#加入LDPE；4#加入EVA；5#加入MBS；6#為增大MFI；7#為DSM料。

　　表三 不同配方保險(xiǎn)杠材料的對比

　　5. 最終配方試驗(yàn)

　　根據(jù)以上的試驗(yàn)結(jié)果，我們配了三組配方進(jìn)行了小批量生產(chǎn)，并進(jìn)行了保險(xiǎn)杠制作，結(jié)果如表三所示。

　　從表中可以看出我們研制的B、C配方材料性能全部達(dá)到進(jìn)口料的標(biāo)準(zhǔn)（在相同的注塑條件下），其工藝性能和外觀質(zhì)量也達(dá)到了進(jìn)口料的水平，而且工藝可調(diào)范圍廣。其中A--22號配方最好，結(jié)果比較理想。

　　試驗(yàn)過程中我們還發(fā)現(xiàn)，除原料配比外，擠出共混工藝對共混材料最終性能也有一定的影響。如擠出溫度、擠出產(chǎn)量、螺桿轉(zhuǎn)速等，其中擠出溫度影響最大，在此就不做詳細(xì)介紹。

　　四、結(jié)論

　　1． 采用國產(chǎn)設(shè)備、國產(chǎn)聚丙烯選擇合適的工藝和先進(jìn)的配方，完全可以生產(chǎn)出合格的富康轎車用保險(xiǎn)杠料，達(dá)到進(jìn)口料的標(biāo)準(zhǔn)。
　　2． 選擇增韌劑時(shí)必須從配方整體出發(fā)。
　　3． 流變性的控制是富康車保險(xiǎn)杠料的一個(gè)重要指標(biāo)，批量生產(chǎn)時(shí)應(yīng)嚴(yán)格控制。

　　參考文獻(xiàn)：
　　1．“彈用聚丙烯包裝材料配方研究”趙