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      1. 優(yōu)惠養(yǎng)車(chē)

        拿數(shù)據(jù)說(shuō)話(huà) 7款熱銷(xiāo)中高級(jí)車(chē)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)揭秘

        2008-03-06 22:20:58 來(lái)源: 信息時(shí)報(bào) 作者:suweisong
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          本次集中了7款目前市場(chǎng)上最熱的車(chē)型,為我們提供了一個(gè)絕佳的橫向比較測(cè)試的機(jī)會(huì),記者利用工作間隙,對(duì)加速性能、制動(dòng)性能、以及左轉(zhuǎn)向最小轉(zhuǎn)彎半徑進(jìn)行了實(shí)車(chē)測(cè)試。以期獲得隱藏在廠家宣傳資料背后的真實(shí)性能數(shù)據(jù),為消費(fèi)者提供可信的參考信息。但是,因?yàn)闇y(cè)試現(xiàn)場(chǎng)有少量降雨,路面沒(méi)有達(dá)到最佳駕駛條件,測(cè)試數(shù)據(jù)或者有少許誤差。

          測(cè)試環(huán)境:陰天、有少量降雨。路面為水泥、半干燥狀態(tài)。

          車(chē)載:前排2人

          測(cè)試擋位:AT車(chē)型全部為D擋

        l

          百公里加速

          邁騰1.8TSINO.1

          上面的加速測(cè)試數(shù)據(jù)表明,邁騰的1.8TSI 發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)最為優(yōu)異,是唯一一款百公里加速進(jìn)入10秒俱樂(lè)部的車(chē)型。在0到60、80、120公里時(shí)速的加速測(cè)試中,邁騰的成績(jī)也都領(lǐng)先于對(duì)手,展現(xiàn)了無(wú)可爭(zhēng)議的優(yōu)勢(shì)。但同時(shí),我們注意到,在廠家發(fā)布的數(shù)據(jù)中,邁騰1.8TSI 最大功率為118Kw,與同級(jí)對(duì)手比較并不突出。從中可以分析,邁騰之所以有如此優(yōu)異的加速表現(xiàn),主要得益于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)所爆發(fā)出來(lái)的最大250N.m的強(qiáng)大扭力,以及與之相匹配的技術(shù)先進(jìn)的6速變速箱。在這里,技術(shù)的先進(jìn)性已經(jīng)不是空泛的詞匯,而是轉(zhuǎn)變?yōu)閷?shí)實(shí)在在的性能表現(xiàn),廠家所宣稱(chēng)的技術(shù)先進(jìn)性在這里得到切實(shí)的印證,作為信息的傳播者,我們廠家的誠(chéng)實(shí)感到高興。

          08款君越2.4NO.2

          令我們感受意外的是,君越2.4的加速綜合表現(xiàn)竟然排到了第二位。除了0~60公里加速成績(jī)低于邁騰的4.7秒、雅閣致勝的5.3秒、與凱美瑞持平,0~80公里加速輸于邁騰的7.1秒、與雅閣和致勝持平外,其他各項(xiàng)成績(jī)均緊隨邁騰之后,領(lǐng)先于其他車(chē)型。別忘了君越有接近1.6噸的自重,其加速性能有如此表現(xiàn)確實(shí)難能可貴。這款2.4升的高效發(fā)動(dòng)機(jī)在美系車(chē)中先進(jìn)性得到了體現(xiàn),可見(jiàn),包括ETC電子控制節(jié)氣門(mén)系統(tǒng)在諸多最新技術(shù)的應(yīng)用,為它良好的動(dòng)力表現(xiàn)增加了不少籌碼。

          其他車(chē)型:差別不大

          根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),除了排在前兩位邁騰與君越,綜合表現(xiàn)排在第三位的為雅閣。

          從上面數(shù)據(jù)可以看到,0~60公里加速兩車(chē)均為5.3秒,0~80公里加速兩車(chē)均為7.9秒,說(shuō)明這兩款車(chē)在中低速的動(dòng)力表現(xiàn)旗鼓相當(dāng),而在0~100、120公里的加速測(cè)試中致勝則處于下風(fēng),說(shuō)明在高速階段,雅閣的持續(xù)加速力優(yōu)于致勝,也就是后勁更足。當(dāng)然,致勝2.3升的排量要略小于雅閣2.4升的排量。表現(xiàn)欠佳的為榮威750,看來(lái)它比君越更大的自重限制了它的發(fā)揮。參與試駕的領(lǐng)馭為2.0排量,與上述車(chē)型不在一個(gè)級(jí)別,同時(shí),作為一款技術(shù)并不先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī),能有如此表現(xiàn)已算不錯(cuò)。

          100~0公里的熱車(chē)剎車(chē)距離測(cè)試

        f

          邁騰領(lǐng)先

          從測(cè)試數(shù)據(jù)來(lái)看,邁騰以低于40米的優(yōu)異表現(xiàn)繼續(xù)領(lǐng)跑其他車(chē)型。雅閣、凱美瑞、榮威750分別以低于42米的成績(jī)展現(xiàn)了良好的制動(dòng)性能。致勝領(lǐng)馭的表現(xiàn)也處于較好之列,而在加速測(cè)試中有上佳表現(xiàn)的君越,此時(shí)的成績(jī)卻不太理想,盡管沒(méi)有做冷車(chē)測(cè)試,但可以預(yù)想其熱衰減變化較大。先前為其加速性能加分的自重,在這時(shí)卻成了拖累。另外,比君越更重上1公斤的榮威750,此時(shí)的表現(xiàn)值得贊許,剎車(chē)表現(xiàn)應(yīng)受到充分肯定。

        g

          左方向的最小轉(zhuǎn)彎半徑測(cè)試

          左轉(zhuǎn)彎半徑

          根據(jù)測(cè)試數(shù)據(jù)顯示,參與測(cè)試的7款車(chē)型其最小轉(zhuǎn)彎半徑最大相差只有0.4米,可謂在伯仲之間,但既然在做比較,就會(huì)有勝負(fù)。邁騰得益于短上一號(hào)的軸距,展現(xiàn)操控方面的靈活性,以5.7米的成績(jī)領(lǐng)先半步。不過(guò),在此項(xiàng)測(cè)試中,真正值得贊許的倒并非邁騰,而是雅閣、凱美瑞與領(lǐng)馭,它們以相對(duì)較長(zhǎng)的車(chē)身與軸距,完成了相對(duì)出色的轉(zhuǎn)向成績(jī)。

          特別是雅閣,以接近5米的車(chē)長(zhǎng)與2.8米的軸距進(jìn)行測(cè)試,成績(jī)卻達(dá)到了比它短上一號(hào)的凱美瑞與領(lǐng)馭的水平,并與邁騰的成績(jī)相當(dāng)接近。

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