兩年前，筆者曾在一輛裝有導航儀的高檔轎車里過了把“試導癮”。輸入目的地后僅幾秒鐘，熒屏上便顯現(xiàn)標有清晰最佳路線的導航地圖。過橋、上高架、左右轉彎、離目的地的距離等，悅耳的語音提示會及時響起。哪怕行駛方向故意“出錯”，熒屏上也會自動刷新路線，讓所有試乘者忍不住嘖嘖稱奇。但一問價格又連連咋舌，普通型的上萬元，最貴的3萬元，且不包括每年需更新電子地圖升級版的費用。該公司技術經(jīng)理也坦言，在好幾個大城市進行推介，全都認為產(chǎn)品不錯，但都嫌價格太高，因而認購者寥寥。

　　車載導航儀緣何“叫好不叫賣”？在2004(上海)國際導航產(chǎn)業(yè)化與科技發(fā)展論壇上，專家和業(yè)界巨頭對中國車載導航產(chǎn)品“叫好不叫賣”作了深層次的剖析，認為主要由于受到幾個“瓶頸口”的阻礙。

　　一是導航電子地圖“難產(chǎn)”。導航電子地圖由于制作的范圍廣、承載數(shù)據(jù)量大、測繪復雜，且建設地方性或全國性的導航電子地圖不僅投入大、周期長、更新頻繁，還涉及國家安全等問題，因此國內(nèi)制作的電子地圖遲遲不見露面。二是能實時反映前方道路暢堵情況，讓用戶動態(tài)地選擇最佳路徑功能的城市動態(tài)交通流分布圖譜尚是空白，能將靜態(tài)導航轉化為動態(tài)導航的信息平臺也就難以實現(xiàn)。大城市車輛多、交通擁堵，若無實時交通流信息，用戶的導航儀只能是個擺設。三是缺乏行業(yè)統(tǒng)一標準。不同公司的導航產(chǎn)品在運營系統(tǒng)中不能互換，通信接口不規(guī)范、不兼容。同時，由于產(chǎn)品缺乏市場準入標準、質量標準和測試標準，往往導致上市產(chǎn)品良莠不齊，返修率高，因而使用戶對產(chǎn)品難以相信。

　　二是最使消費者難于接受的是價格太“離譜”。目前市場上一款導航儀裝到用戶車上為1萬元至3萬元，用戶普遍感到太貴。導航儀價格居高不下，主要由于生產(chǎn)量小、成本太高、關鍵件依賴進口和電子地圖數(shù)據(jù)使用費用高。而國內(nèi)整車廠極少在車輛設計時預留導航功能或接口，使后裝的導航儀需對車上的系統(tǒng)經(jīng)過改動才能實現(xiàn)融合，再加上缺乏完善的售后服務支持體系，用戶自然不放心也不滿意。銷售規(guī)模上不去，價格自然下不來。

　　一些專家披露，針對我國導航產(chǎn)業(yè)目前存在的諸多“瓶頸”問題，國家有關部門正在尋求突破點。據(jù)介紹，國家發(fā)展與改革委員會已撥出專項經(jīng)費進行衛(wèi)星導航標準化制定，信息產(chǎn)業(yè)部已組織國內(nèi)相關產(chǎn)學研單位著手“衛(wèi)星導航應用系統(tǒng)標準”制定，從基礎標準、技術體制標準、關鍵件標準、接收設備標準和服務系統(tǒng)標準等5個方面，開展導航電子地圖、信號控制接口、關鍵芯片、接收機和信息服務等導航定位應用產(chǎn)品標準的研究，并預計于2006年完成。由于導航電子地圖的制作涉及國家秘密，所以由國家發(fā)改委來啟動“衛(wèi)星導航高技術產(chǎn)業(yè)化”示范項目，支持幾個企業(yè)開展電子地圖制作試點，同時國家測繪局行業(yè)管理司也啟動制定了導航電子地圖制作甲級資質標準，預計近期將正式出臺。另外，由于車輛導航屬于智能交通系統(tǒng)(ITS)范疇，因此國家正積極推行導航設備和交通信息平臺同步發(fā)展的規(guī)劃。ITS的發(fā)展，將使車載導航圖譜由靜態(tài)轉化為實時動態(tài)等多功能的發(fā)展。進入“倒計時”的2008年北京奧運會、2010年上海世博會，將為我國ITS系統(tǒng)工程和汽車導航產(chǎn)業(yè)帶來巨大商機。

　　專家們強調(diào)，隨著國家對衛(wèi)星導航應用領域的用戶終端設備、專用芯片開發(fā)、導航軟件、系統(tǒng)集成技術等開發(fā)給予重點資金和政策扶持，將大大推動我國衛(wèi)星導航技術的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展之路，“叫好不叫賣”的局面很快將成為過去。