令玩家們趨之若鶩、唯恐落于人后的是中國(guó)市場(chǎng)瘋狂增長(zhǎng)的購(gòu)買力，甚至有人相信，今年或許是豪華車的井噴年。
雷克薩斯八年內(nèi)要當(dāng)豪車?yán)洗?/STRONG>
兩周前，攥著一把好牌，卻向來低調(diào)的雷克薩斯，頭一回公開刺激了一下對(duì)手。豐田中國(guó)投資有限公司總經(jīng)理磯貝匡志稱，上半年在純進(jìn)口車銷量上，雷克薩斯已經(jīng)趕超了奔馳，首次躍居豪華車榜首。不過，這次經(jīng)“進(jìn)口車”定語(yǔ)修飾過的“超越”，在雷克薩斯掌門人曾林堂眼里并不值得十分夸耀，在2015年內(nèi)，做成中國(guó)豪華車市場(chǎng)的老大，才是他為自己退休前設(shè)定的目標(biāo)。這意味著包括國(guó)產(chǎn)奧迪、寶馬在內(nèi)的巨大市場(chǎng)份額都被雷克薩斯惦記上了，盡管與奧迪相比,兩者今年的銷量差距有三倍之多。
159.8萬元LS600hL混合動(dòng)力的上市是個(gè)信號(hào)，雷克薩斯殺入了原本只有奔馳S600L、寶馬760Li、奧迪A86.0盤踞的頂級(jí)轎車區(qū)間，且預(yù)訂用戶超過預(yù)期的兩倍；隨后來的是同樣身價(jià)在百萬之上的LX570,按照曾林堂的計(jì)劃，它將在11月的廣州車展發(fā)布，并有望年底上市。
這預(yù)示著雷克薩斯開始以高端產(chǎn)品拔份兒，來為自己尚存劣勢(shì)的品牌價(jià)值加料。在其每個(gè)季度都會(huì)進(jìn)行的品牌知名度的調(diào)查中，最近一期的結(jié)果已上升到80%。不過這并不是雷克薩斯產(chǎn)品策略的全貌，曾林堂說，“我們的產(chǎn)品線會(huì)更寬，既向上擴(kuò)展，也往下延伸。我剛剛還在向日本總部要求，在新車型的開發(fā)設(shè)計(jì)上，更多考慮中國(guó)消費(fèi)者的需求。”
同時(shí)，其銷售網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)張也在以驚人的速度進(jìn)行，明年第一季度，特許經(jīng)銷商將擴(kuò)充到46家，這個(gè)數(shù)字與寶馬的50來家已極為接近。
亞洲市場(chǎng)的增長(zhǎng)，使得北美地區(qū)在雷克薩斯全球區(qū)域的份額，由三年前的85%下滑至65%，這也讓曾林堂覺得，“這塊蛋糕挺有吸引力”。
謳歌頻出“運(yùn)動(dòng)豪華”牌
在福布斯網(wǎng)站近期發(fā)布的2007年“十大豪華車”評(píng)選結(jié)果中，AcuraTL成為榜上唯一一款日系車，其余九款一水兒來自德系車型。在北美賣得風(fēng)生水起的謳歌，在雷克薩斯之后相中了中國(guó)的豪華車市場(chǎng)，于是首次走出北美，趕來掘金。
“相比美國(guó)的成就，在中國(guó)謳歌才剛剛開始，品牌知名度還不高，現(xiàn)階段最重要的就是如何構(gòu)筑品牌形象”，在本田中國(guó)謳歌事業(yè)部部長(zhǎng)內(nèi)田俊一看來，這或許要花上5至10年的時(shí)間。根據(jù)內(nèi)田俊一的推算，中國(guó)今年豪華車市場(chǎng)總量將超過18萬輛。然而豪華品牌的悉數(shù)到場(chǎng)，也令這塊蛋糕的瓜分火藥味漸濃。打“運(yùn)動(dòng)豪華”牌的謳歌決定運(yùn)動(dòng)到底，為其主力車型TL推出了加裝18英寸鋁制輪轂和扁平輪胎、賽車踏板等運(yùn)動(dòng)套件的炫速版，目前僅以43.8萬元的價(jià)格發(fā)售。不過MDX的市場(chǎng)表現(xiàn)，應(yīng)該更令內(nèi)田俊一滿意，在TL、RL和MDX3款車總體銷量中，MDX占了半數(shù)以上，資源的有限使預(yù)訂周期達(dá)到兩個(gè)月。
到明年春節(jié)之前，謳歌現(xiàn)有的四家特約店將擴(kuò)大到10家，在2008年底，這一數(shù)字還將刷新為20家，內(nèi)田俊一稱。
英菲尼迪明年將賣五款車
去年，當(dāng)萱島幸久接掌日產(chǎn)(中國(guó))投資有限公司時(shí)，總攬了日產(chǎn)汽車在中國(guó)的投資和進(jìn)口車業(yè)務(wù)，并引入首款日產(chǎn)轎跑車350Z。上月，日產(chǎn)中國(guó)又將350Z的銷售業(yè)務(wù)下放給東風(fēng)日產(chǎn)�！拔覀儸F(xiàn)在的主要目標(biāo)是英菲尼迪，沒有更多的精力去規(guī)劃NISSAN品牌，其他的進(jìn)口車也都要給英菲尼迪讓路”，日產(chǎn)中國(guó)公關(guān)品牌項(xiàng)目總監(jiān)沈莉向記者表示。
正如沈莉所說，英菲尼迪不僅是日產(chǎn)中國(guó)的工作重心，更是日產(chǎn)全球增值計(jì)劃的核心，他們把關(guān)鍵的一張牌押在了中國(guó)市場(chǎng)，希望這里成為其北美以外包括俄羅斯、韓國(guó)在內(nèi)最大的新興市場(chǎng)，在北京建起了全球規(guī)模最大的運(yùn)通英菲尼迪專營(yíng)店。消息人士稱，去年進(jìn)入韓國(guó)，便是試探中國(guó)市場(chǎng)的迂回策略。
從6月預(yù)售開始，英菲尼迪憑借G35和FX兩款車型，在40天內(nèi)接到了200余份訂單，最長(zhǎng)的交貨期已排至12月，距離其1000輛的銷售目標(biāo)越來越近。
暫時(shí)產(chǎn)品的單一，讓英菲尼迪加快了新車型的引入。運(yùn)通店總經(jīng)理陳蘇剛向記者透露，在11月廣州車展上，將投放一款主力轎車，G37跑車版及另外一款全球同步上市的車型也將于明年向中國(guó)投放，而最高端產(chǎn)品的上市時(shí)間表排至2009年。據(jù)業(yè)內(nèi)人士推測(cè)，M35將可能是未來最快進(jìn)入中國(guó)的車型。
盡管初進(jìn)中國(guó)的英菲尼迪謹(jǐn)慎地為自己定位在個(gè)性化的豪華車細(xì)分市場(chǎng)，其用戶中仍有近半數(shù)由奔馳、寶馬等德系“大牌”，轉(zhuǎn)而投奔這個(gè)曾經(jīng)叫作“無限”的品牌。
戰(zhàn)略意圖顯而易見，但與奔馳、寶馬、奧迪不同的是，包括悶聲大發(fā)財(cái)?shù)睦卓怂_斯在內(nèi)的日系品牌暫時(shí)還無一能夠?qū)崿F(xiàn)國(guó)產(chǎn)。對(duì)于日本三大豪華車而言，大批量進(jìn)入由奧迪、奔馳統(tǒng)領(lǐng)的中國(guó)豪華車主流行列只是個(gè)入場(chǎng)式，游戲才剛剛開局。
