車界傳奇人物，福萊爾汽車掌門人王傳福打造電動轎車一事目前果然已經(jīng)浮出水面，成為鐵板釘釘之事。記者從比亞迪汽車有限公司副總經(jīng)理王永久處得到證實，首批200輛比亞迪電動汽車將于近期下線，并作為出租汽車在深圳街頭亮相。他表示，首批200輛比亞迪電動車在試用過程中經(jīng)過改進和完善后，很快就將批量生產(chǎn)，面市銷售。　

　　民營企業(yè)比亞迪敢為天下先造出國內第一輛純電動汽車，此事無疑成為中國車界一大奇跡。由此也引發(fā)了諸多懸念。從電動車本身可行性層面來說，爭論的核心問題還在于電池，眾所周知的電動自行車就很能夠說明問題。

　　幾年前，電動自行車在市場露面，解放了消費者腳蹬之苦的同時，也凸現(xiàn)出電動車自身的許多問題：第一，使用充電電池作為燃料的電動車一大通病就在于動力不足，啟動緩慢，加速遲緩；第二，充電電池通常“短壽”；第三，易出電路故障，經(jīng)常半路“熄火”。由于這些毛病的普遍存在，電動自行車在市場上數(shù)度演繹“曇花一現(xiàn)”，市場啟動十分緩慢。小小電動自行車在解決充電電池問題上尚且走過了如此艱難漫長的道路，作為“龐然大物”的比亞迪電動汽車會不會經(jīng)歷同樣的考驗呢？這將是比亞迪電動汽車面臨的第一個懸念。

　　其二，電動車成本高于傳統(tǒng)汽油車，這也是當今電動車難以批量商品化生產(chǎn)的主要障礙之一。雖說比亞迪電動汽車宣稱其單臺電池成本僅在4萬元左右，但充電電池的配套使用成本和易損性決定了電動車的總體消耗成本不是一個小數(shù)目。比亞迪電動車將如何有效解決充電電池使用壽命和成本問題？這是其面臨的第二大懸念。

　　其三，雖說電動汽車是環(huán)保汽車，但電池本身并不環(huán)保，使用復雜化學原料制造出來的電池一旦廢棄，就會成為不易回收處理的毒性化學垃圾，廢棄電池的回收處理已經(jīng)成為當前環(huán)境保護面臨的一大課題。比亞迪電動汽車即使實現(xiàn)了批量生產(chǎn)和批量消費，如果不能解決廢棄電池的集中回收處理問題，有關環(huán)保部門也未必會輕易放行。總之，敢于第一個吃螃蟹的比亞迪汽車雖然造出了第一輛電動汽車，同時可以說也制造出了一系列的新懸念。中國第一輛電動汽車終將何去何從？對此，我們拭目以待。