【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購(gòu)頻道】雖然說(shuō)2019年福特在國(guó)內(nèi)得銷量還是繼續(xù)下滑，但福特顯然是無(wú)法放棄中國(guó)市場(chǎng)的，所以在新的一年里福特會(huì)投入更多的新車，以求提振銷量。而在2020年的上半年，福特中大型SUV——全新一代探險(xiǎn)者將會(huì)國(guó)產(chǎn)，在國(guó)產(chǎn)前我們先來(lái)看看海外媒體怎么評(píng)價(jià)這款SUV。

　　說(shuō)起福特探險(xiǎn)者可能各位還想不起這究竟是福特的啥車型，但看到上面國(guó)內(nèi)現(xiàn)款探險(xiǎn)者的話，估計(jì)就有不少朋友有印象了。這是福特探險(xiǎn)者首次引入中國(guó)，上市時(shí)間是在2013年的3月。中大型SUV+進(jìn)口的身份，使得探險(xiǎn)者的售價(jià)達(dá)到了45—50萬(wàn)元左右。同價(jià)格區(qū)間的SUV產(chǎn)品有寶馬X3、奔馳GLK、奧迪Q5、、Jeep大切諾基、豐田普拉多、別克昂科雷，豐田漢蘭達(dá)等等，雖然探險(xiǎn)者是中大型尺寸+3.5L V6自吸，但也抵不住豪華品牌更有誘惑力，所以這一代探險(xiǎn)者在國(guó)內(nèi)銷量也是比較小眾，2015-2017年均銷量在1.2萬(wàn)臺(tái)左右。

　　但在探險(xiǎn)者的老家美國(guó)，探險(xiǎn)者可就不是邊緣人的角色了。作為福特在美國(guó)另外一個(gè)代表性的產(chǎn)品，探險(xiǎn)者在美國(guó)定位對(duì)手同樣是漢蘭達(dá)、大切諾基、本田Pilot等車型。截止到2018年，探險(xiǎn)者在美國(guó)都是同級(jí)銷量第一的車型，直到2019年臨近換代銷量出現(xiàn)下滑。

　　國(guó)產(chǎn)后的新一代探險(xiǎn)者雖然與福特銳界一樣都是7座SUV，但國(guó)產(chǎn)新一代探險(xiǎn)者軸距達(dá)到了3025mm，比銳界的2850mm軸距要長(zhǎng)一些，所以細(xì)分定位上探險(xiǎn)者顯然還是要比銳界更高一級(jí)。并且探險(xiǎn)者的用料和質(zhì)感都要優(yōu)于銳界，畢竟銳界考慮到要拉低價(jià)格區(qū)間，所以成本上是有制約的。新一代探險(xiǎn)者國(guó)產(chǎn)后對(duì)手會(huì)是別克昂科旗、大眾途昂這類合資產(chǎn)品，不過(guò)同價(jià)格區(qū)間還有不少價(jià)格下探的豪華SUV產(chǎn)品，所以國(guó)產(chǎn)新一代探險(xiǎn)者還是有不少生存壓力的。

　　說(shuō)起來(lái)官方售價(jià)30.09-50.59萬(wàn)元的大眾途昂還真是探險(xiǎn)者的強(qiáng)勁對(duì)手，畢竟途昂雖然銷量月均只有6-7千左右，不過(guò)也是同級(jí)中的標(biāo)桿產(chǎn)品了。而國(guó)產(chǎn)后的探險(xiǎn)者在軸距、車身尺寸和動(dòng)力表現(xiàn)上都要優(yōu)于途昂，價(jià)格如果可以像福特銳際般有驚喜的話，探險(xiǎn)者還是可以在同級(jí)分一杯羹的。不過(guò)上面已經(jīng)提到，這個(gè)級(jí)別中刨去真正有空間需求的，剩下的只是有這個(gè)預(yù)算，想要SUV的朋友。那么這一批人可能會(huì)更加傾向于同價(jià)格選個(gè)豪華品牌，例如寶馬X3、奧迪Q5和凱迪拉克XT5。

　　新一代的探險(xiǎn)者拋棄了上一代使用的D4橫置前驅(qū)/四驅(qū)平臺(tái)，轉(zhuǎn)向使用全新開發(fā)的CD6縱置后驅(qū)平臺(tái)，并且這個(gè)平臺(tái)是與林肯飛行家共享的。從結(jié)構(gòu)上來(lái)說(shuō)是有了有了全面的提升。另外新一代的探險(xiǎn)者軸距相比現(xiàn)款車型提升了165mm，車內(nèi)空間表現(xiàn)也相應(yīng)會(huì)有提升。

　　外觀上由于探險(xiǎn)者的尺寸并不算小，所以給人第一感覺就是美式大塊頭。但相比現(xiàn)款車型中庸肥大的設(shè)計(jì)，新一代車型開始走健身路線，通過(guò)更多肌肉線條來(lái)提升視覺質(zhì)感，并且整體感覺也更加年輕時(shí)尚。其實(shí)新一代探險(xiǎn)者個(gè)人感覺最優(yōu)秀的設(shè)計(jì)是車側(cè)，均衡的比例以及特殊的D柱設(shè)計(jì)，都會(huì)給人留下深刻印象。反倒是前臉和車尾的設(shè)計(jì)給人一種草率之感，不夠精致。

　　新一代探險(xiǎn)者海外有Limited、Platinum、ST、ST-Line幾種不一樣的外觀設(shè)計(jì)，進(jìn)入中國(guó)后相信也會(huì)跟銳界一樣，擁有普通版和ST-Line兩種外觀設(shè)計(jì)。

　　六代探險(xiǎn)者放在一起，不難看出探險(xiǎn)者是越來(lái)越寬和越來(lái)越高，而視覺上最經(jīng)典的則是一代和第五代，都是均衡穩(wěn)定的設(shè)計(jì)，最新一代雖然更加年輕，但給人感覺還是欠缺了一點(diǎn)霸氣。

　　至于這個(gè)內(nèi)飾，給我的第一感覺同樣是跟前臉一樣，還是有點(diǎn)草率的感覺，在細(xì)節(jié)可以雕琢的地方還有很多。另外福特想要全新的車型都走上運(yùn)動(dòng)風(fēng)，但作為一輛中大型SUV，內(nèi)飾上給人不夠大氣、也沒有太強(qiáng)的質(zhì)感出現(xiàn)，這點(diǎn)還是比較可惜的。

　　當(dāng)然新一代探險(xiǎn)者比較有意思的是，在頂配和ST版本上，中控屏幕配的是縱向的10.1觸控屏。顯然給人第一感覺不是屏幕很大，而是整個(gè)設(shè)計(jì)很詭異、不協(xié)調(diào)。福特在汽車科技配置上其實(shí)一直都是領(lǐng)先的，但設(shè)計(jì)上還是有點(diǎn)思想落后，目前只能寄望于國(guó)產(chǎn)探險(xiǎn)者中控屏幕區(qū)域會(huì)有改變，畢竟隨意弄一塊大屏放中央消費(fèi)者也不會(huì)接納，例如新金牛座和新銳界。

　　不過(guò)在科技配置方面，上面已經(jīng)提到，福特的表現(xiàn)是相當(dāng)不錯(cuò)的。完整的主動(dòng)安全系統(tǒng)、泊車輔助、SYNC 3娛樂系統(tǒng)、全液晶儀表盤、座椅加熱通風(fēng)等功能都出現(xiàn)在了新一代探險(xiǎn)者上。

　　海外的新一代探險(xiǎn)者擁有2+2+2的六座版本和2+3+2的七座版本，在空間表現(xiàn)上雖然探險(xiǎn)者還不算是全尺寸的SUV，但超過(guò)5米的車長(zhǎng)還是讓車內(nèi)空間有了保障。7座狀態(tài)下后備廂仍舊可以放下行李箱，而后排座椅全部放倒后可以形成純平的空間，這樣的空間表現(xiàn)并沒有什么可以挑剔的。

　　而在動(dòng)力方面，福特這回就在探險(xiǎn)者上推出了更多的動(dòng)力方案，包括了2.3T直列四缸、3.3L V6混動(dòng)、3.0T V6、3.0T V6高功率、3.0T V6插混（歐洲市場(chǎng)專供）。而國(guó)內(nèi)目前根據(jù)工信部申報(bào)信息，只有2.3T+10AT一款動(dòng)力總成。這具2.3T直列四缸渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率203kW(216PS)，相比國(guó)內(nèi)在售的福特Mustang的2.3T下調(diào)了17kW，要注意的是兩具發(fā)動(dòng)機(jī)并非是一樣的，只是共享部分零件。不過(guò)這個(gè)動(dòng)力帶動(dòng)接近2噸的探險(xiǎn)者身軀是問(wèn)題不大的，畢竟重量相近的途昂也不過(guò)使用了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　2020款的探險(xiǎn)者在新的架構(gòu)下改善了駕駛動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，同時(shí)也增加了乘客和載物的空間表現(xiàn)，并且還有更加先進(jìn)的主動(dòng)安全系統(tǒng)。2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)是一款迷人的引擎，在整個(gè)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)動(dòng)力都感覺很強(qiáng)勁。與馬自達(dá)CX-9的2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)相比，它的動(dòng)力輸出更靈敏更流暢，并且給人的感覺動(dòng)作會(huì)更加優(yōu)雅一些。但我們不喜歡3.3L V6混動(dòng)車型在山路上行駛，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)聲響較大，聲音粗糙令人不愉悅。除了一些速度較低的工況，它給不了駕駛者混動(dòng)車型應(yīng)該所帶來(lái)的滿意感，因?yàn)榧冸娦旭偟母怕时容^低，發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常要介入工作。

　　而高配以及ST版本車型所搭載的3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)則更加優(yōu)秀。充足的低扭表現(xiàn)和輕松的高速再加速negligible融合在一起，這才是福特EcoBoost V6發(fā)動(dòng)機(jī)系列的經(jīng)典所在。這具V6發(fā)動(dòng)機(jī)聲音也很甜美，并且其牽引力相比2.3T和3.3L混動(dòng)車型更強(qiáng)。

　　不過(guò)我們對(duì)探險(xiǎn)者動(dòng)力總成的不少贊譽(yù)都?xì)w功于全系標(biāo)配的10AT自動(dòng)變速器。在福特Expedition、福特F-150和Mustang以及通用汽車不少車型上都在使用，不過(guò)探險(xiǎn)者上的10AT升降檔響應(yīng)很快、換擋平順，是福特所有車型10AT中表現(xiàn)最好的。

　　在華盛頓崎嶇的道路上，探險(xiǎn)者的駕駛感受跟前驅(qū)車型一樣穩(wěn)定，事實(shí)上后驅(qū)版本的探險(xiǎn)者并不會(huì)因?yàn)閯?dòng)力輸出在后橋就會(huì)讓駕駛變得有趣。而令人擔(dān)憂的是，探險(xiǎn)者的前麥弗遜和后多連桿懸架的減振能力不佳，整個(gè)底盤很努力想要制造舒適的效果，但這導(dǎo)致了探險(xiǎn)者在路上會(huì)變得有點(diǎn)晃晃悠悠。

　　內(nèi)飾方面，我們只能說(shuō)探險(xiǎn)者的表現(xiàn)不算壞也不算好，它采用了皮質(zhì)包裹的中控臺(tái)，并且座椅的皮質(zhì)質(zhì)感也很不錯(cuò)，不過(guò)中部的塑料空調(diào)出風(fēng)口設(shè)計(jì)會(huì)顯得廉價(jià)。另外8英寸的中控屏無(wú)論是視覺還是使用起來(lái)都覺得很小，并且信息提示不夠明顯。而10.3英寸的大中控屏并沒有什么問(wèn)題，雖然占用了一點(diǎn)額外的空間，并且在設(shè)計(jì)上看起來(lái)比較廉價(jià)，感覺像是有人把iPad釘在了中控臺(tái)上。另外車內(nèi)噪聲方面，非頂配車型只有前風(fēng)擋和前門采用了雙層玻璃，所以其隔音表現(xiàn)一般，而頂配車型全車都使用了隔音玻璃，其車內(nèi)會(huì)更加安靜。

　　探險(xiǎn)者的價(jià)格其實(shí)比對(duì)手要稍高一些，我們覺得買探險(xiǎn)者的都是看上了他的動(dòng)力總成，我們不太確定它的空間以及質(zhì)量是否有助于銷量，不過(guò)2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力強(qiáng)勁、3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)足夠出色，結(jié)合10AT自動(dòng)變速器，這套動(dòng)力總成是大多數(shù)競(jìng)爭(zhēng)者所無(wú)法比擬的。

　　新探險(xiǎn)者有很多的變化，其中最主要的是驅(qū)動(dòng)類型發(fā)生了改變。福特的工程師表示底盤由于使用了后驅(qū)，所以重量分布也有了變化，整車的行駛平衡感會(huì)更好。老款的探險(xiǎn)者很笨重，駕駛表現(xiàn)并不好，駕駛性能也是三排七座家庭SUV中表現(xiàn)最差的，如今使用了新的平臺(tái)，這方面表現(xiàn)得到了相當(dāng)大的提升。

　　新探險(xiǎn)者在新的平臺(tái)上有了更多的減重設(shè)計(jì)，所以相比老款車型車重降低了90kg左右，因此2.3T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)完全可以滿足其動(dòng)力需求。混合動(dòng)力版本車型加速感覺與2.3T版本相近，但是混動(dòng)車型還有不少可以優(yōu)化的地方，例如純電與混動(dòng)、動(dòng)能回收三種模式的過(guò)渡。3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)具備強(qiáng)勁的推背感，并且啟動(dòng)時(shí)聲音相當(dāng)不錯(cuò)。

　　新探險(xiǎn)者的內(nèi)飾設(shè)計(jì)水平比較一般，但門板和中控臺(tái)也使用了較多的軟質(zhì)材料。中控臺(tái)缺乏設(shè)計(jì)感，不過(guò)多媒體系統(tǒng)和空調(diào)系統(tǒng)功能功能較多、也易于操控。而10.1英寸的豎直屏幕比較有科技感，但稍顯花哨，不過(guò)其實(shí)用性還是不錯(cuò)的。

　　不過(guò)新探險(xiǎn)者第三排座椅的表現(xiàn)則尤其令人失望，特別是相比那些用前驅(qū)的競(jìng)品車型。第二第三排座椅擁有電動(dòng)折疊功能和升起功能，但是第三排座椅的坐墊位置很低而且沒有支撐力，這就導(dǎo)致乘客在上面是要屈膝而坐，非常的不自然。而對(duì)手斯巴魯、大眾和雪佛蘭的車型都給第三排乘客留出了更多的空間。

　　翻了不少外媒對(duì)新探險(xiǎn)者的試駕文章和視頻，無(wú)一例外都是說(shuō)了幾個(gè)點(diǎn)：平臺(tái)架構(gòu)大改動(dòng)，駕駛性能提升、動(dòng)力總成表現(xiàn)好、第三排空間差、內(nèi)飾設(shè)計(jì)水平低。這些優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)其實(shí)國(guó)產(chǎn)后一樣都會(huì)存在，這并非小改動(dòng)就可以處理掉的。雖然如此，但更多的新產(chǎn)品進(jìn)入到國(guó)內(nèi)銷售這是毋庸置疑的好事，希望福特在新的一年里可以打好一場(chǎng)保衛(wèi)戰(zhàn)。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 杜慶煒）