【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 導(dǎo)購(gòu)頻道】對(duì)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，“安全”一直是我們不容忽視的話(huà)題，這其中關(guān)于行駛安全無(wú)論對(duì)于駕駛員還是行人都有著密不可分的關(guān)系，而如何在人口高密集度的城市中確保自身的行駛安全也是越來(lái)越多的車(chē)企所關(guān)注的重點(diǎn)，那這篇文章就給大家來(lái)解讀一下關(guān)于汽車(chē)主動(dòng)安全配置在實(shí)際道路行駛時(shí)能給你帶來(lái)什么樣的安全保障。

　　這次我們的測(cè)試車(chē)是目前自主品牌MPV市場(chǎng)中非常火熱的車(chē)型-吉利嘉際1.5TD MHEV DCT臻享型。究竟這臺(tái)車(chē)都有哪些主/被動(dòng)安全配置，我們用圖表的形式來(lái)直觀(guān)的進(jìn)行展現(xiàn)，并且將幾個(gè)重點(diǎn)配置做一些實(shí)際測(cè)試來(lái)看看它們?cè)谡媸堑缆沸旭倳r(shí)的可靠性如何。

　　吉利嘉際提供的主動(dòng)安全配置也是目前在售車(chē)型中比較主流的配置了，這其中大部分也都屬于標(biāo)配，在這里就不在過(guò)多贅述了，我們今天的試駕車(chē)是頂配車(chē)型，其主動(dòng)安全配置中，對(duì)于行駛安全有直接作用的功能有并線(xiàn)輔助、車(chē)道偏離預(yù)警、車(chē)道保持輔助、主動(dòng)剎車(chē)以及道路交通識(shí)別，而次頂配車(chē)型對(duì)于行駛輔助安全的配置給的是選裝方案，其他車(chē)型均不在配置表內(nèi)。而我們今天主要就看看這些主動(dòng)安全系統(tǒng)能不能具備保障行駛安全的特點(diǎn)。

　　對(duì)于被動(dòng)安全配置來(lái)說(shuō)，常見(jiàn)的幾種配置這臺(tái)吉利嘉際1.5T MHEV DCT臻享型均予以配備，混動(dòng)版車(chē)型全系也標(biāo)配了前四項(xiàng)配置，只是沒(méi)有膝部氣囊和行人碰撞防護(hù)系統(tǒng)功能，不過(guò)對(duì)于一款價(jià)格在10-15萬(wàn)售價(jià)區(qū)間內(nèi)的MPV車(chē)型來(lái)說(shuō)，這樣的被動(dòng)安全配置已經(jīng)算是足夠令人滿(mǎn)意了，對(duì)于測(cè)試來(lái)說(shuō)，這次被動(dòng)安全的功能由于無(wú)法進(jìn)行實(shí)測(cè)，主要還是用圖表展示一下，讓這些配置可以直觀(guān)的展現(xiàn)在消費(fèi)者眼前，便于我們了解這些被動(dòng)安全配置。

　　為了在開(kāi)篇就能讓大家快速的知道這篇文章說(shuō)什么，所以小編總結(jié)了幾個(gè)駕駛安全方面的重點(diǎn)讓大家一目了然。

　　關(guān)于吉利嘉際這臺(tái)車(chē)就不在外觀(guān)和內(nèi)飾上進(jìn)行解讀了，之前試駕和評(píng)測(cè)的文章介紹的非常全面了，感興趣的小伙伴可以點(diǎn)擊圖片鏈接閱覽詳細(xì)的試駕文章。

　　目前市面上關(guān)于行駛狀態(tài)下的主動(dòng)安全的配置比較主流的無(wú)外乎就是圖片上這幾種，并線(xiàn)輔助功能、車(chē)道保持功能、自動(dòng)剎車(chē)、行人防碰撞預(yù)警、ACC自適應(yīng)巡航等這些功能，確實(shí)如果車(chē)輛提供了這些配置后自然售價(jià)也會(huì)有所上調(diào)，但這些配置值不值得花上這些錢(qián)呢？在或者他們究竟能不能確保我們自身的行駛安全呢？我們一一來(lái)給大家實(shí)測(cè)一下，或許對(duì)你的選擇能有所幫助。

　　對(duì)于L2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)相信大家早就不在陌生了，越來(lái)越多的車(chē)型款都配備了此功能，為駕乘者提供了在L2級(jí)別內(nèi)最大的行駛安全保障。但對(duì)于這套系統(tǒng)內(nèi)的幾個(gè)功能如何激活，或者說(shuō)是更好的使用它們，那就要先了解一下它們到底都有什么本事了。

　　這些功能對(duì)于吉利嘉際這臺(tái)車(chē)上是如何設(shè)置的，在儀表盤(pán)中央液晶屏幕內(nèi)即可調(diào)節(jié)，從使用上來(lái)說(shuō)還是比較方便而且直觀(guān)的，功能細(xì)分也很全面，這個(gè)好處就在于可以讓駕駛員用最短是時(shí)間了解這臺(tái)車(chē)的具備了什么功能，也便于他們?cè)趯?shí)際道路行駛時(shí)根據(jù)自己的路況條件來(lái)設(shè)定本車(chē)當(dāng)前的狀態(tài)。

L2級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)功能演示

　　首先針對(duì)的就是這個(gè)配備了L2級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)的吉利嘉際擁有全速自適應(yīng)巡航，簡(jiǎn)單的說(shuō)就是除了巡航之外還集和了車(chē)道偏離預(yù)警、車(chē)道保持輔助及主動(dòng)剎車(chē)功能于一身的安全駕駛輔助系統(tǒng)。

　　其實(shí)在道路實(shí)際行駛時(shí)，如果可以有聲音提示或者儀表盤(pán)顏色提示的話(huà)固然會(huì)更有助于駕駛安全，從實(shí)際使用上來(lái)說(shuō)，在行進(jìn)時(shí)可能無(wú)法時(shí)刻關(guān)注儀表盤(pán)，對(duì)于儀表內(nèi)虛擬車(chē)輛顏色上的變化可能無(wú)法及時(shí)發(fā)現(xiàn)，但好在同時(shí)會(huì)有聲音報(bào)警提示，并且聲音月急促說(shuō)明離前車(chē)越近，對(duì)駕駛員來(lái)說(shuō)還是有實(shí)際幫助或者說(shuō)警示作用的。

　　它在實(shí)際道路上的表現(xiàn)也可謂功能強(qiáng)大，三段式的距離調(diào)節(jié)功能更好的確保了與前車(chē)的安全距離，并且當(dāng)距離過(guò)近是可以給出三種不同的反饋形式，儀表盤(pán)的虛擬成像系統(tǒng)會(huì)將車(chē)輛有顏色區(qū)分，并且伴隨著報(bào)警提示音及方向盤(pán)震動(dòng)讓駕駛員可以從視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)以及觸覺(jué)上做出判斷，如果達(dá)到危險(xiǎn)距離行車(chē)電腦判斷駕駛員沒(méi)有采取任何制動(dòng)措施的話(huà)，它還能幫你進(jìn)行緊急制動(dòng)，大大提高了因走神而出現(xiàn)的追尾現(xiàn)象。

　　其實(shí)巡航并不是什么新鮮事物了，而可以通過(guò)前毫米波雷達(dá)感應(yīng)道路虛線(xiàn)，并且讓車(chē)輛行駛在安全軌道內(nèi)就比較有的說(shuō)了，雖然實(shí)際體驗(yàn)過(guò)程中，大角度的彎道識(shí)別率會(huì)有所下降，但在直線(xiàn)道路中的表現(xiàn)可謂十分穩(wěn)定，在面對(duì)角度稍小的彎道時(shí)也可以做出自動(dòng)修正方向的動(dòng)作，讓車(chē)輛一直行駛在安全車(chē)道內(nèi)對(duì)于行駛安全還是有不小的幫助的。

　　行車(chē)電腦會(huì)一直監(jiān)控你當(dāng)前的行駛狀態(tài)，如果發(fā)現(xiàn)你行駛軌跡有偏離正常軌道的情況，行車(chē)電腦無(wú)法幫你修正方向時(shí)，會(huì)在液晶儀表盤(pán)內(nèi)有圖像提示，并且車(chē)同時(shí)會(huì)響起報(bào)警提示音以及方向盤(pán)震動(dòng)等方式來(lái)告知駕駛員，避免出現(xiàn)交通危險(xiǎn)。

　　在行駛過(guò)程中，最基本的就是行駛中變換車(chē)道了，雖然打轉(zhuǎn)向燈可以一定程度上給后車(chē)起到警示作用，但當(dāng)距離過(guò)近時(shí)就避免不了死角盲區(qū)的可能，也是最容易發(fā)生交通剮蹭的情況。

　　實(shí)測(cè)中，當(dāng)側(cè)后方車(chē)輛快速駛近自身時(shí)，反光鏡外側(cè)會(huì)有黃色警告燈閃爍，并且車(chē)內(nèi)也有提示音同時(shí)告知駕駛員后方來(lái)車(chē)，確認(rèn)安全后在并線(xiàn)即可。

主動(dòng)剎車(chē)輔助功能視頻演示

　　主動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)的測(cè)試選擇在了一個(gè)封閉道路進(jìn)行，并且為了安全起見(jiàn)，我們用于測(cè)試的路障為軟質(zhì)塑料并不會(huì)對(duì)車(chē)輛外部有影響，那接下來(lái)就是考驗(yàn)這臺(tái)吉利嘉際在搭載了L2級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)后，其主動(dòng)剎車(chē)的啟動(dòng)效率和反應(yīng)時(shí)間、以及最后的實(shí)際效果來(lái)做一個(gè)測(cè)試吧。

　　測(cè)試過(guò)程很簡(jiǎn)單，讓駕駛員將車(chē)輛定速巡航為30km/h的時(shí)速行進(jìn)至障礙物前方，此時(shí)駕駛員在有車(chē)道保持功能的前提下雙手脫離方向盤(pán)，并且雙腳也不給予車(chē)輛任何制動(dòng)措施，行車(chē)電腦距自行判斷駕駛員的意圖，當(dāng)與障礙物達(dá)到危險(xiǎn)距離時(shí)，會(huì)啟動(dòng)自動(dòng)剎車(chē)功能，并且完全在可控范圍內(nèi)，剎停點(diǎn)與障礙物還有很大距離。

　　我們又將車(chē)速提升至40km/h的時(shí)速進(jìn)行重復(fù)測(cè)試，相同的距離只是車(chē)速不同，而結(jié)果也顯而易見(jiàn)，那就是當(dāng)速度越快時(shí)，雖然反應(yīng)效率不變，但車(chē)速越快就與障礙物越近，可以得出一個(gè)基礎(chǔ)的結(jié)論就是這個(gè)功能僅針對(duì)低速巡航使用，高速巡航時(shí)的可控性還是有待商榷的。

繞樁測(cè)試視頻演示

　　繞樁測(cè)試大家也是在熟悉不過(guò)了，為什么要進(jìn)行繞樁測(cè)試呢？主要考慮的還是一臺(tái)MPV車(chē)型大部分會(huì)承載家人以及朋友出行，所以我們也模擬在極端情況下類(lèi)似連續(xù)緊急避讓這個(gè)動(dòng)作，主要看看嘉際在高速行駛時(shí)做出連續(xù)轉(zhuǎn)向時(shí)車(chē)身穩(wěn)定性以及底盤(pán)支撐性。

　　測(cè)試結(jié)果還是足夠令人滿(mǎn)意的，當(dāng)我們時(shí)速55km/h行進(jìn)時(shí)，首先轉(zhuǎn)向力度雖然輕盈，但并沒(méi)有什么虛位，走線(xiàn)也很精準(zhǔn)。而在底盤(pán)支撐性方面，可以看到車(chē)身并沒(méi)有出現(xiàn)較大的側(cè)傾，這對(duì)一臺(tái)MPV車(chē)型來(lái)說(shuō)還是非常難得的，確保了車(chē)內(nèi)乘客不會(huì)因側(cè)向G 力過(guò)大而出現(xiàn)的不適，四輪還是非常穩(wěn)健的貼合地面，并且沒(méi)有打滑響胎的現(xiàn)象發(fā)生。

　　最后，其實(shí)還是想先聊聊為什么要做這么一期內(nèi)容，首先就是最近非常火的一句話(huà)“道路千萬(wàn)條 安全第一條 行車(chē)不規(guī)范 親人兩行淚”給了我一定的啟發(fā)，就是保護(hù)他人安全的同時(shí)是不是更應(yīng)該確保自身的安全，而如何確保自身安全，對(duì)于一臺(tái)車(chē)來(lái)說(shuō)除了被動(dòng)安全之外那就是主動(dòng)安全系統(tǒng)了，而主動(dòng)安全之前也沒(méi)有詳細(xì)的駕駛體驗(yàn)感受，所以我就想親自試試它的這些功能，給大家盡可能的解讀一下這些安全配置都有著怎樣的作用，而且它們到底好不好用。

　　說(shuō)回車(chē)，這臺(tái)吉利嘉際混動(dòng)版對(duì)于安全方面給予我的信心還是比較足的，雖然還有需要完善的地方，就比如說(shuō)車(chē)道識(shí)別率和主動(dòng)剎車(chē)距離這些方面，但對(duì)于一個(gè)L2級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)來(lái)說(shuō)這樣的表現(xiàn)也基本滿(mǎn)意了，這也讓我更加期待L3、L4級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)會(huì)給我?guī)?lái)什么更多的行駛安全體驗(yàn)。總之希望我的這篇文章可以帶給您一些關(guān)于駕駛安全上的一些幫助吧，后續(xù)更多有意思的點(diǎn)也會(huì)第一時(shí)間與大家分享、討論。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 張巖）