盡管政府部門在大力推進(jìn)節(jié)能環(huán)保工作，但市場(chǎng)也是相當(dāng)殘酷的。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)顯示，排量≤1.0L的較為節(jié)能的小排量車今年累計(jì)銷售僅13.43萬(wàn)輛，與去年同期相比反而下降28.87%。

　　產(chǎn)品：價(jià)格高選擇少

　　質(zhì)疑：作秀成分大

　　盡管政府部門在不斷推進(jìn)節(jié)能環(huán)保工作，但相關(guān)企業(yè)似乎并不是很熱心，但表面功夫還是做得很足，打著“節(jié)能、綠色”旗號(hào)的產(chǎn)品滿天飛。業(yè)內(nèi)人士分析，節(jié)能環(huán)保車型銷量不大，各大廠家對(duì)此并不是很“感冒”，即使是投入使用的節(jié)能環(huán)保車型，也是作秀成分大于實(shí)際意義。

　　今年10月15日，在今年10月25日所舉辦的“第五屆北京國(guó)際節(jié)能環(huán)保汽車展覽會(huì)”，一汽、東風(fēng)、上汽、長(zhǎng)安、奇瑞此次展出的各類新能源汽車100余輛，實(shí)際展示面積達(dá)到1萬(wàn)平方米，成為了歷屆新能源車展中整車最多、種類最全、面積最大的一屆，但會(huì)上所展示的車型中已經(jīng)投入量產(chǎn)的車型寥寥無(wú)幾。

　　而在今年11月份在上海舉行的第九屆必比登挑戰(zhàn)賽上，80多輛采用世界領(lǐng)先技術(shù)的車輛參加了在上海郊區(qū)汽車會(huì)展中心周圍道路上舉行的拉力賽，讓人充分領(lǐng)略新能源車型和技術(shù)的前瞻性，但事實(shí)上這些新技術(shù)、新車型已經(jīng)投入使用的幾乎為零。

　　即使是被稱為環(huán)保車型標(biāo)志的一汽豐田普銳斯，其在國(guó)內(nèi)的表現(xiàn)也還稱不上成功。當(dāng)然，普銳斯在國(guó)內(nèi)以近30萬(wàn)元的價(jià)格投放市場(chǎng)不是為了銷量。說(shuō)實(shí)話，普銳斯在中國(guó)每月不足200輛的銷量與其在北美10月當(dāng)月銷售1.6萬(wàn)輛的數(shù)字不可同日而語(yǔ)，豐田在中國(guó)投放普銳斯更主要是為了提升品牌形象。而新近投入使用的混合動(dòng)力思域近27萬(wàn)元的售價(jià)，高出普通汽油車10多萬(wàn)元，這連東風(fēng)本田高層也表示，不指望混合動(dòng)力思域有多大銷量。分析認(rèn)為，這兩款被稱為成熟的混合動(dòng)力車型的高昂價(jià)格很難讓普通消費(fèi)者接受，對(duì)節(jié)能環(huán)保的推動(dòng)意義自然打折扣了。

　　除了混合動(dòng)力車外，柴油車也是未來(lái)節(jié)能環(huán)保發(fā)展方向。此前一直主張大力發(fā)展柴油車的一汽大眾目前有偃旗息鼓之意，使得發(fā)展柴油車的聲音馬上低落不少。當(dāng)然，柴油難加和油品質(zhì)量不高，這兩個(gè)問(wèn)題嚴(yán)重制約了柴油車的發(fā)展。