產品提供：CIDEP汽車改裝件專業(yè)制造商

　　改裝店：深圳車技研

　　加強車架剛性最好的方式是防滾架，為了追求實用性，一般轎車在底盤主要部位加裝各式拉桿式更切實可行的方法。

　　由于最大限度地追求空間和多功能性，飛度就像一個皮薄餡多的大餃子。根據物理定律，寬大的空間與操控性能是兩項背道而馳的數據。車架剛性是操控性最大前提，在同樣鋼材、結構和工藝的前提下，車身體積越大，越難保證整體的剛性強度。再加上飛度盡量采用發(fā)動機前移、油箱中置等進一步榨取實用空間的做法，飛度的前后重量分布達到了61：39，這些性能與功能的取舍，造就了飛度在操控性一環(huán)上遠遜于同級的雨燕、206、Polo等對手。

　　我選擇飛度的原因，最初是看中其寬敞的空間，久而久之也會對原裝飛度疲弱的操控表現產生不滿。最難以忍受之處是以80km/h左右時速過彎時，飛度的車架會出現較為明顯的扭曲，方向指向性十分模糊，會令攻彎信心大打折扣。盡管可以用技術來彌補車子的不足，那種暢快感仍然難以宣泄，很希望透過改裝的方式來亡羊補牢。

　　適逢要測試一套飛度的CIDEP拉桿，我便欣然接受任務。安裝的過程十分快捷，在深圳車技研師傅熟練地操作下，全套的前、后頂拉桿，底四方架等不消一個小時便已安裝妥當。這也多虧CIDEP產品的優(yōu)化設計——所有安裝螺絲位置都設計在原裝位，不需要另外鉆孔或焊接，現場監(jiān)督也不會有心疼感。

　　開出100米之內便已能感受到車輛的巨大變化。整體質感更厚實，碾過吭洼時原裝懸掛傳來的回饋聲更飽滿。用形象的話來說，這輛飛度的質感已經能與德系的Polo相媲美。在高速的奔馳中，車身傳遞回來的信息表明它變得更厚重，同樣的速度下，安裝整套拉桿后的穩(wěn)定感得到大大提升。在快速劈彎時的變化也同樣顯著，車架變形得到很好抑制，令人能更有信心地應付每一個彎角。