作為一個國際知名的進氣系統(tǒng)品牌，SIMOTA產(chǎn)品有著其獨特的性能，而且最令人印象深刻的可以說是其緊貼國內(nèi)車型推出的速度進行新產(chǎn)品的開發(fā)，在這點上，許多國內(nèi)的代理商均沒有這樣去完成R&D流程。SIMOTA除了擁有品種齊全的原裝對應位置風隔以外，他們的進氣更是深入民心，而且對應車型廣泛，而且大部分車型均會采用碳纖維材質作為集氣箱的材料，無論美觀度還是實用性都是相當不錯的。國內(nèi)的TIIDA可以說是國內(nèi)的當紅家庭小車，合理的價格、寬敞的內(nèi)部空間、同級中較為出色的操控，當然還有那臺HR16DE引擎，都是一個不俗的改裝料子，看看全國房車錦標賽上的TIIDA就知道其實力著實非凡。有鑒于目前國內(nèi)改裝TIIDA的用品尚算不足的大環(huán)境下，SIMOTA專門針對國內(nèi)的1.6開發(fā)了一套專用的進氣系統(tǒng)以之對應。
TIIDA的引擎艙內(nèi)部較為緊湊，引擎采用前進后排的布局，可有效降低進氣溫度，令進入汽缸內(nèi)的空氣密度更高。原裝的進氣系統(tǒng)采用塑料制品，風箱位于左方電池的后方，再通過橫管接駁節(jié)氣門，整體設計以緊湊為主導，但唯一不足的是編排過密，而且折轉位置較多，雖說是為了營造豐盈的低轉扭力的，但對于中段以后的動力輸出并無太大的幫助。SIMOTA產(chǎn)品針對這個不足，非常直接地取消了原來的整段進氣系統(tǒng)，整臺產(chǎn)品由一個集氣箱、冬菇型纖維風隔、一段63mm鋁合金管道（帶空氣流量計安裝位）、90度硅基彎頭組成，令進氣效果非常直接。
集氣箱的安裝，底部開孔避開了水箱蓋位置。 
90度硅基管材直接接駁63mm管道。
SIMOTA的風隔產(chǎn)品一般喜歡使用藍色作為統(tǒng)一形象的代表，此次提供給無敵網(wǎng)進行測試的產(chǎn)品也是秉承了一貫風格。藍色的錐形冬菇頭采用纖維材質，最特別的地方是其一體化成形的工藝，與其他制作方式不同，一體化成型的產(chǎn)品可以有效抵抗高流量時，因為空氣高速流動而產(chǎn)生的吸力，整個造型不會出現(xiàn)大幅的變形，從而令進氣效果得到保證，而且SIMOTA的風隔進行過高溫耐久測試，在500度的高溫環(huán)境下仍能堅實如初，甚至膠底襯托也沒有脫落，而同場測試的其他品牌則慘不忍睹。
被測試的風隔原來是給臺灣及美版MR18DE引擎使用的，
經(jīng)過試用后，同樣適合國內(nèi)的HR16DE引擎使用。 
管材采用鋁合金制作，也刻意制作了放置空氣滲漏的防漏位置，考慮得很周到。
這套系統(tǒng)令進氣系統(tǒng)的“奇經(jīng)六脈”被完全打通，與原裝進氣系統(tǒng)相比，SIMOTA這套系統(tǒng)在中高轉的反應可謂相當直接，沒有了“漫長”的管道制約，空氣通過過濾后便直接進入節(jié)氣門及氣缸，油門反應更為直接，試車時刻意嘗試連續(xù)點擊油門，每次下腳的反應都比原來直接不少，特別是3000轉以后，感覺到一踩即有的響應性。整體反應令人滿意，不過最后還需要指出的是，目前過渡管道的直徑略大，畢竟國內(nèi)目前的TIIDA還只是1.6升的排氣量，相對于國外的1.8升，近200cc的差距會有一點不同，管徑大，雖然流通量足夠，有利于高轉時的空氣補充，但同時也會導致低轉時吸力不足，實際試車下，明顯感覺低轉扭力有所削弱，平穩(wěn)起步下轉速要稍微提高幾百轉。不過這只是試驗品，據(jù)廠家表示，日后批量進入國內(nèi)的產(chǎn)品，將會全部更換為60mm的管材，相信對于低扭的幫助會有明顯的區(qū)別。
經(jīng)過近兩個多月的測試，雖然這套產(chǎn)品是供應國外1.8車型的，但表現(xiàn)出來的進氣效果非常值得稱道，特別是筆者的TIIDA已經(jīng)進行過徹底的排氣系統(tǒng)改造，進氣、排氣這一對相互依托的關系，令C11的表現(xiàn)更為活躍，雖然低轉扭力稍有不濟，但仍在可接受范圍內(nèi)，日常行車并沒有太多的負擔。另外一方面，中高轉下，整體反應甚為出色，這點令筆者甚為欣賞。如果以10分作為滿分為產(chǎn)品打分的話，筆者給8分，失分部分是低扭和外觀，低扭之前已經(jīng)作過解釋，外觀部分失分的原因是防碳纖維紋理的塑料集風箱外殼，感覺上不了檔次，跟實際優(yōu)秀的進氣效果不成統(tǒng)一，如果價格可以接受的情況下?lián)Q成稍大的碳纖維產(chǎn)品，那將會更吸引眼球！
