【太平洋汽車網(wǎng) 新車體驗頻道】自CDX國產(chǎn)后，廣汽Acura算是取得了不錯的階段性勝利，而TLX-L是Acura品牌國產(chǎn)化的第二款車型，作為一輛中型轎車，它不僅傳承了Acura品牌一貫的高配置，還有著足夠?qū)挸ǖ目臻g。作為豪華品牌，最低配2.4L暢享版僅售27.98萬元，這個價格確實擁有足夠的吸引力，今天我們就一起來看看這款車型的性價比到底如何？

體驗讀圖模式

　　本文只是針對廣汽Acura TLX-L暢享版車型的靜態(tài)部分體驗，我們早前已經(jīng)對該新車進行過試駕評測，若對車輛動態(tài)部分的體驗感興趣的朋友可以點擊下方圖片跳轉(zhuǎn)。

　　廣汽Acura TLX-L采用了Acura最新的家族式設(shè)計語言，和海外版車型保持一致。中網(wǎng)內(nèi)部造型呈鉆石形狀，并且由中央位置向四周擴散，給人一種很強的張力，配合碩大的Acura車標，辨識度非常高。

　　TLX-L的車身長度達到了4981mm，接近5米的車長與同級車型相比占足了優(yōu)勢，加長125mm后的軸距達到了2900mm，與對手相當(dāng)。加長的車身尺寸是謳歌TLX-L的重要亮點，車身線條在經(jīng)過加長后仍然十分流暢，整體的比例也足夠協(xié)調(diào)優(yōu)雅。

　　內(nèi)飾方面，相比于時尚運動的外觀，國產(chǎn)TLX-L的內(nèi)飾設(shè)計偏向保守。中控臺的布局采用了對稱式設(shè)計，配有兩塊大尺寸液晶屏，并保留了傳統(tǒng)的物理按鍵，配色采用了黑、棕雙色方案，材質(zhì)用料和做工也比較不錯。

　　廣汽謳歌TLX-L在全系車型上均配備了Dynamic Mode（車輛動態(tài)模式）的物理切換按鍵，其中包括有：經(jīng)濟、標準、運動及運動加+共4種模式，當(dāng)車輛處于運動及運動+的模式下，發(fā)動機的動力輸出則較為暴躁，方向盤手感也隨之變沉。如果車輛常在城市中行駛，標準模式則最為合適。

　　因為是最低配，暢享版采用是仿皮座椅，但是支持主副駕駛座電動調(diào)節(jié)，腰部支撐等功能，座椅填充物比較柔軟，舒適度還是不錯的，空間方面和同級別車型相比，也是不差的。后排座椅帶獨立空調(diào)出風(fēng)口，照顧到了后排乘客舒適度，但是中央扶枕并無高配配置的多媒體娛樂系統(tǒng)，這個也是在情理之中的。

　　在渦輪增壓發(fā)動機占據(jù)市場半壁江山的今天，謳歌并沒有采取過為激進的做法，這也蠻符合日本企業(yè)穩(wěn)中求勝的調(diào)性。2.4L自然吸氣發(fā)動機，最大功率208馬力，最大扭矩247牛·米，我想這是一款最為適合廣汽謳歌TLX-L的發(fā)動機了。但這也并不意味著它開起來會十分沉悶，關(guān)鍵就在于它匹配了本田的"獨門絕技"-8速雙離合變速箱。

● 暢享版和悅享版的配置對比：

總結(jié)：

　　查詢參配表，我們可以看出暢想版的基礎(chǔ)配置其實已經(jīng)非常高，而通過對比謳歌TLX-L暢享版與悅享版的配置參數(shù)，我們發(fā)現(xiàn)它們兩款車型的差價達到了2.9萬元，但其實對于普通消費者來說，多出來的最實用的配置似乎也只有前后駐車雷達這一項，不過雷達這種小東西自己去汽配城后期加裝也花費不了多少錢，因此暢享版的性價比更加高，是值得推薦購買的車型。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)  趙瑯莉、邱?。?/p>