馬自達(dá)WAGON在全國(guó)上市。外界認(rèn)為，WAGON填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)中高級(jí)旅行車(chē)市場(chǎng)的空白，但一汽馬自達(dá)卻一直將它定位為一款“高性能多功能轎車(chē)”，并將它作為一汽馬自達(dá)“藍(lán)海戰(zhàn)略”的一次實(shí)踐。
一汽馬自達(dá)的高層是如何看待這一問(wèn)題呢？
WAGON絕非旅行車(chē)
新京報(bào)：WAGON主要具有什么特點(diǎn)？外界認(rèn)為，WAGON搶占的是目前中高級(jí)旅行車(chē)的空白市場(chǎng)，但是一汽馬自達(dá)稱(chēng)它為轎車(chē)，為什么？
于洪江：WAGON轎車(chē)保留了三廂轎車(chē)、MPV和SUV一些最重視的核心價(jià)值，舍棄了一些對(duì)用戶(hù)來(lái)說(shuō)使用意義不太大的其他價(jià)值。 WAGON是一款高性能多功能轎車(chē)，而絕非旅行車(chē)。
WAGON用途廣泛，能載人亦能載物，可以家用也可商用，可以上下班用也可休閑旅行用，而旅行車(chē)的主要用于旅行。
中國(guó)會(huì)更像歐洲
新京報(bào)：WAGON轎車(chē)在歐洲銷(xiāo)售非常好，是那里的“頭牌”，但在美國(guó)銷(xiāo)量卻并不高，為什么會(huì)產(chǎn)生這種現(xiàn)象？
于洪江：歐美的不同情況造成了這種結(jié)果，包括油價(jià)、地域因素等。在美國(guó)往往一人或一家多車(chē)，歐洲消費(fèi)者則更注重“一車(chē)多用”。
我們認(rèn)為中國(guó)今后趨同于歐洲這種狀態(tài)的可能性要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于趨同于美國(guó)，會(huì)傾向于追求“一車(chē)多用”。
產(chǎn)能不是問(wèn)題新京報(bào)：您此前曾說(shuō)過(guò)，如果同時(shí)生產(chǎn)馬6、馬6轎跑車(chē)、Wagon和下一步將推出的MPV產(chǎn)品，一汽馬自達(dá)的產(chǎn)能將是一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題。那么，下一款MPV產(chǎn)品將會(huì)在何時(shí)推出？今后是否仍會(huì)面臨產(chǎn)能問(wèn)題？
于洪江：各款車(chē)都有產(chǎn)量規(guī)劃，嚴(yán)格按照訂單制造，有時(shí)按照市場(chǎng)的實(shí)際情況做一些微調(diào)。產(chǎn)能不是問(wèn)題，如果銷(xiāo)售目標(biāo)提升，我們會(huì)提前做好規(guī)�；a(chǎn)的規(guī)劃，來(lái)實(shí)現(xiàn)滾動(dòng)發(fā)展。何況第二工廠還未完全達(dá)產(chǎn)。
肯定會(huì)有成本壓力
新京報(bào)：有一種說(shuō)法是，由于馬自達(dá)在全球的產(chǎn)能有限，核心零部件向中國(guó)的供應(yīng)不足，制約了馬自達(dá)6在中國(guó)的產(chǎn)量；而另一方面，因?yàn)轳R自達(dá)6的國(guó)產(chǎn)化率只有50%左右，因此成本壓力較大。WAGON是否面臨這兩種問(wèn)題？
于洪江：其實(shí)馬自達(dá)一直都是嚴(yán)格按訂單計(jì)劃來(lái)排產(chǎn)，2005年主要是因?yàn)閷?duì)中國(guó)的市場(chǎng)預(yù)估不是很高，結(jié)果造成供不應(yīng)求的情況。
對(duì)于國(guó)產(chǎn)化率的問(wèn)題，我們一直按照國(guó)家政策在努力達(dá)到所規(guī)定的目標(biāo)。同時(shí)，馬自達(dá)6一直都是全球采購(gòu)的，誰(shuí)的產(chǎn)品好就用誰(shuí)的。而馬自達(dá)WAGON整個(gè)車(chē)身的側(cè)圍都是進(jìn)口的，還有大面積采用可變厚度鋼板，肯定會(huì)有一些成本上的壓力。
