普利司通賽車運(yùn)動(dòng)總監(jiān)安川先生說(shuō)：“今年的F1大獎(jiǎng)賽還剩下三站，現(xiàn)在我們正處于一個(gè)關(guān)鍵時(shí)期。法拉利在為車手年度總冠軍和車隊(duì)年度總冠軍而努力，對(duì)于我們的另外四支車隊(duì)而言，每一個(gè)積分也都是十分必要的。我們的工作人員一直都在不知疲倦地工作著，我們期待著這個(gè)令人十分激動(dòng)的賽季的最后時(shí)刻的到來(lái)。上海將會(huì)為我們提供一場(chǎng)精心組織的比賽�，F(xiàn)在，我們期待著在這里能夠?yàn)橛^眾奉獻(xiàn)一場(chǎng)精彩的比賽�！�
在中國(guó)賽道上使用的輪胎–賽道全長(zhǎng) 5.451公里： 2006年的輪胎規(guī)則允許每位車手使用7套干胎、4套濕胎和3套極端天氣用胎，并考慮到本年度使用普利司通輪胎的車隊(duì)有所增加，大約1,200套普利司通Potenza F1輪胎已經(jīng)從位于東京小平市的技術(shù)中心運(yùn)抵上海國(guó)際賽道。
菅沼壽夫?qū)χ袊?guó)站比賽的前瞻：
普利司通賽車運(yùn)動(dòng)技術(shù)總監(jiān)菅沼壽夫說(shuō)：“上海賽道擁有一個(gè)獨(dú)特的布局，其形狀像漢字中的“上”字。這里有一個(gè)螺旋形的彎角，它會(huì)使賽車的左前胎承受到巨大的壓力。在先前的兩次中國(guó)大獎(jiǎng)賽中，我們發(fā)現(xiàn)賽車的左前胎都出現(xiàn)了十分嚴(yán)重的�；�，因此，本周末控制左前胎的粒化程度是十分關(guān)鍵的。總體而言，上海賽道是一條中速賽道，擁有一條較長(zhǎng)的直賽道和較平滑的賽道表面——與土耳其賽道的表面非常相似。因此，盡管我們希望采用偏硬的輪胎配方以解決輪胎�；膯�(wèn)題，但在中國(guó)站比賽中普利司通輪胎仍將使用偏軟的輪胎配方，以便取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。我們最近在穆杰羅賽道(意大利)和銀石賽道(英國(guó))完成了一系列的輪胎測(cè)試，那里良好天氣使我們能夠?qū)υ谥袊?guó)大獎(jiǎng)賽和日本大獎(jiǎng)賽中使用的不同規(guī)格的輪胎進(jìn)行測(cè)試。本周末的比賽中，普利司通陣營(yíng)的各支車隊(duì)將采用現(xiàn)有配方結(jié)構(gòu)的輪胎，在先前的輪胎測(cè)試中，這些輪胎不僅表現(xiàn)出了良好的抗�；裕诧@示了十分強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)力，這正是各支車隊(duì)所需要的�！�
