中國(guó)向汽車社會(huì)轉(zhuǎn)變付巨大成本
汽車工業(yè)儼然已是中國(guó)崛起成為世界工業(yè)引擎的最顯著標(biāo)志。去年，中國(guó)轎車銷售量增幅達(dá)70%，一個(gè)蓬勃發(fā)展的中產(chǎn)階級(jí)市場(chǎng)浮出水面，外國(guó)投資者賺得盆滿缽盈。但是在中國(guó)的城市，汽車另有一層含義：向汽車社會(huì)轉(zhuǎn)變帶來了巨大的環(huán)境和社會(huì)成本。
外商轉(zhuǎn)移過時(shí)尾氣排放技術(shù)
中國(guó)的汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)比大多數(shù)發(fā)達(dá)國(guó)家落後接近10年，并且執(zhí)行情況參差不齊。即使是達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)的車輛，其排放的一氧化碳數(shù)量也是歐洲車輛的兩倍左右，碳?xì)浠衔锖偷趸锱欧艛?shù)量是歐洲車輛的三倍以上。與美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)相比，中國(guó)一氧化碳排放量上限高出了56%，氮氧化物高出32%，碳?xì)浠衔飫t高出三倍以上。雖然上海和北京標(biāo)準(zhǔn)較高，但是與歐洲和美國(guó)相比仍然寬松很多。
哈佛大學(xué)的研究人士格拉福說，直到現(xiàn)在，外國(guó)汽車廠商基本上還是將過時(shí)的尾氣排放技術(shù)轉(zhuǎn)移到中國(guó)的制造工廠(大眾汽車在幫助中國(guó)確定最初標(biāo)準(zhǔn)方面起到了重要作用)。
空氣污染導(dǎo)致龐大醫(yī)療成本
這是中國(guó)城市空氣質(zhì)量在20世紀(jì)90年代後期出現(xiàn)改善後再度惡化的主要原因。工業(yè)污染正讓位於汽車帶來的煙霧污染。上海城市規(guī)劃人員估計(jì)該城市90%的空氣污染來自於機(jī)動(dòng)車。
覆蓋在中國(guó)城市上空的煙霧導(dǎo)致了龐大的醫(yī)療成本。中國(guó)肺病發(fā)病率在過去30年翻了一番。世界銀行估計(jì)，因空氣污染導(dǎo)致的醫(yī)療成本增加以及工人生病喪失生產(chǎn)力使得中國(guó)GDP被抵消掉5%。中國(guó)的污染如此嚴(yán)重，以至於美國(guó)國(guó)務(wù)院不允許家庭成員患哮喘的外交官在中國(guó)某些城市任職。
交通堵塞和事故頻繁
問題不只限於環(huán)境。交通事故頻繁發(fā)生：官方數(shù)字顯示，今年頭10個(gè)月，中國(guó)有8.6萬人死於交通事故，41.8萬重傷。去年，中國(guó)共有109363人死於交通事故。大多數(shù)人認(rèn)為實(shí)際水平遠(yuǎn)不止於此。同時(shí)，日益嚴(yán)重的交通堵塞令所有問題變得更加突出，北京高峰期市區(qū)一些主要道路的均速在每小時(shí)11公里左右 相當(dāng)於自行車的行駛速度。堵塞浪費(fèi)大量時(shí)間和金錢，使企業(yè)蒙受嚴(yán)重?fù)p失。
中國(guó)可持續(xù)能源交通項(xiàng)目主管何東全說，『中國(guó)才剛剛感受到這場(chǎng)危機(jī)，談?wù)撌欠褚延谐鞘谐晒刂屏藛栴}還為時(shí)過早�，F(xiàn)在只是開始，預(yù)計(jì)各地的情況還會(huì)變得更糟。』
控制汽車數(shù)量能解決問題嗎？
中國(guó)并不是出現(xiàn)此狀況的第一個(gè)國(guó)家。在許多發(fā)展中國(guó)家，富裕起來的中產(chǎn)階級(jí)有財(cái)力購買汽車，導(dǎo)致汽車保有量呈爆炸式增長(zhǎng)。許多國(guó)家的政府都將汽車生產(chǎn)作為工業(yè)政策的核心。許多亞洲城市，包括曼谷和馬尼拉，同樣受到交通問題的困擾，其嚴(yán)重程度比中國(guó)汽車保有量最多的三個(gè)城市 北京、廣州和上海，有過之而無不及。
更高效和更清潔的燃料可能是未來希望所在。中國(guó)最近提出了一項(xiàng)政策，要求到2008年全國(guó)汽車燃料效能比美國(guó)高15%-20%，其中對(duì)運(yùn)動(dòng)型多用途車的規(guī)定尤為嚴(yán)格。但是，盡管清潔燃料有助於勢(shì)態(tài)的改善，成本和數(shù)量的有限性卻使之難以成為普及的解決方案。
如果中國(guó)城市不能找到控制汽車數(shù)量的合理辦法，所有問題的解決都將是空談。
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