輪轂又叫輪圈（坊間稱“車鈴”）。汽車輪轂的升級(jí)最常用的方法是換用鋁合金輪轂，或采用加大的輪轂改善汽車性能和性能和外觀。
鋁合金輪轂有1件式、2件式和3件式的。2件式的是由1件內(nèi)件和1件外件焊上的或釘上的。3件式的鋁輪轂使用了鍛造件。3件式結(jié)構(gòu)為廠家小批量制造提供了較大的靈活性。
鋁合金輪轂的性能直接取決于其采用的制造技術(shù)。低壓鑄造是最基本的方法，也是比較經(jīng)濟(jì)的形式。低壓鑄造就是把融化的金屬澆鑄在模具里成型并硬化；反壓鑄造是較為先進(jìn)的鑄造方法它用很強(qiáng)的真空把金屬吸進(jìn)模具，有利于保持恒溫和排除雜質(zhì)，鑄件內(nèi)沒(méi)有氣孔而且密度均勻，強(qiáng)度很高；高反壓模鑄（HCM）這種制造工藝產(chǎn)生近乎鍛造的效果，德國(guó)名廠BBS的RX/RY（規(guī)格從381 508mm）系列鋁輪轂就是采用HCM法制造的，鍛造，這是造輪轂的最先進(jìn)的技術(shù)，以6000t的壓力趁著熱勁，把一塊鋁錠給壓成一個(gè)輪轂。這種輪轂強(qiáng)度是普通鋁輪轂的3倍，而且還輕20%；滾鍛（也叫模鍛）是鍛造的一種，把1只輪轂的毛坯在滾動(dòng)中鍛造成型。滾鍛出的輪轂在保持足夠強(qiáng)度的同時(shí)，能大大減少材料的厚度，這是輪轂制造的最高境界，BBS的RSH系列就是滾鍛的。
輪轂表面處理工藝大部分可分為烤漆和電鍍兩種。普通車型輪轂在外觀上考慮得較少，散熱性好是一項(xiàng)基本要求，工藝上基本采用烤漆處理，即先噴涂然后電成本比較經(jīng)濟(jì)而且顏色、靚麗、保持時(shí)間長(zhǎng)久，即使車輛報(bào)廢了，輪轂的顏色依舊不變。很多大眾車型輪轂表面處理工藝都是烤漆。一些時(shí)尚前衛(wèi)、動(dòng)感十足的彩色輪轂運(yùn)用的也是烤漆技術(shù)。這類輪轂價(jià)格適中，規(guī)格齊全。
電鍍輪轂又分電鍍銀、水電鍍和純電鍍等類型。電鍍銀和水電鍍輪轂雖然色澤鮮亮生動(dòng)，但是保持時(shí)間較短，所以價(jià)格在300500元之間。純電鍍輪轂色澤保持時(shí)間長(zhǎng)久，質(zhì)優(yōu)價(jià)高。中高檔轎車如廣本、奧迪多選用純電鍍輪轂，價(jià)格大約800900元。
一、鋁合金輪轂的優(yōu)點(diǎn)
1、省油
平均每個(gè)鋁合金輪轂比相同尺寸的鋼輪轂輕2kg，一臺(tái)轎車用5個(gè)便省了不起10kg重量。根據(jù)日本實(shí)驗(yàn)，5座的轎車重量每減輕1kg，一年約或節(jié)省20L汽油。而美國(guó)汽車工程師學(xué)會(huì)發(fā)表的研究報(bào)告指出，鋁合金輪轂雖然比一般鋼輪轂貴，但每輛汽車跑到2萬(wàn)km時(shí)，其所節(jié)省的燃料費(fèi)便足吣抵回成本。
2、增加發(fā)動(dòng)機(jī)壽命
根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷與功率曲線圖，當(dāng)負(fù)荷增大至某一程度后，其功率反呈降低，此邊際將就表示此時(shí)每1單位負(fù)荷，發(fā)動(dòng)機(jī)將更吃力（特別耗油），發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷減輕，自然減少故障，延長(zhǎng)壽命。
3、散熱好
鋁合金的熱傳導(dǎo)系數(shù)為鋼的3倍。散熱效果好，長(zhǎng)途高速行駛之時(shí)，也能使輪胎保持在適當(dāng)?shù)臏囟龋箘x車鼓及輪胎不易老化，增加壽命，降低爆胎的機(jī)會(huì)。
4、真圓度好
精度高達(dá)0.05mm，運(yùn)轉(zhuǎn)平衡性能佳，有利于消除一般車身超長(zhǎng)及方向盤抖動(dòng)現(xiàn)象。
5、堅(jiān)固耐用
鋁合金輪轂之耐沖擊力、抗張力及熱力等各項(xiàng)強(qiáng)度較鋼輪轂要高。這也是鋁合金在國(guó)防工業(yè)、航空工業(yè)扮演重要的角色原因之一。
6、美觀
一般鋼輪轂因生產(chǎn)所限，形式單調(diào)呆板，缺乏變化；鋁合金輪轂則有各式各樣的設(shè)計(jì)，加上光澤、顏色效果好，從而提高了汽車的價(jià)值與美感。
二、鋁合金輪轂升級(jí)的注意事項(xiàng)
1、輪轂偏距（offest值）
此值為輪轂橫剖面中心至螺絲孔固定基準(zhǔn)的數(shù)倍，對(duì)一般房車而言為正，對(duì)少數(shù)車輛和一些吉普車而言為負(fù)。比方說(shuō)一輛車的offest值為40，若是換上了45的鋁輪轂，就會(huì)比原廠的鋼輪轂更縮入輪拱內(nèi)，此項(xiàng)設(shè)計(jì)與車輛轉(zhuǎn)向特性，車輪定位角度都有關(guān)系，原廠的設(shè)定值通常經(jīng)過(guò)最佳化設(shè)計(jì)，差距過(guò)大的offest值可能導(dǎo)致輪胎不正常磨耗，軸承易磨損，甚至高速爆胎失控等副作用，不可不慎。
2、PCD值與孔位
孔位指的是輪轂固定時(shí)鎖入螺帽的數(shù)目字，一般為4孔或5孔。PCD值則是將這些孔位相連形成的圓之直徑，所以有些輪轂上可能鉆了8個(gè)洞，就是為了適應(yīng)兩種不同的PCD值準(zhǔn)備的。
3、輪轂的大小
為了改善汽車性能而加大輪轂是當(dāng)前的熱門升級(jí)，在輪胎外徑不變的情況下，加大輪轂配合寬而扁的輪胎，就能有效減少汽車的橫向擺動(dòng)，穩(wěn)定性得到提高，過(guò)彎時(shí)有如蜻蜓點(diǎn)水，輕盈掠過(guò)。但應(yīng)注意，車胎越扁，其厚度越薄，減振性能越差，舒適性方面就要做出較大犧牲。一般來(lái)講，根據(jù)原車輪轂大小加大一兩號(hào)最為合適。
4、輪轂的形狀
結(jié)構(gòu)復(fù)雜、密集的輪轂的確很美觀，顯得有檔次，但洗起來(lái)太麻煩，簡(jiǎn)約的輪轂反而動(dòng)感十足，干凈利落。此外，更換鋁輪轂時(shí)應(yīng)確定是否品質(zhì)可靠，最好是通過(guò)品質(zhì)認(rèn)證的產(chǎn)品或是國(guó)際知名品牌，以免因鋁輪轂品質(zhì)不佳而威脅到行車安全。
