【太平洋汽車網(wǎng)導(dǎo)購(gòu)頻道】近幾年新能源產(chǎn)品層出不窮，產(chǎn)品實(shí)力卻參差不齊，因?yàn)槠涮厥庑?，技術(shù)成熟度與安全性受到了消費(fèi)者的格外重視，所以選擇一些保有量高的新能源產(chǎn)品會(huì)讓人更放心，今天我們就推薦幾款不僅在續(xù)航歷程上表現(xiàn)出色，同時(shí)銷量與口碑都頗受好評(píng)的車型，希望能解決您在新能源產(chǎn)品選擇上的擔(dān)心。

　　我們要說的第一款純電車型來自吉利帝豪GSe，選擇它的理由很簡(jiǎn)單，吉利造車水平提升有目共睹，可以說在技術(shù)層面上它有著絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，而帝豪GSe是基于汽油版帝豪GS開發(fā)的，它不僅延續(xù)了產(chǎn)品的眾多亮點(diǎn)，豐富的多媒體應(yīng)用、寬裕的后排表現(xiàn)等等，更重要的是帝豪GSe的售價(jià)為11.98-14.58萬(wàn)元，這是補(bǔ)貼后的價(jià)格，幾乎緊連著燃油版的價(jià)格。對(duì)于那些既想要新能源牌又不想花太多錢買純電動(dòng)車，并且對(duì)車的品質(zhì)也不想太將就的家庭來說，帝豪GSe是很有誘惑力的。

　　8英寸中控屏，支持智能語(yǔ)音控制、車載WiFi、CarPlay&CarLife等功能滿足了多樣化的用車以及娛樂需求，而儀表盤與中控顯示屏的雙屏聯(lián)動(dòng)也是一大亮點(diǎn)，可以通過三指滑動(dòng)傳遞導(dǎo)航信息，這一功能此前在長(zhǎng)安的車機(jī)系統(tǒng)上也有見到。

　　帝豪GSe的整個(gè)電池布局在底盤下方，并沒有占用后備廂空間和人員的乘坐空間。后排座椅依舊可以放倒，且同樣需要掀開座墊才能將座椅放平整，真正與汽油版車型做到了高度一致。扭力梁式非獨(dú)立懸掛也沒有受到電池的影響，依舊被采用，此外像后排地臺(tái)凸起以及座墊長(zhǎng)短、地臺(tái)高度等細(xì)節(jié)也都與汽油版保持了一致，并沒有因?yàn)槭羌冸娷嚩艿接绊懀@對(duì)于很多消費(fèi)者而言絕對(duì)是個(gè)好消息。

　　帝豪GSe采用來自寧德時(shí)代的三元鋰電池，容量為52kWh，官方百公里平均耗電量14.53kWh/100km，NEDC工況法續(xù)航353km。精進(jìn)電動(dòng)第二代永磁同步電機(jī)最大功率120kW，總扭矩250N·m，匹配單檔減速器。使用60kW充電站快充樁，電量從30%充至80%需要0.5h，而6.6kW家用慢充樁需要9h的時(shí)間。

車型小結(jié)：

　　帝豪是吉利的口碑車型系列，較好的質(zhì)量是它產(chǎn)品在市場(chǎng)中保持不錯(cuò)銷量的原因，而推出純電版本的帝豪GSe更是延續(xù)著它的優(yōu)勢(shì)，再有補(bǔ)貼后的價(jià)格并不沒有超過汽油版太多，空間表現(xiàn)上也與燃油版本看齊，所以在品質(zhì)與性價(jià)比表現(xiàn)上才能更讓人放心，這正是吉利通過每一款產(chǎn)品積累的口碑所獲得的消費(fèi)者的信任。

　　傳祺GE3在該級(jí)別競(jìng)品車中人氣排名第二，在眾多評(píng)價(jià)中外觀與動(dòng)力是這款產(chǎn)品在滿意度上評(píng)分最高的，大多數(shù)人都會(huì)對(duì)它的外觀都十分的認(rèn)可，而相較市面上的新能源產(chǎn)品過于“前衛(wèi)”的設(shè)計(jì)，傳祺GE3的造型卻更符合審美，它是一款設(shè)計(jì)漂亮的新能源產(chǎn)品。設(shè)計(jì)方面，傳祺GE3采用了“Low-Poly”的設(shè)計(jì)風(fēng)格，其靈感來源于一張揉碎的紙，因此我們從傳祺GE3身上發(fā)現(xiàn)了許多三角形元素，這些元素彼此之間能相互和諧共存，帶來強(qiáng)烈的整體感。

　　傳祺GE3保留了不少傳統(tǒng)燃油車的設(shè)計(jì)特點(diǎn)，其中在檔次感的營(yíng)造上下了很大功夫，用料和工藝上體現(xiàn)出精致的一面，布局上滿足居家需求。傳祺GE3采用雙屏設(shè)計(jì)，上方屏幕顯示電量以及續(xù)航里程，下方8英寸顯示屏負(fù)責(zé)導(dǎo)航和多媒體系統(tǒng)。

　　GS可以看做是GE3的汽油版，換言之，無論是電機(jī)或是電池的布局都可以因應(yīng)純電動(dòng)車的實(shí)際需要而來。尤其是空間方面，雖然GE3從尺寸上來說只是小型SUV，但電池下置的布局能夠讓出頗為充裕的乘坐與裝載空間。對(duì)于家庭用戶來說，這方面還是蠻重要的。

　　GE3搭載的永磁同步電機(jī)，最大功率為132kW，最大扭矩達(dá)到290Nm。從賬面數(shù)值來看大約與市面上那些1.8T的發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)，傳動(dòng)方面則配備了單速變速器。值得一提的是，變速器的換擋旋鈕上帶有液晶屏，能夠顯示當(dāng)前的擋位，看來像十分精致。這種別出心裁的小細(xì)節(jié)還蠻討年輕人歡喜的。GE3分別支持快充、慢充以及家用220V三種充電方式。其中380V的直流快充能夠在30分鐘內(nèi)充滿80%的電量，而慢充則需要8小時(shí)才能充滿。

車型小結(jié)：

　　傳祺GE3的整體設(shè)計(jì)還是保持著燃油車的思路，這就給人一種未來與現(xiàn)實(shí)的對(duì)比，它在很多設(shè)計(jì)上都保留了燃油車的用車習(xí)慣，所以不需要去考慮適應(yīng)、或是審美觀的問題，同時(shí)在續(xù)航里程方面也要比一般的純電車型有優(yōu)勢(shì)，而顏值與續(xù)航里程的優(yōu)勢(shì)在新能源產(chǎn)品中絕對(duì)是很有優(yōu)勢(shì)的。

　　以上是兩款SUV車型，下面我們推薦的是三廂轎車，而在這方面不得不提的就是北汽新能源。專注于電動(dòng)車領(lǐng)域的北汽新能源，于今年北京車展推出了EU系列的全新車型——EU5，它的最大續(xù)航里程已經(jīng)可以達(dá)到460km（60km/h等速測(cè)試可達(dá)570km），并且外觀內(nèi)飾相比此前的EU系列有了明顯升級(jí)。

　　EU5的中控臺(tái)布局你一定不陌生，類似奔馳C級(jí)的設(shè)計(jì)不僅讓它看起來更豪華，曲線的柔美與淺色的搭配也顯得更溫馨，同時(shí)12.3英寸全液晶儀表盤細(xì)致的畫面與清晰的顯示效果讓人驚訝。除了眼前一亮的中控臺(tái)，北汽EU5所搭載的這套智能系統(tǒng)更值得一提。通過這套系統(tǒng)你并不需要機(jī)械化的去命令這套語(yǔ)音功能，可以更自然的與他進(jìn)行交流，功能上包括了，閱讀新聞、調(diào)節(jié)空調(diào)、導(dǎo)航、查詢天氣、聽電臺(tái)以及更多的互聯(lián)網(wǎng)功能應(yīng)用，智能化功能的實(shí)用性非常的便捷。

　　空間方面得益于車身尺寸和2670mm軸距的增加，比起之前的EU系列表現(xiàn)要更好，后排車頂位置稍稍內(nèi)凹，頭部空間有所提升。由于電池布置在車身底部，所以后備廂空間并沒有受到影響，后排座椅也支持比例放倒，總體來說表現(xiàn)不錯(cuò)。

　　EU5搭載了E-MotionDriver3.0智能電控，它體積更小、重量更輕，并且能效與安全相比以往有著長(zhǎng)足進(jìn)步，在動(dòng)力方面，EU5的永磁同步電機(jī)最大功率可達(dá)160kW，最大扭矩300N·m，官方公布的百公里加速僅需7.8秒。充電方面，30分鐘可將電量充至百分之80，慢充則需要6.2小時(shí)充滿，不過相比眾多新能源產(chǎn)品而言，EU5用慢充充滿電量的時(shí)間要更短。

車型小結(jié)：

　　從EV系列到EU系列，北汽新能源在純電車型上的技術(shù)已經(jīng)逐漸成熟，盡管在設(shè)計(jì)上一直是比較平庸，但這次北汽新能源EU5終于追上了時(shí)代的步伐，不管是外觀內(nèi)飾，還是動(dòng)力續(xù)航，都有不小的升級(jí)。新車補(bǔ)貼后售價(jià)12.99~16.19萬(wàn)元，性價(jià)比還是比較高的。

　　在電動(dòng)車市場(chǎng)比亞迪有著天生的優(yōu)勢(shì)，也是較早向市場(chǎng)輸出純電車型的品牌，不僅是滿意度還是銷量排行榜上都能看到它們的產(chǎn)品，所以今天最后一個(gè)向大家推薦的就是來自比亞迪的一款高人氣產(chǎn)品比亞迪秦Pro EV，在采用了全新的“龍顏”設(shè)計(jì)之后，產(chǎn)品在風(fēng)格上更具沖擊力。

　　內(nèi)飾方面則與DM版相同，配備皮質(zhì)多功能方向盤、8英寸全液晶儀表盤和12.8英寸的中控多媒體大屏（低配為10.1英寸）等。8英寸的懸浮式儀表盤比較特別，充滿科技感?？娠@示的信息非常豐富，還有多種主題樣式可以自由切換?？煞D(zhuǎn)的中控多媒體大屏分辨率達(dá)到了1920x1080，細(xì)膩程度一流，包括了豐富的車機(jī)以及智能網(wǎng)聯(lián)功能，還可以下載器多種APP應(yīng)用，比手機(jī)更過癮。

　　秦ProEV500的空間與DM版相同，表現(xiàn)非常不錯(cuò)，并沒有因?yàn)楦蟮碾姵亟M而侵占到車廂內(nèi)部空間。但沒有配備后排中央頭枕依然有些遺憾。

　　秦ProEV500配備永磁同步電機(jī)，最大功率120kW(163Ps)，最大扭矩為280N·m。采用三元鋰電池，容量達(dá)到56.4kWh，能量密度為160.9Wh/kg。60km/h等速續(xù)航里程達(dá)到500km，在NEDC工況下的總和續(xù)航里程為420km。電池最高支持150kW直流快充，30分鐘就能從30%電量充至80%。

　　當(dāng)所有人在為續(xù)航里程以及更穩(wěn)定的電池能效表現(xiàn)而費(fèi)勁心思的時(shí)候，比亞迪已經(jīng)開始讓它的純電車型更有駕駛樂趣了，這顯然是快人一步的優(yōu)勢(shì)。比亞迪秦Pro EV500車型出自比亞迪全新“e平臺(tái)”，嚴(yán)格意義上并不算是一臺(tái)性能出眾的電動(dòng)車，畢竟百公里加速8.9秒的成績(jī)放在新能源車型中的表現(xiàn)也并未突出，但憑借著輕量化車身設(shè)計(jì)、超低重心底盤及50：50的前后配重比，讓它就具備了在賽場(chǎng)高強(qiáng)度追逐的能力。

車型小結(jié)：

　　在中國(guó)品牌純電動(dòng)緊湊型車中，續(xù)航里程能超過400km的寥寥可數(shù)，而秦ProEV500絕對(duì)是屬于這之中的第一梯隊(duì)。與同級(jí)別競(jìng)品相比之下，秦ProEV500的售價(jià)較高，但它更加充滿科技感的造型和豐富配置也是其它車所沒有的，更何況比亞迪開始關(guān)心駕駛質(zhì)感了，這是純電車型最缺少的。