【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】2016年底及2017年初，主打酷炫外形、運(yùn)動操控的小型SUV豐田C-HR在日本及歐洲等海外地區(qū)率先上市了，上市后頗受當(dāng)?shù)啬贻p消費(fèi)者的喜愛，收獲了不錯的銷售成績。今年6月底，廣汽豐田也將它帶入了國內(nèi)市場，全系撘載2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)+CVT的動力系統(tǒng)，總共推出10款車型，指導(dǎo)價區(qū)間為14.48-17.98萬元。

　　一款小型SUV都已經(jīng)14.48萬起步了？對比本田的繽智/XR-V來看，C-HR排量更大的同時起步售價也高了不少，目前該車型已經(jīng)到店，下面我們就來聊一聊2018款C-HR 2.0L 精英版到底值不值得買。

　　C-HR在海外市場備受年輕消費(fèi)者青睞的原因就是和概念車極為相似的外觀設(shè)計，此番來到國內(nèi)延續(xù)了海外版本車身基礎(chǔ)造型，新車外觀基本沒變，以至于讓我都想問出“這到底是不是一輛豐田車？”感覺TNGA平臺架構(gòu)下的豐田，似乎一下子就從原來的”中庸“之道里跳了出來，激進(jìn)何止一點(diǎn)點(diǎn)。

　　如果你喜歡你的女神不施粉黛素面朝天，那我奉勸你不要這樣要求你的愛車，不然你會很苦的。豐田顯然在這方面沒有歐系廠家對中國市場做功課做得深，C-HR精英版上竟然閹割掉了很多裝飾件。乍一看外觀就知道這是個低配車，這絕對是中國消費(fèi)者難以接受的。

　　恰巧你是因為喜歡C-HR外觀造型而選擇它的，那我想你可以直接移步中高配車型或者其他車款了，精英版和高配車型相比這顏值簡直就是一個天上一個地下啊。

　　車身側(cè)面是最低配車型最容易暴露身份的一面，首當(dāng)其沖就是輪圈造型，C-HR全系配備17寸輪圈，但根據(jù)車型不同輪圈樣式也有所區(qū)別，領(lǐng)先版、豪華版、旗艦版上都配備了17英寸鋁合金切削輪圈，而精英版則配備普通的17英寸鋁合金輪圈，兩者視覺效果相去甚遠(yuǎn)。

　　再者就是車窗鍍鉻裝飾條的缺失，高配車型車窗下端鍍鉻裝飾條與車頂末端的地弧線連接在一起，營造出了動感的效果，沒有了鍍鉻裝飾條，效果差了不少。

　　最后就是車身顏色了，單、雙色共計11種車身配色可供選擇，其中珍珠白、雙色車身需要另付2000元，珍珠白黑雙色需要另付4000元，那么也就只有玄晶黑、檸檬黃、珊瑚紅、碧玉藍(lán)四種顏色可以不加錢選了，個人覺得還是雙色車身好看些。

　　相信有不少消費(fèi)者是因為C-HR個性前衛(wèi)的外觀造型才開始關(guān)注它的，縱然在精英版車型上它均勻緊湊、大膽并且不缺乏力量美感的大骨干還在，但缺少了前后LED大燈、前霧燈、鍍鉻裝飾條、切削輪圈以及需要選裝的雙色車身后，顏值上褪色了不少。如果你僅僅是因為喜歡C-HR外觀造型而對它有購買意向的，那么我覺得精英版車型并不適合你。

　　來到車內(nèi)，黑色內(nèi)飾盡顯沉穩(wěn)，雖然是低配車型，但放眼一看并不掉檔次。其中最為奪人眼球的當(dāng)屬那個“直插云霄”式的中控顯示屏，它和下方的一些功能按鍵都被設(shè)計為偏向駕駛員一側(cè)。

　　方向盤左側(cè)是多媒體系統(tǒng)的控制按鈕，右側(cè)是儀表盤液晶屏的控制按鈕，高配車型上裝有的車道偏離預(yù)警以及碰撞預(yù)測系統(tǒng)的控制鍵也在這里，精英版只能是光禿禿的了。C-HR配備了10個安全氣囊，副駕駛席座椅氣囊則是首次使用，被動安全配置值得肯定。

　　座椅為織物材質(zhì)，只有上升到旗艦版才會配備真皮座椅，其實(shí)織物座椅冬天不涼夏天不燙的也挺好。

　　后排空間為溜背式的車身設(shè)計犧牲了不少，最大的問題在于頭部空間局促+后車窗狹小，落座時頭部兩側(cè)一片黑，給人感覺壓抑不通透，乘坐感受一般。至于天窗，今年6月底剛上市時C-HR全系均沒有配備天窗，到9月底新增了7款天窗版車型，其中并不包括精英版車型。

　　精英版作為全系入門車型，標(biāo)配了胎壓監(jiān)測、10安全氣囊、發(fā)動機(jī)啟停技術(shù)、自動駐車、電子手剎、上坡輔助、多功能方向盤、LED日間行車燈等配置，基礎(chǔ)性安全配置比較全面，但倒車影像、駐車?yán)走_(dá)、定速巡航、中控9英寸屏幕等配置缺失，大燈使用鹵素光源、空調(diào)和座椅都為手動調(diào)節(jié)，這些方面都大大影響到了舒適性。

　　比精英版貴了1.1萬元的次低配領(lǐng)先版車型，比精英版多了車道偏離預(yù)警、主動剎車、倒車影像、自適應(yīng)巡航、無鑰匙進(jìn)入及啟動、中控大屏等多項配置，性價比相當(dāng)不錯。從車型配置上看，售價為15.58萬元的領(lǐng)先版要比精英版更值得推薦。

　　“TNGA架構(gòu)”這個詞不光你聽膩了，我也說煩了，但這里仍要給大家交代清楚。在各大廠商都在積極推進(jìn)模塊化的今天，豐田TNGA新全球架構(gòu)的出現(xiàn)很快被理解為是豐田模塊化平臺的代號，但事實(shí)上，TNGA是一種高于平臺概念的造車方式，以精細(xì)化生產(chǎn)管理來降低成本，同時提高性能，也可以理解為一種造車哲學(xué)甚至是自我革命，C-HR就是TNGA架構(gòu)下的產(chǎn)物。

　　不管是科學(xué)的生產(chǎn)管理方式還是先進(jìn)的產(chǎn)品技術(shù)，這些都只廠商的自我改良與進(jìn)步，但消費(fèi)者的核心訴求仍是以優(yōu)惠的價格買到優(yōu)秀的產(chǎn)品，如果廠商因此就將車輛售價拔高，那顯然是跟消費(fèi)者沒走到一個步調(diào)里。

　　對比本田的兩款小型SUV繽智/XR-V1.8L低配車型的終端售價來看（C-HR暫無優(yōu)惠），C-HR精英版較它們高出了1-2萬元左右；與終端售價大致相當(dāng)?shù)木o湊型SUV日產(chǎn)逍客、領(lǐng)克02相比，C-HR在體型上又整整小了一圈兒；綜合來看，C-HR售價設(shè)定是偏高的，那由TNGA架構(gòu)技術(shù)加持的它到底值不值得我們多掏這部分錢來購買呢？下面就動力系統(tǒng)及底盤懸架的為你分析。

　　C-HR并沒有采用海外版的1.2T發(fā)動機(jī)或者混合動力系統(tǒng)，而是搭載了全新的2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)，該發(fā)動機(jī)的熱效率達(dá)到了40%，與之前的2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)一起刷新紀(jì)錄成為全球第一。

　　實(shí)現(xiàn)高效率的兩項必要技術(shù)分別是高速燃燒技術(shù)和可變控制系統(tǒng)，高速燃燒技術(shù)主要通過增加氣體紊流程度、高壓縮比、精確控制燃油量來實(shí)現(xiàn)，可變控制系統(tǒng)則是通過優(yōu)化燃燒過程、降低損耗倆實(shí)現(xiàn)。

　　這臺2.0L發(fā)動機(jī)最大功率171馬力，最大扭矩203牛·米，和主流自然吸氣陣營的對手相比足夠突出。自然吸氣發(fā)動機(jī)均勻而線性的發(fā)力，讓它上手難度極低，只是由于自然吸氣發(fā)動機(jī)的峰值扭矩輸出范圍相對比較窄，所以要想獲得更直接的加速反應(yīng)，還是要把轉(zhuǎn)速拉高。
　　傳動系統(tǒng)方面，C-HR采用了名為Direct Shift的CVT無級變速箱，新變速箱在傳統(tǒng)的CVT上加裝了一組傳動齒輪，以此來直接驅(qū)動車輛起步，并可以和鋼帶傳動進(jìn)行切換，擁有更高的傳動效率和剛好的燃油經(jīng)濟(jì)性。從實(shí)際體驗來看，這款變速箱在平順性上變現(xiàn)俱佳，城市道路行駛中挑不出毛病。

　　C-HR采用了前麥弗遜、后E型多連桿的懸架組合，在小型SUV級別采用多連桿的還是比較少見。日常駕駛對于路面顛簸處理的很不錯，在追求舒適性的同時，高速狀態(tài)下對車身的支撐也比較到位。

　　到目前為止，TNGA架構(gòu)下的產(chǎn)品在行駛品質(zhì)方面都有著很高的水準(zhǔn)，此前的全新凱美瑞就讓人刮目相看，如今的C-HR同樣表現(xiàn)不錯，有著敏捷的動力響應(yīng)和順滑的輸出質(zhì)感，在同價位中競爭力極強(qiáng)，從這方面看多花這些錢還是值得的。

　　全文總結(jié)：通過上面的分析，“廣汽豐田C-HR最低配，售價為14.48萬元的精英版車型值不值得買？“這個問題的答案已經(jīng)很清晰了，如果你是因為喜歡C-HR的外觀造型而想把它帶回家的話，那我覺得它并不適合你，缺少了LED大燈、切削輪轂、鍍鉻裝飾條的精英版絕對不是你想要的模樣；而你真的要去下刷卡提車了，那建議你選擇15.58萬的領(lǐng)先版，1.1萬的差價買這么多配置還是值得的；而你的預(yù)算有限，對豐田品牌或日系風(fēng)格有高認(rèn)同感，日常主要是自己駕駛、后排偶爾坐人的話，那C-HR應(yīng)該是個不會后悔的選擇。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 索安國）