【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購(gòu)頻道】在中大型豪華轎車的細(xì)分市場(chǎng)內(nèi)，全新?lián)Q代后的奧迪A6L以精致感、科技感極強(qiáng)的內(nèi)外設(shè)計(jì)，贏得了不少消費(fèi)者的喜愛。而另一面，奔馳E級(jí)與寶馬5系的個(gè)性亦十分鮮明。

　　俗語有云：“車如其人”，我們這次分別找來了這3輛車的車主們，看看他們當(dāng)初為何選擇了現(xiàn)在的座駕，以及這3輛車中，哪輛在他們實(shí)際用車中表現(xiàn)最佳。

　　有條不紊的生活，自然是奧迪A6L車主所推崇的。如何保證一切事務(wù)在起床后有條不紊地開展，用智能化的手機(jī)APP來預(yù)設(shè)一切，似乎是個(gè)不錯(cuò)的注意。在將今天要去的目的地，通過無線網(wǎng)絡(luò)發(fā)送至奧迪A6L的MMI系統(tǒng)后，額外節(jié)省下來的幾分鐘時(shí)間，亦足夠在腦海中完成一整天的工作規(guī)劃了。

●奧迪專屬APP遠(yuǎn)程控制/上車快速設(shè)定

　　全自動(dòng)的智能咖啡機(jī)、電動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)的白紗窗簾、細(xì)膩而順口的美式咖啡，無一不展現(xiàn)出出奧迪A6L車主崇尚科技、追求精致的生活品位。

　　在花半杯咖啡時(shí)間瀏覽完下屬呈上的昨日工作匯報(bào)后，奧迪A6L車主順帶完成了MMI空調(diào)系統(tǒng)的溫度確認(rèn)，以及相關(guān)的遠(yuǎn)程啟動(dòng)步驟。這意味著，當(dāng)奧迪車主穿好西裝走向他的奧迪A6L時(shí)，車輛將以最佳的狀態(tài)來迎接他。

●奧迪虛擬座艙帶來的尖端科技體驗(yàn)

　　奧迪虛擬座艙概念先發(fā)展于航空領(lǐng)域，它是一套整合了車輛所有功能控制的一體化顯示系統(tǒng)(也可以簡(jiǎn)單理解為一塊LED全液晶儀表盤+10.1英寸+8.6英寸中控觸摸大屏)，將所有有關(guān)駕駛、娛樂、舒適的信息都集中反映在內(nèi)。

　　奧迪A6L車主認(rèn)為，這三塊虛擬座艙系統(tǒng)的大屏幕，與內(nèi)飾的科技?xì)赓|(zhì)完美契合，是整套內(nèi)飾最吸引他的地方。

　　因此前已在手機(jī)上完成了各項(xiàng)數(shù)據(jù)的預(yù)設(shè)，奧迪A6L的MMI系統(tǒng)已自動(dòng)接收到了車主的導(dǎo)航需求，并預(yù)先調(diào)整好了空調(diào)溫度、座椅位置等數(shù)據(jù)，靜候車主上車便能直接出發(fā)。

　　而這時(shí)準(zhǔn)備出發(fā)的奧迪A6L車主，卻在此時(shí)收到了車載微信的消息提醒，要去CBD處理公務(wù)。得益于雙屏MMI系統(tǒng)的高效輸入，他在下方的8.6英寸MMI屏幕中，模糊輸入目的地地址的首位字母，便能在上方10.1英寸屏幕彈出的選項(xiàng)中選擇，以最簡(jiǎn)潔的步驟，完成對(duì)導(dǎo)航的設(shè)定。

　　不僅如此，奧迪A6L中控上的兩塊MMI屏幕，支持觸摸力道回饋的功能，能根據(jù)車主觸摸力度的大小，給與對(duì)應(yīng)的震動(dòng)回饋，與iPhone手機(jī)的3D Touch功能十分類似。這種與智能手機(jī)交互邏輯相同的直觀交互體驗(yàn)，正是奧迪MMI系統(tǒng)所推崇的。

　　而作為奧迪虛擬座艙的另一個(gè)核心部件，那塊碩大的12.3英寸全液晶儀表盤，也能隨時(shí)切換模式，將實(shí)時(shí)導(dǎo)航路徑、地圖、道路指示標(biāo)志、車輛行駛信息等內(nèi)容以最直觀的形式展現(xiàn)在駕駛員面前，降低駕駛員分心的幾率。

　　沒有了繁多的按鈕、冗雜的觸摸板/操縱桿，奧迪A6L的內(nèi)飾基調(diào)與車主簡(jiǎn)潔、精致的生活品味不謀而合。

　　設(shè)定完新的導(dǎo)航目的地后，奧迪A6L車主對(duì)車輛強(qiáng)而有力的空調(diào)很滿意，并通過下方MMI屏幕細(xì)致調(diào)節(jié)風(fēng)向和溫度的變化。伴隨著屏幕傳至指尖的“噠噠”震動(dòng)反饋，一次富有儀式感的空調(diào)設(shè)定便完成了。

　　握住扁平化設(shè)計(jì)的電子檔桿，掛入D擋，奧迪設(shè)計(jì)師的巧妙構(gòu)思躍然紙上。奧迪A6L的檔桿，對(duì)駕駛員操作下方MMI屏幕時(shí)充當(dāng)了扶手的功用，提供穩(wěn)妥的支撐，讓整個(gè)操縱體驗(yàn)一氣呵成。

　　同時(shí)，撥動(dòng)奧迪A6L檔桿時(shí)那油潤(rùn)而厚實(shí)的阻尼感，也令車主愛不釋手。他表示，奧迪A6L僅需輕推/輕拉檔桿，便能迅速在D/R擋間切換，對(duì)于挪車時(shí)快速反應(yīng)如有神助；而P擋則被單獨(dú)設(shè)置在了隔壁的金屬按鈕上，還能在開門下車時(shí)能自動(dòng)切換，減少了自己誤操作的可能。

　　而說到內(nèi)飾設(shè)計(jì)以及用料上，奧迪A6L車主認(rèn)為這是A8L內(nèi)飾的下放。奧迪A6L通過多種皮質(zhì)、搪塑、金屬等材質(zhì)的組合，呈現(xiàn)出一種看起來講究、觸摸一下也舒服的設(shè)計(jì)語言，在同級(jí)別中科技感和精致感是最強(qiáng)的。

　　在不顯示導(dǎo)航地圖時(shí)，奧迪A6L儀表盤能根據(jù)駕駛員需要，切換顯示豐富多變的內(nèi)容，無論是顯示精細(xì)度亦或是科技感的呈現(xiàn)上，亦完全不輸其他兩位對(duì)手。

●鬼探頭化險(xiǎn)為夷

　　當(dāng)奧迪A6L在馬路上巡航時(shí)，路邊的面包車跟前突然竄出了一個(gè)不守交規(guī)的行人，好在奧迪A6L的Pre sense預(yù)防式整體安全系統(tǒng)馬上發(fā)出了警告，并主動(dòng)進(jìn)行緊急剎車，力爭(zhēng)避免事故的發(fā)生。

　　同時(shí)，奧迪A6L車主也發(fā)現(xiàn)了行人，并迅速踩下剎車踏板進(jìn)行緊急制動(dòng)。在他踩下剎車踏板的同時(shí)，Pre sense預(yù)防式整體安全系統(tǒng)還自動(dòng)為剎車系統(tǒng)增加了額外的剎車力度，最終令飛奔的奧迪A6L，在行人面前2米完全剎停。

　　原來是虛驚一場(chǎng)。奧迪A6L車主心想，如果沒有奧迪引以為豪的Pre sense預(yù)防式整體安全系統(tǒng)，可能這起事故發(fā)生的概率就會(huì)大得多。

●3D影像系統(tǒng)帶來安全而順滑的泊車體驗(yàn)

　　眾所周知，奧迪A6L有著5050×1886×1475mm的“海量”三圍。車主坦言，如果在沒有任何的倒車輔助系統(tǒng)，他也很難將這么大的一臺(tái)車泊進(jìn)車位。因此，奧迪的工程師們?yōu)锳6L裝備了市面上功能最為全面的360全景影像系統(tǒng)。

　　該系統(tǒng)通過遍布在車頭/車尾，以及左右兩個(gè)后視鏡上的多個(gè)高清攝像頭模塊，拼接形成3D立體的圖像，方便駕駛員掌握車輛周邊的實(shí)時(shí)狀況，基本消除了盲區(qū)。

　　精細(xì)的圖像畫質(zhì)、反應(yīng)迅速的輔助線、簡(jiǎn)潔明了的UI，都能令?yuàn)W迪A6L車主倒車時(shí)的信心大增，免去了頻繁看后視鏡，甚至下車觀察的窘境。

　　在3D建模的精細(xì)度上，奧迪A6L的表現(xiàn)堪稱完美。無論是圖像的拼接緊密程度，還是車體本身的建模細(xì)節(jié)，亦或是觸摸拖動(dòng)視角時(shí)的流暢程度，均可圈可點(diǎn)。

　　但在奧迪A6L車主看來，將車尾倒進(jìn)車位后，他還是喜歡切換到普通的2D影像，通過下方的圖標(biāo)或是直接在右側(cè)的鳥瞰圖上，調(diào)用車身周邊攝像頭的圖像，細(xì)致地進(jìn)行最后的修正。

　　在奧迪A6L車主看來，無論是多窄的車位+技術(shù)多么生疏的駕駛員，基本都能通過這套系統(tǒng)化身“倒車大師”，將奧迪A6L安全而得體地停進(jìn)車位中去，哪怕停車位只比車身寬一點(diǎn)點(diǎn)。

　　“技高令人膽大”，就是對(duì)這套3D環(huán)視影像系統(tǒng)的最佳贊美。

　　此外，奧迪A6L的方向盤在低速下的手感相當(dāng)輕盈，哪怕在倒車時(shí)大幅度打方向，也不會(huì)出現(xiàn)哪怕一點(diǎn)點(diǎn)的肌肉勞累。車主坦言，奧迪A6L哪怕交給夫人駕駛，都令他倍感安心。

●quattro Ultra四驅(qū)系統(tǒng)無懼濕滑路面

　　在完成了客戶洽談任務(wù)后，奧迪A6L車主驅(qū)車回家時(shí)，遇上了較為濕滑的路面。但好在奧迪A6L裝備了全新設(shè)計(jì)的quattro Ultra四驅(qū)系統(tǒng)，通過眾多傳感器監(jiān)測(cè)車輪打滑情況，迅速調(diào)整多片式中央差速器以及對(duì)四個(gè)車輪施加必要的剎車，以控制住滑動(dòng)的車輪，穩(wěn)住直線向前的方向。

　　奧迪A6L車主回憶起當(dāng)時(shí)壓到那攤積水時(shí)，余光瞄到ESP系統(tǒng)的警示燈閃了幾下，車輛卻一如既往地穩(wěn)定前行，沒有任何的偏擺、輪胎打滑的現(xiàn)象。他認(rèn)為，如果沒有引以為豪的quattro Ultra四驅(qū)系統(tǒng)，奧迪A6L的行駛穩(wěn)定性不可能有這么好的表現(xiàn)。

●奧迪A6L的高級(jí)B&O音響+優(yōu)秀的隔音帶來絕妙聽音體驗(yàn)

　　回到小區(qū)地庫泊好奧迪A6L，忙碌了一天的他，選擇在奧迪A6L中聆聽手機(jī)Carplay系統(tǒng)中的音樂，不愿太早下車。畢竟，奧迪A6L的前后風(fēng)擋以及前后側(cè)窗均采用了多層隔音玻璃，在雙向隔音降噪的表現(xiàn)上，相比同級(jí)別的E級(jí)和寶馬5系有著更為出色的表現(xiàn)，哪怕樂曲的音量較大，也完全不擔(dān)心打擾到鄰居們。

　　同時(shí)，厚實(shí)的車殼不僅能給人一個(gè)讓心靈靜下來的專屬空間，也為Bang & Olufsen頂級(jí)音響的演繹提供了前提，呈現(xiàn)一場(chǎng)3D立體聲的美妙盛宴，令?yuàn)W迪A6L車主感到了精神上的滿足。奧迪A6L此時(shí)已經(jīng)化身摯友，為自己奉獻(xiàn)上最關(guān)懷體貼的一面。

　　暗調(diào)的環(huán)境下，正是奧迪A6L施展科技感的最佳機(jī)會(huì)。三塊MMI屏幕以優(yōu)異的黑底表現(xiàn)、精細(xì)而不油膩的UI，散發(fā)著工藝品般的質(zhì)感，讓人愛不釋手。

　　而多達(dá)30色可選的氛圍燈，起到了畫龍點(diǎn)睛的作用，寥寥幾筆便勾勒出了內(nèi)飾的硬朗輪廓。而在如此多的顏色中，奧迪A6L車主最喜歡的還是鮮紅色。對(duì)于他來說，購(gòu)買此前一直被視作“官車”的奧迪A6L，不僅是認(rèn)為新一代奧迪A6L內(nèi)外設(shè)計(jì)都更硬朗，更有科技感，而且骨子里那股的激情氣息，令他欲罷不能。于是，他選擇紅色的內(nèi)飾氛圍燈再合適不過了。

●奧迪A6L極佳的儲(chǔ)物空間、乘坐舒適性，為市郊野餐的體驗(yàn)加分

　　時(shí)間一晃到了周末，換上休閑裝的奧迪A6L車主，約上三五朋友，打算去市郊進(jìn)行野餐。而奧迪A6L高達(dá)1100×1050×480mm體積的后備廂，能輕松放下一臺(tái)折疊自行車、一個(gè)24L行李廂、一個(gè)20L行李廂，以及帳篷和防潮墊等物品，甚至還有不少的空余。

　　而在同樣寬敞的車廂內(nèi)部，奧迪A6L成功以極佳的開敞感，博得了朋友們“一笑”。盡管載上4名乘客，每人所分享到的頭部/腿部空間均格外充沛，看看它們滿意的自拍就知道了。

　　在不甚平整的市郊小路上，全新奧迪A6L底盤給乘客的舒適感較上代車型（C7）更為全面，面對(duì)大的離散沖擊時(shí)能一次性過濾掉，不附加多余的動(dòng)作，傳到乘客身體上的振動(dòng)也很細(xì)微?？偠灾?，奧迪A6L的車身有種漂浮感，沒有了硬碰硬的質(zhì)感，但并不是以犧牲舒適性的前提下得到的。

　　功能全面、做工細(xì)膩的后排扶手，即為后排乘客手臂的承托感貢獻(xiàn)頗豐，很好地提升了奧迪A6L后排的檔次感。同時(shí)，碩大的體積，還能令它承擔(dān)一部分小桌板的工作，足以勝任商務(wù)接待的需求。

　　帶有智能溫控的4區(qū)空調(diào)，以及承托感可圈可點(diǎn)的人體工學(xué)后排座椅，意味著奧迪A6L的后排乘坐體驗(yàn)得到了很好的保障。哪怕日行千里，奧迪A6L獨(dú)有的quattro Ultra智能四驅(qū)系統(tǒng)+運(yùn)動(dòng)舒適兼顧的底盤調(diào)校+同級(jí)別獨(dú)有的漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)令整個(gè)行車過程極為平穩(wěn)、舒適。

　　車主認(rèn)為，奧迪A6L這臺(tái)2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)所配備的12V輕混系統(tǒng)，是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的亮點(diǎn)所在。輕混系統(tǒng)為整輛車帶來了更出色的燃油經(jīng)濟(jì)性和發(fā)動(dòng)機(jī)啟停時(shí)的舒適性。長(zhǎng)途跑下來，奧迪A6L的油耗僅為7.5L/100km，對(duì)于一臺(tái)一直開著空調(diào)，且車長(zhǎng)達(dá)5m以上的中大型轎車來說，堪稱驚喜。

　　同時(shí)，奧迪A6L車主還提到，車輛在經(jīng)濟(jì)模式時(shí)，經(jīng)常會(huì)熄滅發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入滑行狀態(tài)，空調(diào)風(fēng)量會(huì)明顯減小。此時(shí)踩下油門，會(huì)有一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)重新啟動(dòng)的過程；而動(dòng)態(tài)模式下，進(jìn)入滑行狀態(tài)的次數(shù)并不會(huì)減少，差異僅在于發(fā)動(dòng)機(jī)從熄火變成了怠速狀態(tài)。整套系統(tǒng)響應(yīng)之快、動(dòng)作之輕柔，很符合他對(duì)新時(shí)代豪華車的要求。

　　其樂融融的郊游場(chǎng)景，沒有一臺(tái)奧迪A6L的襯托，都顯得不甚完美。而奧迪車主對(duì)愛車的感情，有著更多像這樣細(xì)水長(zhǎng)流般的欣賞。對(duì)于當(dāng)時(shí)放棄購(gòu)買同級(jí)別的寶馬5系，奔馳E級(jí)，而選擇奧迪A6L車型的決定，他相當(dāng)滿意。

　　而至于寶馬車主為何選擇了5系？這個(gè)問題的答案很簡(jiǎn)單，因?yàn)樗蠲撁摼褪莻€(gè)運(yùn)動(dòng)小子。在脫下西裝之后，他很喜歡泡在乒乓球室里運(yùn)動(dòng)：發(fā)球，揮拍，擊打的動(dòng)作一氣呵成，兵兵球亦在其手中化身樂趣之源，一個(gè)年輕有為的小伙形象躍然紙上。

　　但可惜的是，寶馬車主過于急躁，缺乏計(jì)劃的行事風(fēng)格，也成為了他日常生活上的阻礙。比如說，因?yàn)椴幌矚g太多的智能化設(shè)備，喜歡自己動(dòng)手，所以家中沒有配備像奧迪A6L車主家的智能家居設(shè)備，什么是都要自己親力親為。

　　但在某天，他一大早便接到客戶打來的電話，才意識(shí)到自己錯(cuò)過了鬧鐘！而因?yàn)閷汃R沒有提前設(shè)置行程的功能，導(dǎo)致寶馬車主只能急急忙忙地起床，并開始暴走模式。猝不及防的他，也只能趕緊吃個(gè)方便面，并趕穿好衣服襪子出門，以減少遲到的時(shí)間。

　　但俗話說得好，欲速則不達(dá)，事情一急就容易犯錯(cuò)，連日常的出門流程都有可能出幺蛾子。匆匆從衣帽架上抓走衣服時(shí)，奪門而出的他，把衣架給弄倒了……直到那時(shí)，他才發(fā)現(xiàn)，一輛不支持遠(yuǎn)程控制/遠(yuǎn)程預(yù)設(shè)定功能的車子，是那么的糟糕。

　　寶馬車主心想，如果他的寶馬5系能支持更多的智能功能就好了。

　　作為奔馳E級(jí)的車主，不太熱愛汽車的他，對(duì)奔馳E級(jí)的了解僅僅限于“三叉星”LOGO罷了，至于機(jī)械、駕駛部分的表現(xiàn)，他認(rèn)為全盤交給奔馳處理就好。而閑下來的時(shí)候，他的愛好基本也僅剩下在家中靜靜地讀書了。在他眼里，發(fā)展太多的愛好都是沒有意義的，因?yàn)樽x萬卷書，勝過行萬里路。

　　盡管有著“三叉星”的加冕，但在某日接送生意伙伴的時(shí)候，奔馳E級(jí)卻顯現(xiàn)出了疲態(tài)。過于圓潤(rùn)的造型，令奔馳E在商務(wù)接待上的表現(xiàn)遜色了些，讓客戶覺得這輛車沒有應(yīng)有的端莊感。

　　但在車主看來，奔馳E級(jí)長(zhǎng)軸版的“邁巴赫”式車門的設(shè)計(jì)，可打開的入口尺寸相當(dāng)?shù)拇?，能讓賓客較為輕松地進(jìn)出，令他覺得補(bǔ)償了這輛車氣場(chǎng)上的弱勢(shì)。

　　在長(zhǎng)途行進(jìn)的過程中，這位挑剔的生意伙伴似乎對(duì)奔馳E級(jí)不甚滿意，認(rèn)為座椅的舒適度不甚足夠。其中，靠背傾斜角度太大，以及坐墊的承托力道不太足，讓他坐得不太舒適。

　　而作為商務(wù)接待的車型來說，奔馳E級(jí)的后座置物空間可謂小的可憐，不僅中央扶手上沒有杯架，且很難以正常的坐姿去夠到前排中控扶手箱的杯架，令大家都覺得尷尬。

　　同時(shí)，奔馳E級(jí)后排豪華配置也略顯不足。除開桃木以及真皮包裹的部分，大面積的軟塑料總給人“光禿禿”的感覺，實(shí)在對(duì)不起奔馳品牌給大家的期待。

　　在奔馳E級(jí)車主送客戶去目的地的中途，遇上了路面的積水。對(duì)于采用前置后驅(qū)架構(gòu)的奔馳E級(jí)來說，過大的馬力并沒有起到正向的效果，卻非常容易導(dǎo)致車輪打滑。

　　不巧的是，奔馳E級(jí)車主在壓上積水時(shí)有點(diǎn)走神，未能及時(shí)控制好油門，造成了奔馳車后輪的劇烈打滑，以及ESP系統(tǒng)介入后帶來的車身晃動(dòng)，可把生意伙伴嚇了一跳。

　　奔馳E級(jí)車主不知道的是，他這天恰好接待的這位生意伙伴，對(duì)車輛乘坐舒適性的需求的需求比較強(qiáng)，而他的奔馳E級(jí)，正好在這兩方面上全面落后于另外兩個(gè)對(duì)手。行駛在坑坑洼洼的市郊道路上，奔馳E車身的晃動(dòng)較多；而壓上減速帶/深坑時(shí)，行程較短的懸掛也會(huì)時(shí)不時(shí)打底產(chǎn)生震顫，與優(yōu)雅的目標(biāo)漸行漸遠(yuǎn)。

　　而最為尷尬的，還在于奔馳E級(jí)并未裝備全景倒車影像，技術(shù)一般的奔馳E級(jí)車主在停入狹窄車位時(shí)顯得非常尷尬，而倒車?yán)走_(dá)不停而作的“嗶嗶”聲響，亦令人感到煩躁。無奈的他，還是只能先掛上P擋下車查看情況。

　　奔馳E級(jí)車主來來回回倒了幾把，卻因行事過于謹(jǐn)慎，生怕蹭花了其他車輛，奔馳E級(jí)還是沒能倒進(jìn)車位。這可把車上的生意伙伴給急壞了，甚至還想換自己來，把車倒進(jìn)去。

　　奔馳E級(jí)車主盡管對(duì)高科技配置較為不懈，但經(jīng)過這次的“倒車難”風(fēng)波后，相信在選車時(shí)會(huì)更加考慮科技配置更佳的同級(jí)別車型。

　　一個(gè)普通的工作日，奧迪A6L車主再次利用360全景影像系統(tǒng)，將愛車倒進(jìn)車位中。但這天，他碰巧遇上了奔馳E級(jí)的車主，以及寶馬5系的車主在這邊執(zhí)行公務(wù)。他們兩人，也對(duì)全新?lián)Q代后的奧迪A6L充滿著興趣，好奇新一代奧迪A6L能有什么什么眼前一亮的變化。

　　其中，寶馬5系車主最為感興趣的，當(dāng)屬奧迪A6L這套科技感十足的內(nèi)飾了。3塊屏幕組成的新一代MMI人機(jī)交互系統(tǒng)，是寶馬車主最為仰慕的一點(diǎn)。他坦言，寶馬的iDrive 6.0系統(tǒng)盡管有著不錯(cuò)的操控旋鈕，但在功能性和科技感上還是離MMI系統(tǒng)有著非常大的距離。

　　不僅如此，奧迪A6L精致的金屬質(zhì)感內(nèi)飾，同樣吸引了寶馬車主的目光，他認(rèn)為寶馬的內(nèi)飾還是太缺乏設(shè)計(jì)感了，每個(gè)元素的關(guān)聯(lián)性不夠奧迪A6L強(qiáng)。

　　而作為奔馳E級(jí)車主，看到自己的車子在氣場(chǎng)上被壓一頭，自然十分驚訝。畢竟在兩三年前奧迪A6L尚未換代時(shí)，奔馳E級(jí)那種“小S”的壓倒性氣場(chǎng)是非常強(qiáng)的，但放到2019年的現(xiàn)在，這種略顯迂腐陳舊的圓潤(rùn)設(shè)計(jì)語言，相比奧迪A6L那崇尚包豪斯風(fēng)范的設(shè)計(jì)感，并不見得有任何優(yōu)勢(shì)。

　　而寶馬5系車主，也開始對(duì)奧迪A6L上的肌肉棱線產(chǎn)生了興趣。畢竟寶馬不怎么在鈑金技術(shù)上下功夫，而奧迪卻對(duì)于小倒角工藝有著極強(qiáng)的執(zhí)念，能以多跟凌厲的平行線條，展現(xiàn)出包豪斯風(fēng)格濃烈的立體觀感。

　　將三輛車擺在一起，我們能明顯看出寶馬5系的外觀更有運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)，但欠缺精致的設(shè)計(jì)感；奔馳E級(jí)的設(shè)計(jì)傾向雍容華貴，卻無形中導(dǎo)致了客戶群體年齡的上漲。

　　只有奧迪A6L，以各標(biāo)志性的六邊形格柵、各處剛勁有力的線條，營(yíng)造出沉穩(wěn)與活力的兼顧，對(duì)20-50歲以內(nèi)的潛在客戶堪稱“一擊即中”。

　　在寶馬車主看來，奧迪A6L的矩陣式LED大燈組在精致感較寶馬的LED頭燈組更有優(yōu)勢(shì)，但過大的六邊形進(jìn)氣格柵相對(duì)來說需要更多的審美適應(yīng)成本。

　　象征奧迪車型quattro Ultra四驅(qū)系統(tǒng)的浮標(biāo)，大方地放置于奧迪A6L的進(jìn)氣格柵之上。而奧迪LOGO下方的360全景影像攝像頭，亦是整個(gè)主動(dòng)輔助系統(tǒng)的核心之一。但在奔馳車主看來，它還是顯得突兀了些，尚有進(jìn)步的空間。

　　在崇尚精致生活的奧迪車主看來，寶馬車主在進(jìn)氣格柵上增加的山寨M飾條，就如自己在家調(diào)3個(gè)牙齒刷上三個(gè)顏色般滑稽。寶馬車主則表示，寶馬在增大了進(jìn)氣格柵后，不加點(diǎn)裝飾總覺得空空蕩蕩的，于是上淘寶購(gòu)買了這款30元包郵的套件裝了上去，誰知道紅色那根飾條還中途掉了，實(shí)為尷尬……

　　不僅如此，寶馬的自適應(yīng)LED燈組不僅看上去外觀有些呆板，也僅僅只有遠(yuǎn)/近光自動(dòng)切換功能，同時(shí)在亮度以及內(nèi)部做工上跟奧迪A6L還是有明顯的區(qū)別；而給奔馳E級(jí)裝上立標(biāo)，也顯得有種“打腫臉充胖子”的感覺，沒有奧迪四環(huán)LOGO那般渾然天成。

　　歷代奧迪A6L的行駛質(zhì)感，均稱得上同級(jí)別中的翹楚。采用最新MLB-EVO平臺(tái)所打造的奧迪A6L，亦提供了穩(wěn)健的行駛姿態(tài)，以及上佳的乘坐舒適性。

　　在高速巡航時(shí)，奧迪A6L和寶馬5系的懸掛系統(tǒng)同樣能提供很好的舒適性，特別對(duì)于后排乘客來說也是如此。其中，奧迪A6L更傾向于一艘豪華游艇，柔韌的懸掛將路面的大沖擊全部吸收，顯得四平八穩(wěn)；而寶馬5系則更像是一臺(tái)氣墊船，懸掛更為軟糯，但多余的晃動(dòng)會(huì)稍多。

　　在低速下行駛時(shí)，奧迪A6L的油門響應(yīng)十分得體，能迅速將整輛車從悠閑的狀態(tài)中喚醒，依據(jù)EA888引擎寬泛的扭力平臺(tái)，以及高效結(jié)合的濕式雙離合變速箱，能有效地把動(dòng)力傳輸至地面，達(dá)成直接而有力的加速體驗(yàn)。

　　相比之下，奔馳E級(jí)的油門踏板相對(duì)來說更為沉重，同時(shí)初段的響應(yīng)也不甚靈敏，令駕駛員在加速時(shí)較難預(yù)判油門深度，容易出現(xiàn)“輕踩不走，重踩則竄”的表現(xiàn)，平順性較奧迪A6L、寶馬5系略差。

　　而在中段加速上，盡管奧迪A6L的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)僅有224PS，相比寶馬5系以及奔馳E級(jí)的輸出有一定差距，但在7速S-Tronic變速箱優(yōu)秀的換擋邏輯加持下，亦能緊跟駕駛員的意圖，連降4個(gè)以上檔位進(jìn)行急加速，在60km/h-120km/h的加速時(shí)間上絲毫不輸其他兩位對(duì)手。

　　在轉(zhuǎn)向質(zhì)感方面，奧迪的方向盤手感是最為輕柔的，但輕柔的代價(jià)并不是犧牲精準(zhǔn)度：方向盤輕輕一動(dòng)，車輪便開始線性移動(dòng)，毫無遲滯感。左右僅僅2圈行程的方向盤，為奧迪A6L在大街小巷中穿行提供了很好的基礎(chǔ)，展現(xiàn)出極佳的靈活性與舒適性。相比之下，寶馬5系和奔馳E級(jí)的方向盤阻尼明顯沉重得多，對(duì)力氣較小的司機(jī)不太友好。

　　而在車速逐漸上漲之時(shí)，奧迪A6L的方向盤阻尼也會(huì)隨之增長(zhǎng)，但依舊是屬于輕松的類別，與其他兩位對(duì)手完全不同。因此，你大可拋掉寶馬5系“拳拳到肉”的方向盤指向、奔馳E級(jí)慵懶無比的駕駛方式，以最為舒適、享受的態(tài)度，去完成A點(diǎn)到B點(diǎn)的行程，以最飽滿的精神狀態(tài)，處理更多駕駛以外的事情。

　　在車內(nèi)噪音的抑制上，寶馬5系較奔馳E級(jí)更有優(yōu)勢(shì)，特別是在風(fēng)噪的表現(xiàn)上給人相當(dāng)不錯(cuò)的感覺；而奧迪A6L得益于車身細(xì)微的優(yōu)化，盡管噪音測(cè)試的成績(jī)不占優(yōu)，但實(shí)際的體感噪音介于寶馬5系與奔馳E級(jí)之間，處于中游水準(zhǔn)。

　　總而言之，奧迪A6L擁有這三款車型中最佳的平衡感，無論在舒適性還是在動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性的表現(xiàn)上均為優(yōu)勝；而寶馬5系則刻意營(yíng)造出了叫“賊”的轉(zhuǎn)向手感，較為適合不那么安分的車主；而奔馳E級(jí)開起來是最“累”的，無論是方向盤還是油門踏板的相應(yīng)都與線性二字無緣，但對(duì)于年紀(jì)較大的車主來說尚可接受。

　　曾經(jīng)，奧迪A6L的名字與“官車之王”密不可分，成為了同級(jí)別車型里的佼佼者；時(shí)下，新一代奧迪A6L向年輕化，科技化轉(zhuǎn)型的態(tài)度，亦令大家眼前一亮。

　　而換做你是車主，你愿意成為三輛車中哪一輛的“掌舵者”？歡迎在下方評(píng)論區(qū)留言。

（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 秦子鈞 /攝:太平洋汽車網(wǎng) 馬嘉良 / 楊嘉臻）