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        ICT-300評(píng)測報(bào)告
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    智能汽車 > 實(shí)測報(bào)告  
         
        凱美瑞 
        2019款 改款 2.0G 豪華版 
         
        17.98 ~ 27.98萬
         
         
        
          2.0L的凱美瑞雖然有一些自動(dòng)駕駛配置，但能通過的項(xiàng)目較少。另外智能座艙部分僅有基本的導(dǎo)航功能，這兩個(gè)項(xiàng)目分?jǐn)?shù)太低。只是在最后性能測試部分，由于操控表現(xiàn)較好，分?jǐn)?shù)加了不少，但總得分是這些車型里面最低。
         
         ICT-300評(píng)測榜 No.71 90/300
        
         
        場地支持：深圳市未來智能網(wǎng)聯(lián)交通系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心
         智能實(shí)測介紹 
          
        25
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        智能駕駛
          
        37
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        智能座艙
          
        28
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        性能測試
         
          
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          智能駕駛
          25/150
          
           
          
         凱美瑞沒有配備全速域的ACC系統(tǒng)、車道居中保持、自動(dòng)泊車等多個(gè)功能，導(dǎo)致它在自動(dòng)駕駛部分的各個(gè)項(xiàng)目的測試中表現(xiàn)都比較糟糕，像復(fù)雜場景的行人識(shí)別與規(guī)避、隧道障礙車、靶車加塞測試中都失敗了，最終得分只拿到了25分，目前榜單中墊底。
        
            
          凱美瑞沒有配備全速域的ACC系統(tǒng)、車道居中保持、自動(dòng)泊車等多個(gè)功能，導(dǎo)致它在自動(dòng)駕駛部分的各個(gè)項(xiàng)目的測試中表現(xiàn)都比較糟糕，像復(fù)雜場景的行人識(shí)別與規(guī)避、隧道障礙車、靶車加塞測試中都失敗了，最終得分只拿到了25分，目前榜單中墊底。
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          智能座艙
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         凱美瑞的智能座艙嚴(yán)格意義上智能稱之為基本的車機(jī)功能，只支持最基礎(chǔ)的指導(dǎo)導(dǎo)航功能，并無其他拓展與在線支持，屏幕本身顯示也相對(duì)單一，在人機(jī)交互上還是停留在非?；A(chǔ)的階段。
        
            
          凱美瑞的智能座艙嚴(yán)格意義上智能稱之為基本的車機(jī)功能，只支持最基礎(chǔ)的指導(dǎo)導(dǎo)航功能，并無其他拓展與在線支持，屏幕本身顯示也相對(duì)單一，在人機(jī)交互上還是停留在非?；A(chǔ)的階段。
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          性能測試
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         由于本次凱美瑞車型是2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)緣故，因此加速成績一般,但是做麋鹿測試時(shí)，速度能去到70km/h，轉(zhuǎn)向更隨性表現(xiàn)出色，哪怕是ESP介入，也不會(huì)對(duì)車輛的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)造成。另外像繞樁這種不停變線，車身沒有出現(xiàn)策劃，車頭和轉(zhuǎn)向能時(shí)刻保持同步，如果不是加速測試拖了后腿，相信它的性能測試分?jǐn)?shù)會(huì)更高一些。
        
            
          由于本次凱美瑞車型是2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)緣故，因此加速成績一般,但是做麋鹿測試時(shí)，速度能去到70km/h，轉(zhuǎn)向更隨性表現(xiàn)出色，哪怕是ESP介入，也不會(huì)對(duì)車輛的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)造成。另外像繞樁這種不停變線，車身沒有出現(xiàn)策劃，車頭和轉(zhuǎn)向能時(shí)刻保持同步，如果不是加速測試拖了后腿，相信它的性能測試分?jǐn)?shù)會(huì)更高一些。
         
         
         
        更多實(shí)測視頻 
         
         
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          高速彎道 凱美瑞
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          固定假人 凱美瑞
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          特殊地形 \凱美瑞
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          ACC 凱美瑞
         
         
         
        傳感器8/10
         
        主編點(diǎn)評(píng)
          硬件層面，凱美瑞的駕駛輔助系統(tǒng)也是使用常規(guī)的毫米波雷達(dá)+單目攝像頭的解決方案，這也是同級(jí)比較主流的駕駛輔助硬件。在駕駛輔助配置方面，測試的2019款車型就相對(duì)比較一般，只配備了主動(dòng)剎車、自適應(yīng)巡航系統(tǒng)（非全速域）、車道偏離預(yù)警功能等。并非我們選的中配車型而導(dǎo)致配置的缺失，其實(shí)2019款車型從中配就已經(jīng)配齊這些主動(dòng)安全配置，當(dāng)時(shí)來講是相當(dāng)厚道的。不過最近新上市的2021款車型更厚道，除最低配車型外均配備自適應(yīng)巡航（全速段）、車道居中保持、車道偏離預(yù)警等等，主動(dòng)安全性是有進(jìn)一步提升的。
        
         
         微波雷達(dá) 有 2/2
          
         毫米波雷達(dá) 有 2/2
          
         遠(yuǎn)距離高清攝像頭 有 4/4
          
         激光雷達(dá) 無 0/2
          
         
         
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