普利斯通輪胎爆胎拖小漢后腿
北京時(shí)間8月27日消息 邁凱輪車隊(duì)老板丹尼斯隊(duì)昨天比賽中漢密爾頓賽車的爆胎事件很是遺憾，這也使得漢密爾頓最終沒(méi)有站上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。
“都是輪胎惹得禍”
邁凱倫車隊(duì)的英國(guó)車手漢密爾頓賽后對(duì)于沒(méi)能繼續(xù)擴(kuò)大自己對(duì)隊(duì)友阿隆索的積分優(yōu)勢(shì)很是失望，而外界則認(rèn)為是普利斯通提供的輪胎的問(wèn)題“偷走”了小漢的積分。德國(guó)報(bào)紙《Bild》援引車隊(duì)老板丹尼斯的話說(shuō)就是：“很有可能是輪胎的質(zhì)量問(wèn)題惹的禍�！� 但是，邁凱輪車隊(duì)官方在調(diào)查結(jié)果出來(lái)之前還是保持著相當(dāng)?shù)牡驼{(diào)，認(rèn)為事故的原因還不好說(shuō)。而且在賽后，阿隆索也承認(rèn)自己在比賽的最后階段也很擔(dān)心賽車的輪胎問(wèn)題。西班牙人認(rèn)為他的輪胎至少在比賽的最后15圈沒(méi)有保持輪胎應(yīng)有的“形狀”。 對(duì)于漢密爾頓的“爆胎事件”普利斯通的發(fā)言人說(shuō)：“輪胎不是被扎破的，但是具體是什么原因我們也不清楚。輪胎已經(jīng)送往東京進(jìn)行進(jìn)一步的X光檢測(cè)�！�
本賽季的規(guī)則規(guī)定參賽的每部賽車在每站比賽中至少要用兩種不同性質(zhì)的輪胎。在土耳其站的比賽中，11支車隊(duì)有7支是使用“硬胎-硬胎-中性胎”的輪胎使用策略，另外四支都是采用與法拉利相似的“中性胎-中性胎-硬胎”策略，顯然在這其中，法拉利的兩部賽車表現(xiàn)最為出色并包攬了比賽的前兩名，很大程度上與輪胎策略有關(guān)系。
“中性胎”的勝利
眾所周知，硬胎的耐磨性比較好，但是抓地性能就不如中性胎那樣穩(wěn)定，而在土耳其這樣一個(gè)速度相對(duì)較快的賽道，使用硬胎也就成了各支車隊(duì)的首選，無(wú)怪乎有七支車隊(duì)使用了“硬胎策略”。但是在發(fā)車階段的一幕讓我們看到硬胎啟動(dòng)較慢的劣勢(shì)：在發(fā)車的時(shí)候，排在第二位的漢密爾頓（使用硬胎起步）使用慣常的“切線”發(fā)車以阻擋排在第三位的萊科寧（使用中性胎起步），但是偷雞不成——折把米，反倒被萊科寧超過(guò)，無(wú)獨(dú)有偶，排在第四位發(fā)車的阿隆索（使用硬胎起步）被庫(kù)比卡（使用中性胎起步）和海德菲爾德（海德使用的是硬胎發(fā)車，不在典型之列）超越，都是“中性胎”戰(zhàn)勝“硬胎”發(fā)車的例證。這時(shí)在本站使用“硬胎”發(fā)車的劣勢(shì)已經(jīng)暴露無(wú)遺。在發(fā)車方面，法拉利技高一籌，而邁凱輪則先失一局。
本站中各隊(duì)都是采用兩次進(jìn)站換胎的策略，而由于中性胎在這個(gè)賽道上的磨碎較大況且加上比賽當(dāng)天賽道上50多度高溫的炙烤，中性胎比較容易出現(xiàn)疲軟的現(xiàn)象，因此使用中性胎的法拉利車隊(duì)則要早于邁凱輪的賽車進(jìn)站換胎，但是由于都是采用兩次進(jìn)站的戰(zhàn)術(shù)，所以使用中性胎的法拉利在進(jìn)站的次數(shù)上并沒(méi)讓對(duì)手占到一點(diǎn)便宜，這也是法拉利能在比賽中始終壓制邁凱輪關(guān)鍵因素之一。法拉利在比賽最后階段使用硬胎是考慮到賽道后期比較臟，而且中性胎跑最后階段的比賽會(huì)比較容易出現(xiàn)勞損的現(xiàn)象，所以為兩位車手選擇硬胎比賽。而在比賽的最后階段，正是漢密爾頓是用的中性胎出了問(wèn)題，一方面是由于輪胎疲勞的原因，大家通常認(rèn)為另一方面和賽道后期比較臟有關(guān)，但是普利斯通發(fā)言人否認(rèn)車胎是被扎破的也就排除了這一方面的原因，最終原因如何也只有等到調(diào)查結(jié)果出來(lái)以后方能知曉。但是不可否認(rèn)的是，在比賽后期中性胎偏軟的特性也暴露得比較充分，這一點(diǎn)連阿隆索都在賽后承認(rèn)道了。就此看來(lái)，法拉利在比賽后期使用硬胎的策略也是成功的，既然法拉利在輪胎使用上領(lǐng)先邁凱輪兩招，包攬前兩名也就在情理之中了。 總之，在本站中，法拉利的兩部賽車無(wú)論是在發(fā)車還是比賽的過(guò)程都堪稱完美，這一點(diǎn)和他們的選胎策略有著不可分割的聯(lián)系。
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