從車輛的外部情況看，吉利自由艦在頭兩天的試驗(yàn)中表現(xiàn)都不是十分出色。主要問題集中在了車體強(qiáng)度上，而第三天偏置40%可變性壁障試驗(yàn)恰恰對(duì)于試驗(yàn)車輛的車體強(qiáng)度有著相對(duì)比較高的要求。因此這最后一場(chǎng)試驗(yàn)就變得更加的引人注目。

 
碰撞試驗(yàn)全過(guò)程回放

　　由于在正面40%重疊可變性壁障碰撞試驗(yàn)中，車輛的速度要明顯高于第一天的正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)（每小時(shí)55~56公里），且車頭與前方壁障的接觸面積也比較小，因而車體在撞擊過(guò)程中將面臨更大的沖擊。從整個(gè)試驗(yàn)的過(guò)程也結(jié)果中看，吉利自由艦似乎對(duì)于這樣的沖擊有些準(zhǔn)備不足。從現(xiàn)場(chǎng)照片中我們可以清楚地看到，在車頭吸能嚴(yán)重變形的同時(shí)，乘員艙部分出現(xiàn)了與頭一天試驗(yàn)類似的變形情況，而由于撞擊強(qiáng)度較大，變形程度顯得更加嚴(yán)重。

 
碰撞結(jié)束后車輛與吸能壁障的變形情況

　　其中，這輛車的A柱底部出現(xiàn)了一個(gè)凹痕，雖然目前并沒有從此處出現(xiàn)明顯的彎折，我們卻可以想見它在更高的沖擊力下會(huì)是一個(gè)什么樣的情況。車頂在撞擊后的情形與頭一天的試驗(yàn)如出一轍——A柱頂部和B柱頂部分別出現(xiàn)有明顯的凹凸變形，除此以外在車頂?shù)钠渌�部分也出現(xiàn)了幾處凹陷�？梢哉f(shuō)，如此明顯的變形程度在之前的九次試驗(yàn)中還沒有出現(xiàn)過(guò)。要知道，雖然在這次試驗(yàn)中四個(gè)車門最終都被打開，但如此的變形導(dǎo)致車門卡死，影響救援的情況在實(shí)際事故中出現(xiàn)的幾率還是很高的。正如我們?cè)谥�前的頭兩次試驗(yàn)文章中所提到的那樣，現(xiàn)在姑且不去關(guān)心假人身上傳感器的數(shù)據(jù)以及車輛的最終得分，吉利首先應(yīng)該在提高自己產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度上下一點(diǎn)功夫。

 
乘員艙變形情況

  
三假人坐姿都比較端正

　　最后看看車內(nèi)，情況好一些但也不是非常樂觀，這一點(diǎn)主要體現(xiàn)在前排假人的身上。首先，車內(nèi)的三個(gè)安全帶表現(xiàn)依舊正常，雖然是不對(duì)稱的40%偏置碰撞試驗(yàn)，但前后三個(gè)假人仍舊被很好的固定住了，沒有出現(xiàn)上一次奇瑞A520后排假人出現(xiàn)的情況。而自由艦的兩個(gè)前排氣囊表現(xiàn)也同樣正常，假人臉部留在上面的涂料只在中心點(diǎn)位置上稍稍偏出。當(dāng)然要想知道氣囊的起爆時(shí)間是否準(zhǔn)確等問題，還是要經(jīng)過(guò)高速攝影機(jī)的回放才可以看清楚。此外，從照片上我們還能看出，自由艦在撞擊中方向盤下壓量是比較低的。

四車門均可打開

　　車內(nèi)的主要問題還是由于車身結(jié)構(gòu)的變化引起的。首先我們已可以用肉眼觀察到腳低的踏板向車內(nèi)的侵入。沒有潰縮的轉(zhuǎn)向柱似乎也離處于主駕位置的駕駛員近了一些，從今后的公布數(shù)據(jù)中我們可以注意一下它是否對(duì)假人的胸部造成了什么傷害。最嚴(yán)重的問題還是假人的腿部，當(dāng)然這也是之前參加實(shí)驗(yàn)的車輛出現(xiàn)問題最多的地方。

　　一汽豐田的皇冠價(jià)格高，安全成本方面較中小型車要有優(yōu)勢(shì)，因而裝備膝部保護(hù)氣囊也在情理之中，我們姑且不提。其他車型中，很少有假人腿部沒有車前儀表板發(fā)生接觸的。但相比之下自由艦的接觸比較嚴(yán)重。由于空間受到擠壓，假人的腿部（左側(cè)駕駛員位置）已經(jīng)撞入儀表板中并開始蜷縮，而不是僅僅留下涂料痕跡這么簡(jiǎn)單。想必這樣的沖擊會(huì)帶來(lái)相對(duì)較大的傷害。

　　知識(shí)鏈接——吉利自由艦安全裝備：

　　全封閉籠形承載式車身

　　車身由鋼板沖壓成型的金屬結(jié)構(gòu)件和大型復(fù)蓋件組成，抗撞擊性能卓越,能科學(xué)化解來(lái)自不同角度的沖擊力，給駕乘人員帶來(lái)全方位的安全保證。

　　前機(jī)艙吸能區(qū)

　　前后廂都采用“雙層”安全防撞設(shè)計(jì)。第一層，是采用高韌性材質(zhì)的前后保險(xiǎn)杠，在受到高強(qiáng)度的碰撞時(shí)，先吸收撞擊力，起到緩沖作用；第二層，前后廂鋼梁封閉無(wú)縫設(shè)計(jì)，最大限度吸收撞擊力，確保廂內(nèi)乘客安全。

　　高強(qiáng)度A、B、C柱

　　引進(jìn)國(guó)際先進(jìn)設(shè)計(jì)理念，A、B、C柱均為加粗吸能式設(shè)計(jì)，當(dāng)受到撞擊時(shí)能有效保護(hù)車廂內(nèi)駕乘人員的安全，此安全設(shè)計(jì)已經(jīng)超越了同級(jí)車，媲美頂級(jí)進(jìn)口車。

　　4210 個(gè)激光焊點(diǎn)

　　先進(jìn)的瑞典進(jìn)口橫絲工業(yè)點(diǎn)焊機(jī)器人，保證了焊接的質(zhì)量，提高了汽車的剛度、強(qiáng)度和密封性，保證了車身的安全性能！

　　前排雙安全氣囊

　　駕駛座和副駕座雙氣囊設(shè)計(jì)，當(dāng)汽車受碰撞時(shí)，安全氣囊能夠及時(shí)打開，主要保護(hù)駕乘人員前胸與正面，緩沖撞擊力，提高駕乘人員的安全系數(shù)。

　　前排三點(diǎn)預(yù)緊式高度可調(diào)安全帶＋后排三人安全帶

　　在碰撞初期，預(yù)收緊裝置立刻啟動(dòng)，將安全帶迅速收緊，將乘客固定在座椅上，最大程度避免了駕乘人員發(fā)生二次碰撞，避免氣囊工作時(shí)的誤傷害。當(dāng)安全帶的張力過(guò)大，超過(guò)預(yù)定極限，拉力限制器隨即將安全帶鎖緊力量減弱，使乘客胸部的壓力不致過(guò)大。在事故中可以減輕對(duì)乘員胸部造成的拉傷。

　　獨(dú)特三人后坐安全帶設(shè)計(jì)，充分考究人性需求，區(qū)別于普通車輛后坐僅兩根安全帶的不利條件，有效保護(hù)您和您的家人安全隨行。

版權(quán)聲明：本文版權(quán)歸太平洋汽車網(wǎng)所有。未經(jīng)授權(quán)不得擅自轉(zhuǎn)載！本文純屬個(gè)人觀點(diǎn)，不代表太平洋汽車網(wǎng)立場(chǎng)。