目前，許多消費(fèi)者對性價(jià)比存在錯誤的理解———將性價(jià)比(性能價(jià)格比)簡單地等同于配價(jià)比(配置價(jià)格比)，配置多少成了汽車性能好壞的衡量指標(biāo)。其實(shí)衡量性價(jià)比要從技術(shù)含量、產(chǎn)品質(zhì)量、服務(wù)、備件價(jià)格、穩(wěn)定的價(jià)格、二手車殘值等多角度綜合考慮。打個不恰當(dāng)?shù)谋确�，即便奧拓全部裝上奔馳轎車上的配置，它也決不是奔馳。
國外的經(jīng)驗(yàn)表明，不同品牌不同車型的折舊率差別非常大，例如兩年的轎車折舊可以 從35%到60%，國外消費(fèi)者在
購車時(shí)往往會充分考慮殘值因素。在美國，人們在購車時(shí)甚至把汽車殘值作為考慮的第一要素，并以此作為當(dāng)前汽車租賃價(jià)格以及二手車交易價(jià)格的依據(jù)。
據(jù)美國一項(xiàng)調(diào)查顯示，除克萊斯勒和通用汽車生產(chǎn)的MPV越野車外，大多數(shù)美國制造商的汽車品牌殘值都低于行業(yè)平均值，而歐洲汽車品牌則能較好地保持其殘值。此次調(diào)查還顯示：德國大眾的汽車品牌3年后的平均殘值為新車價(jià)格的52%，是殘值最高的品牌；奔馳是豪華車中的佼佼者，3年后的舊車殘值平均為54.5%，而豪華車的平均殘值為48.7%；在非豪華車品牌中，3年后的殘值低于平均值41.8%的車型為：別克、雪佛蘭、克萊斯勒、大宇、福特、現(xiàn)代、五十鈴、起亞、馬自達(dá)、三菱和鈴木，幾乎沒有歐洲車在其列。日本車在各國二手車市場的交易量并不小，但其殘值卻由于各地版本不同，在亞非與歐美不同地區(qū)存在著較大的差異。
影響汽車殘值的因素很多，包括使用時(shí)間、行駛里程、駕駛習(xí)慣、保養(yǎng)水平以及車輛是否發(fā)生過重大事故等，但決定殘值的比較決定性的因素有兩個，一是技術(shù)質(zhì)量是否成熟，二是市場的認(rèn)可程度，即品牌。國內(nèi)的日韓車系特點(diǎn)為經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，質(zhì)量一般，購買及使用成本均較低，二手車殘值也較低。美國車系車身尺寸大、油耗大、性能較優(yōu)，購買及使用成本均較高，二手車殘值居中；歐系車以設(shè)計(jì)領(lǐng)先而著稱，購買成本相對較高，使用成本居中，但質(zhì)量過硬，故此二手車殘值最高。
以國內(nèi)二手車市場為例，雖然“老三樣”在新車市場已經(jīng)風(fēng)光不再，市場份額急劇縮水，但在二手車市場他們?nèi)匀焕卫握紦?jù)半壁江山，就是因?yàn)椤袄先龢印比繛闅W洲車，較高的殘值率決定了他們在二手車市場的地位。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前“老三樣”在舊車交易中仍然占到了60%的份額。北方市場捷達(dá)、富康的成交量比較大，而南方則是桑塔納的天下。上海周邊及以南地區(qū)舊機(jī)動車交易中桑塔納占據(jù)了大約一半的份額。
隨著新車不斷推陳出新，消費(fèi)者對汽車的更新?lián)Q代也加快了，二手車市場上也出現(xiàn)了越來越多新車型，據(jù)記者在二手車市場上了解到，目前在二手車市場保值率較高的新車型也以歐系車居多，如寶來、東風(fēng)標(biāo)致307、愛麗舍等等。有專家預(yù)測，未來幾年二手車市場仍會以老三樣為主，但占有率會不斷下降，技術(shù)質(zhì)量成熟、市場認(rèn)可程度高的“精三樣”寶來和標(biāo)致等車型將會成為受到關(guān)注程度最多的車型。
隨著歐3排放標(biāo)準(zhǔn)在北京的施行，車輛的環(huán)保性能在北京、上海這些大城市也開始影響車輛的殘值，低環(huán)保水平的車輛至少要多損失15%的殘值。相比之下，一貫重視環(huán)保的歐洲車在這方面也比其他車型略勝一籌。在北京市環(huán)保局首批公布的符合歐3標(biāo)準(zhǔn)的各種車型中，絕大多數(shù)車型為歐洲車，這無疑為歐洲車的高殘值又添加一塊砝碼。
