美國環(huán)保局要求汽車制造廠所使用的材料必須申報(bào)，并必須經(jīng)過環(huán)保部門審查以確保對(duì)環(huán)境和人體危害程度達(dá)到最低點(diǎn)后才能使用。申報(bào)者一旦違反規(guī)定，將負(fù)擔(dān)巨額的罰款，還要召回產(chǎn)品清理污染，甚至主要負(fù)責(zé)者將會(huì)被判刑。日本汽車生產(chǎn)廠商專門針對(duì)車內(nèi)空氣污染開發(fā)了一系列附屬產(chǎn)品，包括帶除菌功能的新型汽車空調(diào)等。韓國汽車比較接近日本車系，可通過高科技自動(dòng)監(jiān)測(cè)空氣質(zhì)量，高檔車還配備了空氣質(zhì)量傳感器，一旦車外的空氣質(zhì)量超標(biāo)，就會(huì)自動(dòng)切斷風(fēng)門，阻止廢氣流入車內(nèi)。

    我國車內(nèi)空氣標(biāo)準(zhǔn)仍在制定中

    與國外二十年前就啟動(dòng)的車內(nèi)空氣污染治理相比，我國對(duì)車內(nèi)污染的重視和治理顯然起步較晚。由于《車內(nèi)空氣污染物濃度限值及測(cè)量方法》標(biāo)準(zhǔn)遲遲不能出臺(tái)，目前對(duì)車內(nèi)環(huán)境的檢測(cè)還主要是參照室內(nèi)環(huán)境的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)。從2004年至今，有關(guān)車內(nèi)空氣污染物濃度限制標(biāo)準(zhǔn)的制定幾經(jīng)反復(fù)，卻一直沒有定論。

    由于我國目前尚未出臺(tái)車內(nèi)空氣質(zhì)量的具體標(biāo)準(zhǔn)，加之家庭汽車市場(chǎng)的旺盛需求，促使很多汽車下了生產(chǎn)線就直接進(jìn)入市場(chǎng)，完全沒有經(jīng)過專業(yè)部門的測(cè)試，各種配件和材料中的有害氣體在沒有得到充分釋放的情況下完全留存在車內(nèi)，而新車車主直接成為吸收者。據(jù)專家介紹，車內(nèi)空氣的污染源無處不在：操控臺(tái)、坐椅，車頂氈、腳底墊以及零配件和膠水等汽車本身的物件都在釋放著有害氣體。大量對(duì)人身體有害的甲醛、苯、甲苯、丙酮等物質(zhì)充斥車內(nèi)。

    很顯然，國內(nèi)汽車生產(chǎn)商在從美、日、德等國家引進(jìn)汽車制造技術(shù)的同時(shí)，治理車內(nèi)污染的技術(shù)和意識(shí)卻沒有同步引進(jìn)。

    目前，中國汽車環(huán)境專業(yè)委員會(huì)已經(jīng)成立，車內(nèi)空氣污染控制標(biāo)準(zhǔn)正在制定當(dāng)中。

    因此，高溫酷暑正是車內(nèi)空氣污染高發(fā)期。為了自己和家人的健康，請(qǐng)重視汽車環(huán)境污染。