“轟———轟———”公路上，從我們身邊呼嘯而過的改裝車越來越多。高昂的排氣聲浪也似乎成為改裝車的標志之一�？v觀蓉城市場，也幾乎所有的改裝商家都標榜能“改”排氣管。但改裝排氣管真的那么簡單嗎？近日，記者在幾個蓉城汽車改裝迷的幫助下，專訪了日本汽車改裝界著名的技術
工程師佐藤秀一先生，讓他為我們介紹一下如何正確改裝排氣系統。
記者：現在個性化汽車改裝已成為一種新的時尚。聽說佐藤先生曾經參與許多轎車、賽車的進、排氣系統工程設計與改裝，是這方面的專家。所以想請教：作為普通的街道用改裝車，排氣方面應該如何改裝？
佐藤：我發(fā)現中國許多汽車改裝愛好者有點片面理解進、排氣系統的改裝，就是高流量的空氣濾芯以及排氣管，甚至排氣管還不是全段，也不是生產工廠認可的。這樣的做法雖然不能說不行，但是，效果卻不見得怎么好而且甚至會有副作用。
記者：那在日本，汽車改裝玩家們又是如何進行排氣管的改裝呢？
佐藤：如果你有機會去東京，你就會發(fā)現，在那里排氣管的改裝非常普遍。但有一些是不同于中國的。首先，大家都會首選一些生產工廠認可的專業(yè)排氣系統進行升級，比如：富士用ＳＴＩ的、日產用ＮＩＳＭＯ的、豐田用ＴＲＤ的，甚至歐洲車也有自己的改裝廠牌，像寶馬和奔馳用ＲＡＩＤＨＰ的，標致用ＤＥＶＩＬ的。其次，日本有詳細的排氣管改裝法規(guī)，規(guī)定了噪音、污染等一系列要求，所有改裝的排氣管會有一個ＪＡＳＭＡ的認證標志才算合法。
記者：為什么改排氣管也要這樣的品牌對應呢？難道一般“土炮式”排氣管裝了會有負面影響嗎？
佐藤：這也是我要告訴大家的，我非常強調“廠家認可”的排氣管產品。汽車制造廠認可的排氣系統是要經過各種負荷、各種溫度的專業(yè)測試及計算后才決定選用的。因此，一套原廠的排氣系統設計、試驗的經費是相當驚人的。在這樣一些前提下設計出來的排氣管其實是最符合原車引擎需要的。
我曾經看到香港的車主把一臺本田Ｓ２０００的排氣系統，換裝成當地生產的一種樣子怪怪的，從消聲鼓內又冒出一段Ｓ形管子的排氣管。感覺真是太可惜！駕駛這樣改裝后的車，已經喪失了自然吸氣高功率引擎的特性。舉這個例子想說明，如果你不愿花太多的錢改裝原廠認可的排氣管，那就保持原樣吧。否則你花的錢可能只是得到一個轟鳴的聲音，而喪失掉更重要的東西甚至引擎的壽命。
記者：排氣管的造型、材料、焊接對排氣系統會有較大影響嗎？
佐藤：當然會的。上面已經說了不同的引擎排氣量，不同的引擎設計，造成引擎的排氣特性就不同。因此，管路、消聲鼓的設計，必須考慮到不同情況，因流體力學所引起的排氣特性，比如一味地加大口徑，可能使油耗增加，加速反而變慢，扭力喪失，更在環(huán)保上開倒車，破壞環(huán)境！因此，排氣管的換裝，絕非一般人認為可隨意更換的！
