[太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購(gòu)頻道]“用數(shù)據(jù)說話”，這種說法想必大家并不陌生。由于數(shù)據(jù)相對(duì)客觀，可以避免一些主觀或者其他相關(guān)因素的影響，因此它常常會(huì)被人們作為選車的重要依據(jù)。例如很多消費(fèi)者在選車時(shí)，就對(duì)長(zhǎng)寬高、軸距這些數(shù)據(jù)非常關(guān)注，并以此作為空間判斷的依據(jù)。選車要不要看數(shù)據(jù)?當(dāng)然要看。尺寸大的車空間更大，從大多數(shù)車型的情況看，這一說法是基本成立的。但如果“唯數(shù)據(jù)論”，那就不一定妥當(dāng)了。因?yàn)樵O(shè)計(jì)理念的不同，數(shù)據(jù)有時(shí)候也會(huì)騙人。本篇，我們就從大家熟悉的車型中，找?guī)讉€(gè)典型的例子，來看看“尺寸=空間”到底是否成立。

　　比較極端的例子：酷熊/哈弗M2、騏達(dá)(老款)、奔馳A級(jí)

　　酷熊/哈弗M2本質(zhì)上是一款車，從尺寸上來看，它們的軸距只有2499mm，車長(zhǎng)在4米左右，充其量只能算是A0級(jí)車型。但是駕駛或乘坐過這兩款車的人應(yīng)該會(huì)驚嘆于其內(nèi)部空間的表現(xiàn)。例如人們比較注重的后排腿部空間，酷熊/哈弗M2足以讓很多B級(jí)車汗顏。

 
左：酷熊　　　　　　　　　　　　　　　右：哈弗M2

　　如果你看到酷熊的外形，可能會(huì)說“要這么說，小面豈不更大?”的確，酷熊這種的方盒子設(shè)計(jì)確實(shí)有些極端。但下面的兩款車，至少不會(huì)被當(dāng)做另類吧，但它們的空間與數(shù)據(jù)之間的反差，也是比較驚人的。

 
左：老款騏達(dá)　　　　　　　　　　　　　　　右：奔馳A級(jí)

　　之所以舉老款騏達(dá)為例，是因?yàn)樾买U達(dá)的軸距已經(jīng)到了2700mm，大是應(yīng)該的。老款騏達(dá)的車長(zhǎng)只有4.2米左右，軸距僅為2600mm，在A級(jí)車中尺寸算是比較小的。但要想在A級(jí)車中找到一臺(tái)后排空間比它大的車型，還真不容易，很多軸距超過2700mm的B級(jí)車，也不敢說后排腿部空間能超過騏達(dá)。

　　奔馳A級(jí)也算是一個(gè)比較典型的例子。奔馳A級(jí)的車長(zhǎng)只有3883mm，軸距為2568mm。按長(zhǎng)度看是標(biāo)準(zhǔn)的A0級(jí)，軸距最多也只能算是A0+，但它的后排腿部空間，足以滿足一個(gè)1.7米左右的乘客翹二郎腿。

　　以上例子只是想說明，雖然有些車尺寸小，但只要設(shè)計(jì)理念到位，即一切以空間拓展為目的，一樣可以獲得很寬敞的內(nèi)部空間。所以，我們不能簡(jiǎn)單的用軸距尺寸和外觀尺寸判斷車內(nèi)空間。

　　各級(jí)別的“反差車型”

　　A0級(jí)：老款雅力士與新POLO

 
左：老款雅力士　　　　　　　　　　　　　　　右：新Polo

　　老款雅力士的車身長(zhǎng)度為3750mm，軸距是2460mm。新POLO的長(zhǎng)度是3970mm，軸距是2470mm。單從數(shù)據(jù)看，新POLO車身長(zhǎng)了220mm，軸距也有10mm的優(yōu)勢(shì)，幾乎可算作跨級(jí)，怎么看新POLO的空間都應(yīng)該更大一些。但實(shí)際情況卻是，兩款車的空間表現(xiàn)正好反過來，雅力士在無論是縱向空間還是頭部空間，都感覺有著“220mm”的優(yōu)勢(shì)。

　　A級(jí)：高爾夫與英朗XT

 
左：高爾夫　　　　　　　　　　　　　　　右：英朗

　　英朗XT的長(zhǎng)度和軸距為4419mm/2685mm，和高爾夫?qū)?yīng)的4199/2578mm分別有著220mm和107mm的優(yōu)勢(shì)。這個(gè)差距不算小了，照常規(guī)來看，兩款車的尺寸相當(dāng)于差了一個(gè)級(jí)別。如果憑數(shù)據(jù)直觀判斷，英朗XT的內(nèi)部空間應(yīng)該要比高爾夫大得多才對(duì)。然而實(shí)際情況，雖然英朗XT不至于輸給高爾夫，但最多只能算是“勢(shì)均力敵”，尺寸的優(yōu)勢(shì)并沒有兌現(xiàn)為空間方面的優(yōu)勢(shì)。

　　B級(jí)：昊銳與雪鐵龍C5

 
左：昊銳　　　　　　　　　　　　　　　右：C5

　　雪鐵龍C5的長(zhǎng)度和軸距為4805/2815mm，昊銳為4838/2761mm。雖說雪鐵龍C5長(zhǎng)度上少了33mm，但軸距有著54mm的優(yōu)勢(shì)。按照大多數(shù)人的觀點(diǎn)，軸距對(duì)于空間的決定性作用要比車長(zhǎng)更大。因此從數(shù)據(jù)來看，至少雪鐵龍C5在空間方面不應(yīng)該輸給昊銳。

　　實(shí)際情況同樣未能與數(shù)據(jù)對(duì)應(yīng)。雪鐵龍C5的后排空間，頂多只能用“不錯(cuò)”來形容，算是合格的B級(jí)車，但要遜于絕大多數(shù)軸距在2.8米以上的同級(jí)車。相反，昊銳的后排，則幾乎可以與所有的大空間B級(jí)車媲美，不輸給軸距2800mm的雅閣、軸距2837mm的新君越，也不輸給軸距2850mm的蒙迪歐致勝。

　　新老車款之間的反差

　　不同品牌車型之間的比對(duì)，或許還會(huì)引起一些爭(zhēng)議。那么以下這些同品牌同車系之間的變化，就更能說明問題了。當(dāng)然這種例子相對(duì)少見一些。

　　新老雅力士

 
左：老款雅力士　　　　　　　　　　　　　　　右：新款雅力士

　　為什么前面雅力士對(duì)比POLO的時(shí)候提到老款雅力士?就因?yàn)樾卵帕κ康某叽缱兇罅?。新雅力士的長(zhǎng)度達(dá)到了3915mm，比老款增加了165mm。但實(shí)際上新老雅力士的內(nèi)部沒有任何變化，空間是一樣的?；蛟S你會(huì)覺得這個(gè)例子有點(diǎn)“菜”，不具備說服力，因?yàn)榱私庑卵帕κ康娜硕贾?，它的增大只不過是調(diào)整了前后保險(xiǎn)杠，當(dāng)然不會(huì)增加內(nèi)部空間。但對(duì)于“僅看參數(shù)，而沒有深入了解”的人來說，這樣的誤解還是有可能存在的。

　　新老POLO

 
左：老款Polo　　　　　　　　　　　　　　　右：新款Polo

　　老款POLO勁情的長(zhǎng)寬高為3916/1650/1465mm，軸距為2460mm，新POLO對(duì)應(yīng)的數(shù)據(jù)為3970/1682/1462mm，軸距為2470mm。新POLO的長(zhǎng)度多了54mm，寬度增加了32mm，軸距也增加了10mm，這對(duì)于一款A(yù)0級(jí)小車來說，增加的幅度不算小了。而且從常規(guī)的車型換代來看，新車增加尺寸，當(dāng)然會(huì)體現(xiàn)在更大的空間上。說實(shí)話，在新POLO國(guó)內(nèi)亮相以前，我們也是這樣認(rèn)為的——新POLO總算要解決一下后排空間相對(duì)局促的問題。然而任何一個(gè)有此預(yù)期，或者說對(duì)后排空間比較注重的人，看完新POLO以后肯定會(huì)失望，因?yàn)樾翽OLO的空間不僅沒有變大，甚至感覺比老款POLO還要稍微要小一點(diǎn)。

　　新老馬自達(dá)6

 
左：老款馬自達(dá)6　　　　　　　　　　　　　　　右：馬自達(dá)睿翼

　　馬自達(dá)6的長(zhǎng)寬高4670/1780/1435mm，軸距2675mm，這個(gè)數(shù)據(jù)作為B級(jí)車來說，的確有點(diǎn)拿不出手了。作為換代車，睿翼的長(zhǎng)寬高達(dá)到4755/1795/1440mm，軸距達(dá)到2725mm，雖然在B級(jí)車?yán)锼悴簧洗?，但相比馬自達(dá)6的提升幅度也是不小的。但如果你以此預(yù)期睿翼的空間要比馬自達(dá)6有明顯改善，恐怕又會(huì)失望而歸——兩款車無論前排還是后排，空間表現(xiàn)幾乎都是一模一樣的，睿翼多出的尺寸，絲毫沒有體現(xiàn)為空間優(yōu)勢(shì)。

　　正確看待尺寸與空間之間的關(guān)系

　　以上只是一些比較有代表性、反差比較大的例子，其實(shí)尺寸與實(shí)際空間表現(xiàn)之間錯(cuò)位的常規(guī)例子還有不少。例如不久前上市的逸致，軸距比途安長(zhǎng)102mm，長(zhǎng)寬高方面也略有優(yōu)勢(shì)，但內(nèi)部空間卻要比途安局促。

　　為何有時(shí)候大尺寸不能體現(xiàn)為大空間呢?首先這與車型設(shè)計(jì)理念有關(guān)。有些廠商刻意注重空間的優(yōu)勢(shì)，因而在設(shè)計(jì)上，會(huì)犧牲如造型、操控甚至重心分配，來一味的追求大空間。前面提到的“小面豈不更大?”雖然是一句玩笑話，但卻很能以極端的方式說明問題——如果什么都不顧，車型設(shè)計(jì)成四四方方的盒子，空間肯定小不了。

　　在過去，空間拓展的設(shè)計(jì)理念與車型“血統(tǒng)”是有一定關(guān)系的。常規(guī)來看，日系廠商相對(duì)更注重空間拓展，美系廠商則最不注重空間拓展，而歐系廠商基本居于二者之間。不過，隨著全球化的加劇，這種“定式”正在發(fā)生改變。例如日系車中也有尺寸不小空間不大的車型(如逍客、逸致)，德系車、尤其是大眾車的空間拓展能力，現(xiàn)在已經(jīng)得到顯著提高，市場(chǎng)上的例子也已經(jīng)相當(dāng)多。而美系車，目前很多技術(shù)已經(jīng)國(guó)際化，雖說目前車型設(shè)計(jì)整體上還是同等空間的情況下尺寸偏大，但空間拓展優(yōu)秀的例子也開始漸漸多了起來(如科帕奇)。

　　需要注意的是，空間拓展優(yōu)秀，并不一定就是優(yōu)勢(shì)。能夠?qū)⒖臻g與造型、性能之間的關(guān)系處理好，達(dá)到一種均衡，才是真正顯示設(shè)計(jì)師功底的地方。因此，空間拓展好的車型，競(jìng)爭(zhēng)力卻不一定強(qiáng)。從以上所舉的這些例子不難看出，空間對(duì)比中處于劣勢(shì)的車子，銷量卻并不一定差，相反同樣也成立。例如POLO，一個(gè)月的銷量比雅力士賣半年還要多，為什么?因?yàn)橘IA0級(jí)兩廂車的人并不注重后排。相反，雅力士為了空間而犧牲了車身比例，使得它的外觀無法得到國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的認(rèn)可。同樣的，昊銳雖然空間很大，但也因此影響到了后部的車身比例，這同樣也制約了其市場(chǎng)銷量的發(fā)揮。