【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購(gòu)頻道】48V輕混技術(shù)，是近些年來(lái)新提出的一種低成本節(jié)油技術(shù)，也可以理解為一套新的汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。48V輕混系統(tǒng)的基本構(gòu)想，其實(shí)就是通過(guò)把車用設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)電壓提高到48V，使得它能夠驅(qū)動(dòng)更大功率的車載系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)和車上其它系統(tǒng)更好的整合。同時(shí)通過(guò)48V電動(dòng)機(jī)對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)的參與，避開(kāi)了發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的低效率運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)間，不像普通燃油版那么費(fèi)油。

●液壓系統(tǒng)電氣化，用電設(shè)備越來(lái)越多

　　早在十幾年前，還在那個(gè)手搖升降車窗的年代，車上的用電設(shè)備是很少的，車燈、雨刮器、收音機(jī)、送風(fēng)系統(tǒng)，如果是汽油車，還有一套點(diǎn)火系統(tǒng)，基本上也就這些了。而到了今天，車上用電的設(shè)備越來(lái)越多，就發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸皮帶上的那一串設(shè)備，像液壓轉(zhuǎn)向助力泵、散熱器冷卻風(fēng)扇、冷卻液循環(huán)水泵基本都被電機(jī)取代，更有不少車型，駐車系統(tǒng)也被伺服電機(jī)取代。但當(dāng)前市面上的傳統(tǒng)汽油車都仍在使用12V電源管理系統(tǒng)供電，稍稍顯得力不從心了。

　　另外，像很多車載的舒適配置也是用電大戶，座椅加熱、座椅通風(fēng)、電動(dòng)座椅調(diào)節(jié)、車載多媒體娛樂(lè)系統(tǒng)以及車載電源等等，對(duì)電的需求都越來(lái)越大。

　　在一些輔助駕駛方面，也都使用電氣化驅(qū)動(dòng)，像自適應(yīng)巡航、主動(dòng)剎車所依靠的攝像頭以及雷達(dá)探測(cè)裝置，在執(zhí)行機(jī)構(gòu)油門剎車的電機(jī)，一整套下來(lái)都離不開(kāi)電。

　　車載電子系統(tǒng)完完全全依靠電運(yùn)行，于是對(duì)電源管理系統(tǒng)提出更高的要求。如果還是保持12V的電源供應(yīng)，大電流會(huì)帶來(lái)更大的電量損耗，以及為了使用電阻更小的導(dǎo)線所帶來(lái)的成本提升。綜合考慮下，提高電壓供應(yīng)成為更好的解決方案。

●平衡動(dòng)力輸出，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)在高效區(qū)間

　　而當(dāng)前48V輕混系統(tǒng)最常見(jiàn)的做法就是在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間串聯(lián)一個(gè)電動(dòng)機(jī)，這個(gè)電動(dòng)機(jī)能取代傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)上啟動(dòng)機(jī)與發(fā)電機(jī)的作用，給車發(fā)動(dòng)機(jī)起步和急加速時(shí)提供一定的輔助，簡(jiǎn)單的說(shuō)就是增加瞬時(shí)的馬力和扭矩，使車提速輕松。同時(shí)因?yàn)殡妱?dòng)機(jī)的加入，避開(kāi)了發(fā)動(dòng)機(jī)高功率輸出的低效率運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)間，不像普通燃油版那么費(fèi)油。

●更加平順，扭矩輸出曲線平峰填谷

　　傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)一個(gè)做功周期內(nèi)，只有點(diǎn)火做功沖程有扭矩輸出，但整個(gè)做功周期中，活塞從上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到下至點(diǎn)的過(guò)程，作用在曲軸上的扭矩是不斷衰減的，這也是發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸越多運(yùn)轉(zhuǎn)越平順的原因。在以往，我們想讓輸出變得平順，通常是曲軸上串聯(lián)一個(gè)大質(zhì)量飛輪，但質(zhì)量越大的飛輪對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的響應(yīng)性影響也就越大。

　　有電動(dòng)機(jī)的加入，這一切都變得簡(jiǎn)單了，電動(dòng)機(jī)的輸出，在扭矩變化時(shí)響應(yīng)非常迅速，可以說(shuō)是瞬時(shí)的，只需要對(duì)與曲軸串聯(lián)的電機(jī)施加與發(fā)動(dòng)機(jī)做功沖程同步的電信號(hào)，就能讓輸出變得非常平順，我們?cè)谪S田的混動(dòng)車型對(duì)這項(xiàng)技術(shù)就有過(guò)體驗(yàn)。當(dāng)前很多研發(fā)48V輕混的車企也有這方面的技術(shù)探索，48V輕混在技術(shù)上完全能夠?qū)崿F(xiàn)相同的效果，這對(duì)于市面上眾多三缸機(jī)可以說(shuō)是個(gè)福音。

三缸發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行圖

　　當(dāng)前電控技術(shù)的大環(huán)境下，即使買的是一臺(tái)正兒八經(jīng)的燃油車，你也離不開(kāi)電。

●相關(guān)法規(guī)政策原因

　　全球排放法規(guī)日趨嚴(yán)格的信號(hào)，以中國(guó)的排放法規(guī)為例，即將到來(lái)的國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)一氧化碳、碳?xì)浠衔镆约邦w粒物排放的要求更加嚴(yán)苛了。不少車企已經(jīng)向外界公布了在2025年停售傳統(tǒng)燃油汽車的公告。但混動(dòng)車型成本過(guò)于高昂是實(shí)實(shí)在在的問(wèn)題，2025年距今也就6年時(shí)間，在這6年時(shí)間里電池技術(shù)要想有質(zhì)的提升，非常難。48V輕混技術(shù)將是在成本與排放之間一個(gè)非常平衡的解決方案。

　　首先根據(jù)物理原理，電壓越高，相同負(fù)載的情況下電流越小，能提供的功率也就越大。但電壓也不能無(wú)限制地高下去，根據(jù)歐盟標(biāo)準(zhǔn)，60V以下都是安全電壓。而當(dāng)前我們車上采用的是12V電源，以12V成倍數(shù)地增加能更好地兼容現(xiàn)有的車輛電氣系統(tǒng)。在行業(yè)內(nèi)之前也做過(guò)24V、36V的探索，但因?yàn)橐?guī)模問(wèn)題，無(wú)法大規(guī)模應(yīng)用，成本一直下不來(lái)。而在排放法規(guī)日益嚴(yán)峻的大環(huán)境下，也促進(jìn)了行業(yè)新標(biāo)準(zhǔn)的制定與推廣，眾多供應(yīng)商的積極跟進(jìn)，也促使48V成為一個(gè)新的標(biāo)準(zhǔn)。

　　48V微混技術(shù)，在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車型結(jié)構(gòu)上改動(dòng)較小，成本更為低廉，在性價(jià)比方面很有優(yōu)勢(shì)，同時(shí)省油效果也是非常明顯。國(guó)內(nèi)國(guó)外眾多車企在這方面都有著積極的技術(shù)布局，而今天我們就盤(pán)點(diǎn)了市面上已經(jīng)采用48V電源并成功面市的車型，自主品牌與國(guó)際品牌走在相同的起跑線上，新技術(shù)是否值得嘗鮮，一起往下看。

　　吉利博瑞作為自主品牌B級(jí)車的先驅(qū)已經(jīng)擁有了超過(guò)16萬(wàn)的用戶，今年5月上市的吉利博瑞GE沖勁十足市場(chǎng)表現(xiàn)非常優(yōu)異，其中48V輕混MHEV與插電混動(dòng)PHEV車型的銷售比例為6：4左右。吉利博瑞GE MHEV作為第一臺(tái)48V輕混動(dòng)的B級(jí)車，單單這樣的勇氣和實(shí)力就已經(jīng)值得為它稱贊，也足以體現(xiàn)吉利在未來(lái)新技術(shù)領(lǐng)域的布局實(shí)力。

　　吉利博瑞GE主體上保留了博瑞的整體輪廓，在前臉、尾部以及一些細(xì)節(jié)輪廓上進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，前臉的水滴漣漪狀格柵變得更加立體，側(cè)面溜背的造型依舊是非常動(dòng)感，要說(shuō)相比傳統(tǒng)博越最有辨識(shí)度的地方，就要數(shù)它的尾燈了，兩側(cè)尾燈由216顆LED光源組成，點(diǎn)亮效果非常細(xì)膩。

　　博瑞GE的內(nèi)飾采用了環(huán)抱式的中控臺(tái)設(shè)計(jì)，整體線條以直線為主，并在副駕駛前方和車門板上加入了一些新潮的裝飾，還加入了氛圍燈，很好的迎合了目標(biāo)消費(fèi)群體。除此之外，同為12.3英寸的全液晶儀表盤(pán)和中控觸摸大屏也讓它在同級(jí)別車型中充滿競(jìng)爭(zhēng)力。

　　搭載與領(lǐng)克02上相同的1.5T+7速雙離合動(dòng)力總成，而博瑞GE MHEV還加上電機(jī)的輔助，表現(xiàn)則要更加的完美。雙離合的特性被遮掩得微乎其微，假如你不是特意去感受，你是難以察覺(jué)的。

　　關(guān)于這套48V輕混系統(tǒng)具體的工作原理，我們一起通過(guò)一個(gè)視頻了解一下。

　　車型小結(jié)：48V電氣系統(tǒng)與小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的搭配相當(dāng)于一種互補(bǔ)關(guān)系，不僅能夠優(yōu)化動(dòng)力，對(duì)于油耗也是有所裨益，而實(shí)際售價(jià)相比傳統(tǒng)汽油版博瑞并沒(méi)有增加多少，以相對(duì)較低的成本，實(shí)現(xiàn)燃效的優(yōu)化提升，還是非常值得的。

　　48V輕混技術(shù)作為一項(xiàng)新的技術(shù)，國(guó)內(nèi)國(guó)外汽車品牌處于同一條起跑線上，自主合資同臺(tái)競(jìng)技，而海外品牌通常是將最新的技術(shù)從旗艦車型一路向下普及，奧迪A8L也在今年正式上市，搭載了全新的48V輕混技術(shù)。

　　側(cè)面悠揚(yáng)的腰線劃過(guò)車身，前后輪拱上均有一道輕微的肌肉線條，正因如此，全新A8L才有了更優(yōu)雅的車身，大氣卻不臃腫，環(huán)繞在其底部的一圈鍍鉻飾條壓低了重心，足夠穩(wěn)重。

　　營(yíng)造豪華氛圍不只有皮木情緣這一種，第四代奧迪A8L用第二代虛擬座艙技術(shù)，走的是簡(jiǎn)約加科技感的風(fēng)格。全車內(nèi)飾除了檔桿操作區(qū)和后排中控外，全部以觸摸按鍵取代傳統(tǒng)的物理按鍵，而中控部分則以內(nèi)嵌上下雙聯(lián)屏（10.1+8.6寸）取代常用的懸浮式中控屏設(shè)計(jì)，全部功能操作均可在屏幕上完成。

　　動(dòng)力方面，A8L全系目前僅提供55TFSI一款動(dòng)力，搭載了代號(hào)EA839的3.0T V6全鋁渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率250kW（340PS），最大扭矩可達(dá)500N·m。

　　同時(shí)全系配備quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，卻不帶鎖止功能，但有中央托森式差速器。傳統(tǒng)方面，新車匹配的是來(lái)自采埃孚的一臺(tái)專為48V輕混系統(tǒng)打造的8速Tiptronic手自一體變速箱。配有固定轉(zhuǎn)向比的電動(dòng)助力裝置。

　　新開(kāi)發(fā)的48V車輛主電氣系統(tǒng)包含一個(gè)容量為10AH的緊湊型鋰離子電池，以及一個(gè)連接到曲軸的皮帶式交流發(fā)電機(jī)起動(dòng)裝置(BSG) 。有了這套系統(tǒng)，就相當(dāng)于電腦從32位升級(jí)至64位，更多更復(fù)雜更智能的裝置得以在車輛上完成工作，并且還可以實(shí)現(xiàn)短暫的0排放行駛。

　　不過(guò)，全新A8L取消了自動(dòng)啟停開(kāi)關(guān)功能，也就是說(shuō)你無(wú)法通過(guò)手動(dòng)關(guān)閉了。取而代之的操作是在48V輕混的幫助下，無(wú)縫切換的啟停系統(tǒng)，而且不用擔(dān)心在熄火狀態(tài)下空調(diào)AC功能的工作效率問(wèn)題，因?yàn)閵W迪已經(jīng)延長(zhǎng)了熄火暫停時(shí)壓縮機(jī)的關(guān)閉時(shí)間。

　　車型小結(jié)：畢竟是BBA中最敢創(chuàng)新，最愛(ài)玩科技的廠商，即便是對(duì)待旗艦級(jí)產(chǎn)品，奧迪也設(shè)法讓它變得更加年輕，更富有科技感。48V輕混動(dòng)系統(tǒng)的加入讓它有了更多可能，數(shù)不完的強(qiáng)大電子設(shè)備以及更好更舒適的體驗(yàn)都能在全新A8L中獲得。這就是奧迪當(dāng)下最領(lǐng)先的產(chǎn)品，一臺(tái)十足的科技旗艦。我們也希望奧迪能將最新的科技下放到旗下的更多車型上，讓更多消費(fèi)者都能享受到這項(xiàng)技術(shù)。

　　今天的第三款車型，是近期剛上市的長(zhǎng)安CS55藍(lán)動(dòng)版，只有一款配置車型，售價(jià)11.69萬(wàn)元，CS55絕對(duì)是長(zhǎng)安汽車中的明星款車型，月月近萬(wàn)輛的銷量足以證明它在自主緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)中擁有著不俗的“戰(zhàn)斗力”，藍(lán)動(dòng)版的動(dòng)力單元加持了48V輕混技術(shù)，這么做的目的很簡(jiǎn)單，就是要減少不必要的能效耗損，提升整車的工作效率。

　　對(duì)于外觀方面我想大家對(duì)CS55已經(jīng)不陌生了，不用我過(guò)多陳述朋友們也都知道它的樣子，它在家族組中的定位就好像扮演了一個(gè)“壯丁”的角色，所以外觀洋溢著充滿活力的設(shè)計(jì)，再加上粗曠、大線條的輪廓勾勒，CS55有著一副精神且不失大氣的“相貌”。

　　新款CS55 藍(lán)動(dòng)版的內(nèi)飾也是沒(méi)有變化，整體造型依舊是年輕化的風(fēng)格，車內(nèi)裝飾板采用了仿碳纖維樣式，并且多處還采用紅線點(diǎn)綴，加重了車內(nèi)的運(yùn)動(dòng)氣息。

　　新款CS55的動(dòng)力單元也是沒(méi)有變化，依舊搭載那臺(tái)1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為115kW/5500rpm，最大扭矩為225N·m/2000-4000rpm，CS75上也是這款發(fā)動(dòng)機(jī)，只不過(guò)性能被調(diào)校得更高一些，而且采用了缸內(nèi)直噴技術(shù)。與之匹配的是來(lái)自愛(ài)信的6速手自一體變速箱，平順性非常不錯(cuò)，傳動(dòng)效率也很高。

　　藍(lán)動(dòng)版最大的亮點(diǎn)就是48V能量回收加速輔助系統(tǒng)，簡(jiǎn)單點(diǎn)兒說(shuō)就是把之前傳統(tǒng)的12V啟動(dòng)電機(jī)換成了48V，可以實(shí)現(xiàn)12V與48V之間電壓的自由轉(zhuǎn)換，并且可以實(shí)現(xiàn)智能啟停、起步與加速助力、減速與制動(dòng)能量回收等功能上，并且還可以降低15~20%的能耗和排放。

　　而反映到在駕駛上最明顯的就是藍(lán)動(dòng)版發(fā)動(dòng)機(jī)啟停時(shí)的工作動(dòng)靜要更小也更快，基本上就是車停發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)立刻熄滅，而抬起剎車的同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)便很快啟動(dòng)，并且發(fā)動(dòng)機(jī)兩種狀態(tài)下轉(zhuǎn)換的動(dòng)靜也會(huì)更小。另外藍(lán)動(dòng)版在起步時(shí)的加速反應(yīng)也是比普通版更迅速，車速提升更為暢快，節(jié)奏更緊密。

　　車型小結(jié)：48V輕混也正處于剛起步階段，長(zhǎng)安CS55也是你當(dāng)前能買到的唯一一款搭載輕混技術(shù)的SUV車型了，不到12萬(wàn)的價(jià)格也很合理，可以說(shuō)在實(shí)用性與實(shí)用成本方面取得了較好的平衡。

　　總結(jié)：今天推薦的這三臺(tái)車，它們?cè)?8V輕混道路上走在最前列，但也不需要抱著嘗鮮的心態(tài)來(lái)看待它們，從技術(shù)角度分析，可以把它看做傳統(tǒng)混動(dòng)衍生出來(lái)的技術(shù)，成熟度并不低，而且也有博世這樣的供應(yīng)商在后方提供一整套的解決方案，這在未來(lái)我們也會(huì)看到越來(lái)越多48V輕混技術(shù)車型。

（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 冷博文）