豐田投產(chǎn)威馳、花冠、凱美瑞、皇冠，甚至投產(chǎn)普拉多和陸地巡洋艦大家都容易理解，但銳志的投產(chǎn)卻完全出乎國人的意料。當凱美瑞在廣州豐田投產(chǎn)后，凱美瑞與銳志2.5爭奪市場的評論便開始展開，精明的豐田究竟是怎么布局這一價格區(qū)間的呢？ 
 
　　銳志——轎跑車傳統(tǒng)

　　豐田銳志在日本市場稱為Mark X，屬于高性能轎跑車Mark II的最新版本。豐田Mark主要面對日本本土市場，采用前置發(fā)動機后輪驅(qū)動，注重強勁的動力輸出和純粹的操控感受，并且售價合理，成為日本改裝界的熱門選擇。2001年版Mark II由于采用渦輪增壓，輸出甚至可以媲美當時的三菱EVO和斯巴魯WRX STi，可見Mark在歷史上就是一部轎跑車。銳志的原型Mark X與豐田第十二代皇冠共用底盤和動力系統(tǒng)，豐田在天津投產(chǎn)皇冠時正缺少一部中級轎車，而同平臺的銳志2.5恰好可以補充這一價格區(qū)間，憑借前置發(fā)動機后輪驅(qū)動布局強調(diào)轎跑車理念，也有助于提升豐田品牌在中國市場的運動形象。銳志上市時因為V6發(fā)動機、后輪驅(qū)動布局以及低至21萬的售價引起轟動，但它的總體設(shè)計以及國內(nèi)市場的偏好決定它不會是一部主流車型。
凱美瑞——豐田的絕對主力

　　我們再來看看豐田凱美瑞，Camry和Corolla都是豐田最大的銷量來源，凱美瑞的定位很清晰，它是一部典型的中級家用轎車。在國內(nèi)市場則屬于行政級轎車，國內(nèi)的行政級轎車需要什么呢？舒適的駕乘感受、寬敞的空間、豐富的配置、豪華的氛圍、氣派大方的外形，這些是凱美瑞需要向客戶提供的。凱美瑞不需要清晰的路感、動感的低矮車頂、長長的發(fā)動機蓋以及后驅(qū)車高高隆起的地板，這些都占用了有限的車內(nèi)空間影響了舒適性，凱美瑞甚至并不需要太強勁的動力，這就是豐田王牌車型凱美瑞的定位。

　　凱美瑞——大眾情人

　　凱美瑞上市之后，很多媒體在評論凱美瑞和銳志互相爭奪市場的問題，筆者認為有些評論并不完全正確。凱美瑞和銳志分屬廣州豐田和一汽豐田兩家合資汽車公司，筆者認為車型布局更多的是在體現(xiàn)豐田汽車的意愿。銳志和凱美瑞雖然存在重疊的售價區(qū)間，但并不是同一級別的車型，正如上文的分析，它們的定位存在較大差異。我們用一個有些極端的例子來說明，現(xiàn)代Coupe 2.7 V6進口雙門跑車售價雖同本田雅閣2.4相當，它的銷量也在進口車中屬于佼佼者，但仍然遠遠遜于廣州本田雅閣，但不會有媒體會為現(xiàn)代Coupe的銷量不及雅閣2.4而感到驚訝，車型就決定了銷量，而不僅僅是售價。我們可以將注重性能的銳志看作是皇冠平臺的副產(chǎn)品，它只是一個突出個性的小眾車型，而注重各方面均衡表現(xiàn)的凱美瑞則注定比銳志的銷量更大，它是大眾之選。

　　銳志——存在的意義

　　如果說凱美瑞的上市導(dǎo)致了銳志的銷量下滑，那也是因為豐田客戶在20萬區(qū)間內(nèi)有了凱美瑞這個新的選擇，這對于豐田汽車來說究竟有多少銳志的客戶轉(zhuǎn)去選擇了凱美瑞并不重要，重要的是豐田品牌的總銷量。而對于一汽來說，銳志的銷量下滑也在預(yù)料之中，銳志2.5這個車型的使命便是在凱美瑞還未登場時幫豐田進入這個價格區(qū)間以便同花冠銜接。何況在這個價格區(qū)間內(nèi)一汽還有馬自達6和即將上市的奔騰兩款車型，一汽缺乏利用銳志2.5去爭搶市場份額的動力，也不會有車廠會用一部轎跑車同主流的家用車硬拼銷量。

　　對于銳志2.5的銷量下滑各方早有準備，所以筆者認為，某些評論所說的廣汽豐田和一汽豐田相互競爭的說法有些欠妥。