冬季春來(lái)，大地復(fù)蘇。春光明媚的周末，更多的人們期盼到郊外去釣魚(yú)，去爬山，去踏春，去燒烤等等接觸大自然的一切。畢竟生活在都市的鋼筋水泥包圍中太久，讓我們中的大多數(shù)人已經(jīng)開(kāi)始對(duì)高樓大廈變得相當(dāng)厭倦�？梢坏┤ムl(xiāng)下去戶外，城市便利的交通條件變得不復(fù)存在。因此自駕唯有自駕才是我們馳騁都市與美妙風(fēng)景之間不可或缺的交通手段。轎車?yán)硭��?dāng)然是我們大多數(shù)人作為私家車的首要選擇方向。但在追求省油以及舒適同時(shí)，轎車只適合公路的缺點(diǎn)表露無(wú)遺。路況稍有變差，轎車的適應(yīng)能力馬上降低。不僅無(wú)從談及舒適，而且開(kāi)車也立馬變成一種緊張的操作。想必此時(shí)人們的心情無(wú)疑是要受到較大的影響。

　　以前筆者自駕去鄉(xiāng)下游玩時(shí)，曾多次碰到泥濘及損壞道路，在此類路況下轎車不僅更容易托底，而且一旦陷入泥濘坑洼中則無(wú)法自拔。這時(shí)候令我們不得不想起SUV車型的優(yōu)勢(shì)。對(duì)比轎車，SUV較高的坐姿不僅提升了人們的駕駛觀察視野，而且更高的底盤以及更強(qiáng)的驅(qū)動(dòng)方式讓我們應(yīng)對(duì)一般差路變得更為從容不迫。當(dāng)然，純粹的SUV也有著其天生的不足，制造成本不菲，價(jià)格也是大多數(shù)人不能承受。更重要的是油耗經(jīng)濟(jì)性差，公路舒適性以及性能表現(xiàn)不及同級(jí)轎車。對(duì)于都市人群而言，如果平時(shí)能夠代步出行，休假時(shí)又能夠讓我們更貼近大自然的SUV車型肯定是最佳的選擇。這類SUV往往被人們稱之為城市SUV。今天，筆者將以切身會(huì)為大家橫評(píng)當(dāng)前熱點(diǎn)城市SUV�？纯此麄兪欠裾嬲凉M足我們的多樣性用車需求。

 　　一、業(yè)余選手－－瑞虎3

　　參考價(jià)格：8.58萬(wàn)-11.58萬(wàn)

　　離地間隙：190MM

　　驅(qū)動(dòng)方式：前置前驅(qū)

　　瑞虎3流線型的線條、緊湊的結(jié)構(gòu)，讓其外觀不僅變得時(shí)尚靚麗，而且駕駛上也更為靈活。難得的是其擁有520升的后備箱行李容積空間，而通過(guò)對(duì)第二排座椅4/6分折，更可以增加更多的置物空間。無(wú)論對(duì)于年輕人，還是家庭而言，空間靈活性有相當(dāng)大的保障。側(cè)開(kāi)門的設(shè)計(jì)在自主SUV車型中也是比較少見(jiàn)的。

　　瑞虎3采用麥弗遜式獨(dú)立懸掛加拖曳臂式后懸掛設(shè)計(jì)，其底盤經(jīng)過(guò)了英國(guó)LOTUS（蓮花）公司進(jìn)一步專業(yè)化調(diào)校，使其更貼近了轎車化的駕駛感而又不會(huì)失去SUV特有的硬朗感，作為城市SUV而言其舒適度表現(xiàn)較佳。瑞虎3更為合適的轉(zhuǎn)向助力在城市中使用既不會(huì)輕飄飄的失去信心也不會(huì)因?yàn)檫^(guò)沉而提早出現(xiàn)疲憊狀態(tài)。轉(zhuǎn)向精確性尤其值得表演，唯一不足是方向盤回饋的力度稍有些不夠均勻，大角度轉(zhuǎn)向后，需要駕駛者作較多調(diào)整修正。

　　動(dòng)力方面，瑞虎3有三種不同發(fā)動(dòng)機(jī)單元配置。其中1.8L車型功率和扭矩指標(biāo)最大，和近1.4噸車重較為匹配。是銷量最大的一款主流車型。2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)采用了三菱的4G63，最大的特點(diǎn)動(dòng)力可靠性得到較長(zhǎng)時(shí)間檢驗(yàn)。變速箱也最為匹配。1.6L的車型無(wú)疑是小馬拉大車的感受。但在市內(nèi)跑跑。也就不在乎太多的動(dòng)力不足表現(xiàn)。配置豐富也是瑞虎3作為城市SUV所具有的轎車舒適風(fēng)格，除全系列配備雙安全氣囊和ABS+EBD作為主被動(dòng)安全措施保障外，更有多碟CD，前后電動(dòng)車窗以及后視鏡加熱、大燈高度可調(diào)等實(shí)用功能。

　　車型點(diǎn)評(píng)：除了時(shí)尚外，瑞虎3的最大賣點(diǎn)是擁有一般轎車用戶無(wú)法感受到的SUV坐姿以及寬廣視野。盡管有著越野車的外表，但瑞虎3的定位無(wú)疑是城市多功能汽車，因此不具備特殊的越野能力，不過(guò)190MM的較高離地間隙也讓瑞虎3的實(shí)際通過(guò)率超過(guò)轎車平均120MM－130MM的標(biāo)準(zhǔn)。雖然不能夠越野，但在不平以及泥濘路面，高底盤對(duì)于通過(guò)性的好處是不言而喻。值得提及的是，215-235胎寬不僅超出大多數(shù)轎車配置，并且對(duì)于瑞虎3而言支撐性更強(qiáng)同時(shí)制動(dòng)效果更有保障。

　　沒(méi)有分動(dòng)器，更沒(méi)有差速器鎖，也不具備任何的后輪驅(qū)動(dòng)。瑞虎3的高性價(jià)比定位決定了他就是一款SUV外殼下的轎車。所以大家最好不要試圖用瑞虎3去作任何的越野或戶外冒險(xiǎn)嘗試。否則其一側(cè)驅(qū)動(dòng)輪打滑，另一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪也不會(huì)將其拖離困境。但如果只是坑洼只是泥濘而不是濕滑。可以放心大膽的開(kāi)著瑞虎3一路前進(jìn)，相信較高的離地間隙會(huì)讓你的駕駛感覺(jué)變得更為妙不可言。對(duì)于轎車用戶來(lái)說(shuō)，瑞虎3的城市加速以及舒適性能完全可以媲美，更讓人高興的是，較長(zhǎng)的離合行程換到瑞虎3這類車型上，更適合新手在坑洼路面長(zhǎng)時(shí)間保持半聯(lián)動(dòng)行駛而不會(huì)輕易熄火。

　　二、業(yè)余四驅(qū)－－瑞鷹

　　參考價(jià)格：11.48萬(wàn)-13.48萬(wàn)

　　離地間隙：207MM

 　　驅(qū)動(dòng)方式：前置前驅(qū)或四驅(qū)

　　作為自主品牌生產(chǎn)的SUV，瑞鷹是集合了眾多時(shí)尚元素所打造的車型。整體造型是以圣達(dá)菲為基準(zhǔn)，頭燈部分借鑒了普拉多，而尾燈則與三菱新outlander的非常相似，經(jīng)過(guò)重組與設(shè)計(jì)，瑞鷹給人的第一感覺(jué)就是似曾相識(shí)。瑞鷹的內(nèi)飾大部分采用了深灰色調(diào)，多少讓人感覺(jué)有些沉悶。不過(guò)該車功能上還是以實(shí)用、便捷為出發(fā)點(diǎn)所設(shè)計(jì)，無(wú)論門板還是中控臺(tái)的按鈕都偏大，非常方便使用，另外，儲(chǔ)物空間豐富也是它的特點(diǎn)之一。

　　配置方面，瑞鷹車型匹配的自動(dòng)空調(diào)簡(jiǎn)單好用并且也很顯檔次；越野車所享有的環(huán)境監(jiān)測(cè)（可顯示海拔高度、氣壓、指南針）系統(tǒng)也有配備。動(dòng)力方面，2.4四驅(qū)瑞鷹所搭載的是一臺(tái)2.4升L4發(fā)動(dòng)機(jī)（137馬力），在3000rpm時(shí)可爆發(fā)193�！っ椎姆逯蹬ぞ�；而在5500rpm時(shí)可達(dá)到100千瓦的最大功率。配合四驅(qū)系統(tǒng)，作為一款低價(jià)越野車，瑞鷹的動(dòng)力表現(xiàn)仍然令人基本滿意。除此之外，瑞鷹還提供2驅(qū)版本的車型，相對(duì)于1.7噸的車重而言，這款動(dòng)力單元更適合在城市路況行駛。

　　瑞鷹2.4四驅(qū)車型目前只有一款5擋手動(dòng)變速，沒(méi)有自動(dòng)變速版本。5個(gè)擋位的齒比編排較為合理，提供了全面、實(shí)用的動(dòng)力性格。2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)車身在1、2、3、4檔的扭矩輸出不錯(cuò)，整個(gè)過(guò)程線型有力，1、2擋的傳動(dòng)比較大，1擋輕抬離合就能起步，幾乎不用給油。瑞鷹的底盤離地很高，輪胎足夠厚，不怕刮蹭什么，停車泊位也就不會(huì)有什么壓力。在市區(qū)里駕駛，瑞鷹能讓你坐得舒舒服服、視野開(kāi)闊。

　　車型點(diǎn)評(píng)：和瑞虎3完全不具備越野能力的轎車化SUV不同，瑞鷹的四驅(qū)車型不但具備一定的越野性能，同時(shí)性價(jià)比也是超高的。雖然瑞鷹號(hào)稱全時(shí)四驅(qū)。但值得指出的是，瑞鷹2.4車型四驅(qū)系統(tǒng)并不設(shè)通常越野車常見(jiàn)低速擋和中央差速鎖，而是采用技術(shù)談不上先進(jìn)的粘性連軸器的液力耦合系統(tǒng)。此套系統(tǒng)裝在后軸的前端，當(dāng)前后輪有轉(zhuǎn)速差的時(shí)候，系統(tǒng)內(nèi)的硅油被升溫變粘，從而將部分動(dòng)力傳遞到后輪。

　　筆者通過(guò)實(shí)際駕駛，感受到后輪動(dòng)力傳遞并不明顯，應(yīng)為8：2的前后分配比例。因此這種局限較大的四驅(qū)系統(tǒng)通常只會(huì)在前軸牽引力不足時(shí)，才會(huì)將更多的動(dòng)力傳往后輪，是一種被動(dòng)式的四驅(qū)，并不適合用作攀爬或行駛高難度的爛路。但應(yīng)付一般的崎嶇山路還是沒(méi)有任何問(wèn)題的，207mm的底盤讓瑞鷹行駛一般的野外道路不必?fù)?dān)心車底會(huì)受到傷害。相對(duì)于純正越野性能車型所匹配的，帶有中央差速器鎖止機(jī)構(gòu)，可硬軸聯(lián)結(jié)前后橋的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)而言，“越野”對(duì)于瑞鷹來(lái)講可謂有些遙遠(yuǎn)。

　　值得指出的是，因?yàn)橥ㄟ^(guò)硅油作為動(dòng)力專遞耦合介質(zhì)。所以筆者感覺(jué)瑞鷹的四驅(qū)介入并不太及時(shí)，不屬于純粹的越野范疇。更多偏向于城市SUV的定位。2.4車型動(dòng)力峰值扭矩在3000轉(zhuǎn)被釋放，多少也讓我們感受到了SUV低速大扭矩的特征。不足的是，出于推動(dòng)1.7噸車身需要，加之四驅(qū)的影響，2.4版本車型在油耗控制方面并不夠理想。通常市內(nèi)油耗達(dá)到12升以上。

　　三、玩轉(zhuǎn)都市－－獅跑2.0

　　參考價(jià)格：15.48萬(wàn)-18.38萬(wàn)

　　離地間隙：185MM
　　
　　驅(qū)動(dòng)方式：前置前驅(qū)或四驅(qū)

　　獅跑碩大的多邊形前大燈配以圓形的霧燈動(dòng)感十足；從側(cè)面看，高挺而突出的中網(wǎng)、大傾角的前風(fēng)擋、從車頂貫穿到尾部的行李架、鍍鉻雙排氣管都讓人感受到獅跑的SUV動(dòng)感。

　　獅跑的內(nèi)飾設(shè)計(jì)同樣采用了時(shí)下比較流行的雙色調(diào)設(shè)計(jì)。材質(zhì)上沒(méi)有什么優(yōu)點(diǎn)，依然是日韓系車慣用的硬質(zhì)塑料，好在做工和裝配工藝方面還能夠讓人滿意。獅跑儀表和中控設(shè)計(jì)沿用了賽拉圖的風(fēng)格，雖然并無(wú)醒目之處，好在比較中庸實(shí)用，符合家用需求。

　　獅跑前、后排的頭部空間充裕，后排的腿部空間也能讓人滿意。前排座椅的乘坐舒適，支撐也比較到位；不足的是后排座椅的靠背有點(diǎn)過(guò)于平直，支撐也不是很好。獅跑后備箱的靈活性很好，能夠組合出6種不同的方式。容積的變化也可從667升提升到最大的1886升；使用上非常靈活方便。

　　獅跑的動(dòng)力配備和途勝類似，主要是2.0L車型為主。其采用了CVVT連續(xù)可變正時(shí)氣門功能，最大功率可達(dá)105千瓦，最大扭矩可達(dá)184牛米，最大扭矩轉(zhuǎn)速4500轉(zhuǎn)，基本上和途勝的動(dòng)力性能差別不大。區(qū)別在于，獅跑采用手自一體的自動(dòng)變速箱設(shè)計(jì)，通過(guò)降檔強(qiáng)制提高轉(zhuǎn)速來(lái)彌補(bǔ)加速不足，而途勝則沒(méi)有手自一體功能。

　　配置方面一向是韓系車的強(qiáng)項(xiàng)，獅跑當(dāng)然也不例外——車載指南針、自動(dòng)恒溫空調(diào)、電動(dòng)車窗、電動(dòng)天窗、大燈高度可調(diào)、電動(dòng)折疊外視鏡、后窗電動(dòng)雨刮器以及行車電腦等設(shè)備一應(yīng)俱全，此外，國(guó)產(chǎn)獅跑還為都市一族配備了帶MP3功能、USB接口及AUX接口的前置6碟吸入式CD影音系統(tǒng)。安全方面，獅跑還配備了包含前雙安全氣囊、側(cè)安全氣囊、側(cè)安全氣簾的6安全氣囊系統(tǒng)，同時(shí)裝備了ABS＋EBD＋TCS等電子安全輔助系統(tǒng)。

　　車型點(diǎn)評(píng)：和途勝類似的韓系SUV獅跑嚴(yán)格意義上也只是一款偶爾能涉及不太崎嶇差路的產(chǎn)品。底盤是決定一款SUV性能高低的重要因素，獅跑采用了雙橫臂式獨(dú)立懸架以及后多連桿獨(dú)立懸架設(shè)計(jì)，此類懸掛公路運(yùn)動(dòng)性能不錯(cuò)，特別是雙橫臂式前懸掛的彎道支撐性能要比麥弗遜前懸更強(qiáng)。所以表現(xiàn)更好。不可否認(rèn)的是，獅跑擁有出色的公路行駛性能，這讓獅跑的舒適性能不亞于普通轎車。另一方面，獅跑的最小離地間隙只有185MM，甚至低于瑞虎3,這個(gè)設(shè)計(jì)完全是為加強(qiáng)其公路操控地靈活性能。對(duì)于涉及越野來(lái)說(shuō)，普通的裸露沙石地表還是可以較好勝任的。

　　獅跑的整備質(zhì)量大概為1.5噸左右，這對(duì)于性能指標(biāo)并不強(qiáng)勁的2.0發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)可以減輕不少負(fù)荷。得益于CVVT氣門正時(shí)可變技術(shù)，獅跑的2.0動(dòng)力無(wú)論在功率和扭矩方面，都有不錯(cuò)的表現(xiàn)。獅跑的四驅(qū)系統(tǒng)，主要采用平時(shí)前輪驅(qū)動(dòng)輔以四輪驅(qū)動(dòng)的方式，通過(guò)多片離合器自動(dòng)壓緊進(jìn)行前后輪的動(dòng)力傳輸，而其具有的電控四驅(qū)鎖止裝置，可以通過(guò)手動(dòng)強(qiáng)制實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動(dòng)，當(dāng)車速高于40KM/H時(shí)則自動(dòng)解鎖。對(duì)于這類四驅(qū)形式，操作簡(jiǎn)便轉(zhuǎn)換簡(jiǎn)單是其最大優(yōu)點(diǎn)。但筆者徹頭徹尾都不建議獅跑用戶作更進(jìn)一步的越野嘗試。畢竟這款SUV更適合在都市或郊區(qū)跑跑的定位。

　　四、平民英雄－－哈弗

　　參考價(jià)格：10.58萬(wàn)-14.68萬(wàn)

　　離地間隙：200MM

　　驅(qū)動(dòng)方式：前置前驅(qū)或四驅(qū)

　　和越來(lái)越時(shí)尚和緊湊的都市SUV不同的是，哈弗的形像卻相當(dāng)強(qiáng)悍。遠(yuǎn)遠(yuǎn)看去，車頭部分是一個(gè)飽滿的曲面，雖然中網(wǎng)跟精致的大燈組合都給人棱角分明的印象，但巧妙的設(shè)計(jì)使得線條過(guò)度相當(dāng)自然，加之巨大的前保險(xiǎn)杠、外拋的輪眉，哈弗于精致中透出一股野性和活力。當(dāng)然既是CUV，設(shè)計(jì)中便勢(shì)必會(huì)容入轎車元素，哈弗有著旅行轎車般的弧線車頂，由A柱起上揚(yáng)車頂線順滑地經(jīng)過(guò)B柱進(jìn)而略略下傾，直到與大型尾燈結(jié)合，整個(gè)過(guò)程看不到一絲棱角與不和諧�？梢哉f(shuō)這樣的設(shè)計(jì)不輸于任何國(guó)外同類車型，讓人眼前一亮。

　　哈弗的內(nèi)部空間非常寬敞，2700mm的軸距雖然限制了它的野外通過(guò)性，但對(duì)提供空間利用率以及行駛舒適性上確是件難得的好事。如此長(zhǎng)的軸距甚至比帕拉丁還要長(zhǎng)50mm！加之1800mm的寬度，置身哈弗之內(nèi)要比同級(jí)SUV從容得多。此外哈弗的后排可以完全放平，整個(gè)后廂隨即變成一個(gè)平坦的置物平臺(tái)。

　　動(dòng)力是決定哈弗作為平民越野英雄的關(guān)鍵部分，作為自主品牌，發(fā)動(dòng)機(jī)仍然是采用了三菱的4G64,這款2.4排量動(dòng)力單元可以提供的最大功率為93千瓦，甚至不如很多1.8排量發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)，但最大扭矩可以達(dá)到195牛米，更重要的是其最大扭矩轉(zhuǎn)速僅為2500傳，低速大扭矩的特征提供了哈弗更多的硬派越野本領(lǐng)。當(dāng)然，這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)油耗則是其一個(gè)軟肋，畢竟魚(yú)于熊掌不可兼得。除此之外，哈弗還有2.8升柴油發(fā)動(dòng)機(jī)車型可選擇。相較汽油發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩更大，能耗更低。但最大的關(guān)鍵是，柴油在中國(guó)的緊張程度限制了我們的抉擇。

　　車型點(diǎn)評(píng)：對(duì)比同價(jià)位同級(jí)別的都市SUV，筆者更喜歡哈弗這樣的硬派低價(jià)的越野高手。首先哈弗采用了傳統(tǒng)的分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，即通過(guò)擋把旁的分動(dòng)器手柄進(jìn)行切換。雖然不像全時(shí)四驅(qū)那樣省事，但4L-4H-2H三擋模式為駕駛者提供了根據(jù)路況選擇驅(qū)動(dòng)模式的自由，默認(rèn)的2H也避免了常規(guī)公路行駛時(shí)無(wú)謂的燃油消耗。對(duì)比瑞鷹那樣基礎(chǔ)的粘性耦合器的全時(shí)四驅(qū)，哈弗的分時(shí)四驅(qū)更可靠更具有越野驅(qū)動(dòng)力。                   

　　目前市場(chǎng)上絕大部分的CUV，甚至一些都市SUV都采用轎車化的一體式承載車身，雖然這有利于車子的穩(wěn)定與舒適，但由此降低其越野性能在所難免。哈弗最終選擇了更加傾向于硬派SUV的設(shè)計(jì)，選擇了有獨(dú)立大梁的非承載式車身結(jié)構(gòu)，并且車架采用更加堅(jiān)固，剛性更好的梯型底盤。雖然是四輪獨(dú)立懸掛，但后輪保留了SUV車型中常見(jiàn)的整體硬軸，再加上20厘米高的離地間隙，哈弗在先天上就具備了超越對(duì)手的過(guò)硬素質(zhì)，所有的一切都令我們對(duì)它的越野性能充滿期待。

　　不足的是，哈弗1.8噸的車重以及2700軸距多少限制了其越野表現(xiàn)。盡管不是很完美，但在如此低廉價(jià)格上，擁有像哈弗這樣的硬派越野高手。也不愧是物美價(jià)廉的選擇。

　　五、公路王者－－本田新CR-V

　　參考價(jià)格：21.78萬(wàn)－25.28萬(wàn)

　　離地間隙：185MM

　　驅(qū)動(dòng)方式：前置四驅(qū)

　　作為備受青睞的城市SUV車型，07年中上市的新CR-V比老款更短、更寬、更矮，但卻能給人比上代更加大氣時(shí)尚的感覺(jué)，這得益于它全新的前臉和整體的弧形側(cè)窗設(shè)計(jì)，并且，新CRV把本來(lái)放在尾廂的備胎移到底盤下，使得車身輪廓更具轎車的整體和諧風(fēng)格。并且尾箱門也因此采用了更容易開(kāi)啟的上掀設(shè)計(jì)，方便了女性用戶。

　　新CR-V的檔位設(shè)計(jì)也恢復(fù)了傳統(tǒng)轎車檔位設(shè)計(jì)，讓上代車型的美式懷檔對(duì)于國(guó)內(nèi)普通消費(fèi)群體不適應(yīng)得到徹底消除。對(duì)于新CR-V舒適性方面而言，電動(dòng)真皮坐椅、六碟CD、方向盤集合快撥鍵、雙溫區(qū)獨(dú)立空調(diào)、中央扶手、可6/4拆的后排坐椅等均為標(biāo)準(zhǔn)配置，日益和同價(jià)位中型轎車區(qū)別是越來(lái)越小。

　　駕駛方面，新CR-V在逐步向轎車靠攏。例如，通過(guò)改進(jìn)，整體重心降低35毫米，輪距增寬30毫米，從而獲得更好的操控性能；在噪聲控制和懸架舒適性方面，新CR-V的水平也比老款有了很大提升，而這些性能原本應(yīng)該是轎車所側(cè)重的，而非強(qiáng)調(diào)越野性、動(dòng)力性的SUV的強(qiáng)項(xiàng)。

　　新CR-V在彎道前剎車，制動(dòng)力好，俯沖��；扭轉(zhuǎn)方向盤入彎，轉(zhuǎn)向準(zhǔn)確，車身姿態(tài)穩(wěn)�。怀鰪澮彩�分靈活，不拖泥帶水；絲毫和開(kāi)普通轎車沒(méi)啥區(qū)別。油耗更讓CR-V車型可以媲美普通轎車。以CR-V、RAV4為代表的城市SUV憑借時(shí)髦的外觀，一流的行駛性能，多樣化的內(nèi)部空間以及舒適的駕乘感受，受到越來(lái)越多消費(fèi)者的青睞，至于它們的越野性能，似乎越來(lái)越變得不夠重要。對(duì)于追求時(shí)尚，追求SUV轎車風(fēng)格的消費(fèi)群體而言，新CR-V無(wú)疑是一款最為標(biāo)準(zhǔn)的城市SUV代言人。

　　車型點(diǎn)評(píng)：CR-V車型其實(shí)是和緊湊車思域共平臺(tái)生產(chǎn)。和瑞虎3類似的是，CR-V從最初上市就沒(méi)有考慮遠(yuǎn)離城市或這公路太遠(yuǎn)。所以購(gòu)買CR-V的消費(fèi)者大多數(shù)是從轎車用戶分離而來(lái)。他們追求的較好公路性能，舒適性能，豐富配置，以及經(jīng)濟(jì)油耗，這都是CR-V能夠提供的所有優(yōu)勢(shì)所在。

　　本田CR-V的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)號(hào)稱“智能四驅(qū)”系統(tǒng)，和瑞鷹的粘性耦合器的四輪驅(qū)動(dòng)方式非常相近。平時(shí)是前驅(qū)車，而當(dāng)發(fā)生驅(qū)動(dòng)輪打滑情況時(shí)，會(huì)自動(dòng)轉(zhuǎn)入四驅(qū)狀態(tài)。但由于CR-V并不能人工強(qiáng)制進(jìn)入四驅(qū)狀態(tài)，更沒(méi)有差速器鎖，其四驅(qū)系統(tǒng)的“越野”能力十分有限。更確切地說(shuō)，在行駛的過(guò)程中，駕駛員并不知道當(dāng)前的驅(qū)動(dòng)狀態(tài)。當(dāng)然，這并不表明它們的四驅(qū)系統(tǒng)僅僅是個(gè)樣子貨，它們的四驅(qū)系統(tǒng)提高了在低摩擦率路面上的汽車起步加速性能、轉(zhuǎn)彎時(shí)的極限加速性能，以及在低摩擦率路面上靠發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)，有持續(xù)較高的減速度。整個(gè)系統(tǒng)依靠VCU在前后輪之間平均分配。

　　185MM的離地間隙加上轎車化承載式車身以及懸掛結(jié)構(gòu)，大家最好還是不要讓CR-V離公路太遠(yuǎn)。在城市里跑跑。利用智能四驅(qū)增加濕化路面的摩擦和冰雪狀態(tài)下的起步平穩(wěn)起步是這類CR-V車型最大優(yōu)點(diǎn)。想比瑞虎3這樣徒有SUV外殼的車型，CR-V的智能四驅(qū)仍然在便利和實(shí)用方面值得肯定。

　　六、挑戰(zhàn)自我－－逍客

　　參考價(jià)格：13-18萬(wàn)(預(yù)估）

　　離地間隙：205MM

　　驅(qū)動(dòng)方式：前置前驅(qū)或四驅(qū)

　　逍客在外觀設(shè)計(jì)上一改傳統(tǒng)轎車設(shè)計(jì)的風(fēng)格。日產(chǎn)的設(shè)計(jì)師將柔性的車身線條賦予了“逍客”。簡(jiǎn)單而又圓潤(rùn)的線條勾勒出了逍客中庸但不乏現(xiàn)代感的前臉，整車線條在車尾部利落收攏，并與高挑的腰線融合得十分完美。同時(shí)，和諧的車身比例卻又透著一股沉穩(wěn)內(nèi)斂的氣質(zhì)。除了本田CR-V之外，很少有城市SUV車型表現(xiàn)出如此高水平的外觀設(shè)計(jì)水準(zhǔn)。

　　逍客的內(nèi)飾以及中控設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單明了，沒(méi)有太復(fù)雜的線條和立體層次感受，保持了簡(jiǎn)單實(shí)用的理念，同時(shí)也降低了一定的制造成本。逍客的座椅包裹性不錯(cuò)。特別是座椅突出的腰部支撐仿佛讓我們置身于一臺(tái)賽車內(nèi)部。不足的是，逍客的后排空間表現(xiàn)不太令人滿意，雖然中央扶手的杯架比較實(shí)用，但由于寬大的后備廂設(shè)計(jì)使得后排座椅損失了一部分腿部空間，乘坐舒適感受不及一般同類車型。

　　逍客上市根據(jù)需求不同分別采用了1.6L和2.0L排量車型。以深受城市SUV市場(chǎng)歡迎的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)看，其采用了與軒逸2.0L車型相同的MR200DE型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)。最大功率102千瓦，最大扭矩198牛米，最大扭矩轉(zhuǎn)速4400轉(zhuǎn)。MR200DE具有三個(gè)明顯的技術(shù)特征，首先是采用C-VTC連續(xù)可變氣門正時(shí)智能控制系統(tǒng)，根據(jù)車輛的行駛狀況，控制最佳點(diǎn)火時(shí)間，在最佳的時(shí)間達(dá)至最佳的輸出功率和扭矩表現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)高高燃燒率和高動(dòng)力性能的完美結(jié)合。其次是采用航空輕鋁合金制造技術(shù)，重量大幅減輕，做工精密運(yùn)行平穩(wěn)可靠，散熱效果更好。最后是采用賽車級(jí)低磨損真圓內(nèi)徑加工工藝，運(yùn)行安靜并大幅提高燃油利用率。

　　逍客使用前后獨(dú)立懸掛系統(tǒng)。前為帶穩(wěn)定桿麥弗遜式獨(dú)立前懸掛；后為帶穩(wěn)定桿多連桿式獨(dú)立后懸掛設(shè)計(jì)。這種設(shè)計(jì)的最大優(yōu)勢(shì)是構(gòu)造簡(jiǎn)單，布置緊湊，道路適應(yīng)能力強(qiáng)，具有良好的行駛穩(wěn)定性。而且減少占用空間，為后備廂節(jié)省空間。205mm的離地高度，既保證了車輛在惡劣環(huán)境下的通過(guò)性也使駕駛者擁有更高的視野，讓駕駛者提前掌控突如其來(lái)的前方道路情況變化。

　　配置方面。逍客ABS+EBD,以及BA制動(dòng)助力樣樣不缺，全系列車型基本擁有4個(gè)安全氣囊。逍客頂配車型配備六氣囊、氙氣大燈、定速巡航和六碟CD等多項(xiàng)配置,VDC車身穩(wěn)定系統(tǒng)。總體來(lái)說(shuō)，逍客的配置實(shí)用而不豪華。

　　車型點(diǎn)評(píng)：原本作為CROSS車型的逍客，在國(guó)內(nèi)變成了城市SUV。公路上所擁有大功率動(dòng)力特征以及較好的舒適懸掛系統(tǒng)以及豐富配置是逍客最大優(yōu)點(diǎn)。逍客CVT無(wú)極變速車型所采用的是日產(chǎn)引以為傲的帶手動(dòng)模式新一代XTRONICCVT。這一型號(hào)的CVT不僅沿襲了XTRONICCVT加速順暢迅捷和優(yōu)異燃油經(jīng)濟(jì)性的特點(diǎn)，其采用的最新“ASC“（適應(yīng)性變速控制）控制單元能夠感應(yīng)駕駛情況和駕駛環(huán)境決定最適合駕駛的齒輪比，提供最佳換檔方式。

　　很顯然在筆者看來(lái)，逍客的CVT無(wú)極變速箱的運(yùn)用，更多的是為了迎合公路特征。而不是越野。盡管逍客車重不算大，體積也很緊湊，但CVT變速箱的鋼帶仍然不是傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱或手動(dòng)變速箱的扭矩輸出對(duì)手。盡管離地間隙高達(dá)205MM，但對(duì)于復(fù)雜路況，逍客仍然不具備足夠的驅(qū)動(dòng)力以提升越野性能，而且舒適的公路懸掛也比較較弱，無(wú)法勝任越野的復(fù)雜路況。

　　逍客的智能四驅(qū)系統(tǒng)來(lái)源于日產(chǎn)奇駿車型，分別有兩驅(qū)，智能和鎖止三種模式，采用了先進(jìn)的電動(dòng)液力耦合器可以實(shí)現(xiàn)前后輪50：50的動(dòng)力輸出。由于逍客畢竟不是一款真正的越野型SUV，所以沒(méi)有配備前后軸間或者前后輪間的差速鎖。這也決定了逍客不具備太強(qiáng)勁的越野性能。對(duì)于那些城市用戶而言，只要不遠(yuǎn)離公路，逍客還是能讓我們比普通轎車更多的能領(lǐng)略大自然美景。