【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 導(dǎo)購(gòu)頻道】2019年是日系品牌的緊湊級(jí)家轎換代年了，大家熟悉的車(chē)型，除了思域外，基本上都是集中在去年完成了換代。卡羅拉和雷凌毫無(wú)意外用上了豐田的TNGA架構(gòu)，新車(chē)在駕控方面的提升得到了不少人的認(rèn)可，也直接助力兩家豐田在華的合資公司完成了當(dāng)年的逆勢(shì)增長(zhǎng)。軒逸更不用說(shuō)，第14代軒逸一上市，就力壓緊湊級(jí)轎車(chē)銷(xiāo)量榜冠軍朗逸，單月銷(xiāo)量多則四五萬(wàn)臺(tái)，可謂是這一領(lǐng)域的最大贏(yíng)家了。就連存在感不太強(qiáng)的馬自達(dá)3昂克賽拉，換代之后也頗受關(guān)注，造型設(shè)計(jì)再一次驚艷眾人，同時(shí)馬自達(dá)的造車(chē)執(zhí)著在新一代車(chē)型上體現(xiàn)得更加徹底了，事實(shí)上如今在街上，新一代馬自達(dá)3昂克賽拉的身影已經(jīng)比較常見(jiàn)了。

　　好了，以上都是我們汽車(chē)媒體的關(guān)注點(diǎn)和說(shuō)詞，對(duì)于這么多重磅車(chē)型的換代，身為汽車(chē)媒體人的我們自然是倍感激動(dòng)和新鮮的，免不了要去大肆評(píng)價(jià)一番。不過(guò)相信大伙更關(guān)心的是買(mǎi)了這些車(chē)的車(chē)主有怎樣的評(píng)價(jià)和用車(chē)體驗(yàn)。如今這些車(chē)已經(jīng)上市了很長(zhǎng)一段時(shí)間了，我們網(wǎng)站也積累到了不少車(chē)主的用車(chē)反饋，所以這一次，我們不妨來(lái)聽(tīng)聽(tīng)車(chē)主們?cè)趺凑f(shuō)。

　　軒逸的車(chē)主綜合評(píng)分達(dá)到了4.23分，在同級(jí)別全系車(chē)型中得分排名第四位，相當(dāng)不錯(cuò)的表現(xiàn)。先來(lái)看一下車(chē)主們?cè)趺丛u(píng)價(jià)軒逸的優(yōu)缺點(diǎn)。

　　省油是車(chē)主們反饋?zhàn)疃嗟囊粋€(gè)優(yōu)點(diǎn)。從車(chē)主們提供的油耗數(shù)據(jù)來(lái)看，CVT變速箱車(chē)主平均油耗在6.2L/100km，手動(dòng)擋車(chē)型平均油耗在7.4L/100km。具體的油耗表現(xiàn)與每個(gè)人的駕駛風(fēng)格息息相關(guān)，但是從這兩個(gè)油耗表現(xiàn)來(lái)看，軒逸也算是相當(dāng)省油了。此前我也參加過(guò)軒逸的節(jié)油賽，并且跑出了百公里3.23L的成績(jī)，也從一個(gè)側(cè)面說(shuō)明了軒逸確實(shí)挺省油。

　　省油的原因并非只是因?yàn)?.6L的排量比較小。CMF平臺(tái)使得新一代軒逸的車(chē)身重心降低了17mm，抗扭剛性提升34%。新平臺(tái)帶來(lái)更好的操控感同時(shí)，配合新的造型設(shè)計(jì)，車(chē)身的風(fēng)阻降低到了0.26Cd。軒逸還配備有主動(dòng)進(jìn)氣隔柵，隔柵關(guān)閉狀態(tài)下風(fēng)阻還能減少0.01Cd，從而進(jìn)一步降低油耗。

　　第三代HR16發(fā)動(dòng)機(jī)增加的EGR系統(tǒng)能夠?qū)U氣進(jìn)行精準(zhǔn)控制，能夠有效抵抗爆震產(chǎn)生，在低速高負(fù)荷的狀態(tài)下節(jié)油4%-6%，從而降低了車(chē)輛在市區(qū)道路中行駛的油耗。VTC改由電子控制，不僅比液壓響應(yīng)更快，能量消耗也更低。鏡面熔射缸孔技術(shù)以及TCV智能擾流控制技術(shù)的加入也旨在通過(guò)減少爆震的發(fā)生及減少摩擦等方式來(lái)降低油耗。

　　如果你日常駕駛能夠接受ECO模式的話(huà)，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的輸出得到一定的限制也能夠明顯降低油耗。而這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的自啟停效果也不錯(cuò)，啟動(dòng)時(shí)不會(huì)有非常明顯的抖動(dòng)，所以日常城市用車(chē)時(shí)不妨開(kāi)著發(fā)動(dòng)機(jī)啟停功能，時(shí)間長(zhǎng)了也能節(jié)約不少燃油。

　　大空間是毋庸置疑的。軒逸的“大沙發(fā)”標(biāo)簽還在，新一代軒逸的車(chē)身寬度增加了55mm，軸距也增加了12mm，后排空間仍然是非常充裕的，而且后排座椅的坐墊可以設(shè)計(jì)得很厚實(shí)很長(zhǎng)。更寬的車(chē)身讓這一代軒逸用上了獨(dú)立分隔式中央扶手區(qū)設(shè)計(jì)，前排主副駕的距離會(huì)更遠(yuǎn)，整個(gè)座艙會(huì)感到比較寬裕。

　　至于外觀(guān)造型，多數(shù)車(chē)主表示很適合年輕人，造型挺Q的。因?yàn)椴捎昧思易迨降脑O(shè)計(jì)，軒逸的樣子就像是縮小版的天籟。不過(guò)造型還是見(jiàn)仁見(jiàn)智，只能說(shuō)軒逸的造型在年輕人群中，受到的歡迎更多一些。

　　軒逸的動(dòng)力比較弱是車(chē)主吐槽比較集中的一點(diǎn)。1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力139PS，峰值扭矩169N·m，其實(shí)這臺(tái)第三代HR16發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能已經(jīng)有所提升了，但是從大家的反饋來(lái)看，提升的可能還不夠明顯。有些車(chē)主反映主要是高速行駛時(shí)的加速和超車(chē)動(dòng)力不足，這也是在情理之中。

　　另外CVT變速箱本身就有發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)動(dòng)力傳輸乏力的情況，給人一種發(fā)動(dòng)機(jī)低扭缺乏一些力道，起步和加速不夠暢快的感覺(jué)。不過(guò)軒逸的動(dòng)力系統(tǒng)主要側(cè)重于節(jié)油和動(dòng)力的平順性，如果你是對(duì)動(dòng)力要求比較高的駕駛者，軒逸的動(dòng)力表現(xiàn)可能不太容易打動(dòng)你。

　　其次是配置不太足，以及配置的老舊。例如腳剎，是比較多人吐槽的地方，目前同級(jí)別多數(shù)車(chē)已經(jīng)改用電子手剎搭配自動(dòng)駐車(chē)系統(tǒng)，這樣的組合能夠在城市駕駛中提供更多的便利，少了一些繁瑣的控制，軒逸在這方面顯然有些落后。此外智能駕駛輔助系統(tǒng)是高配車(chē)型的專(zhuān)屬，多數(shù)消費(fèi)者還是難以享受到。至于軒逸沒(méi)有提供定速巡航這一點(diǎn)，反而媒體的吐槽聲量似乎要高過(guò)車(chē)主們的聲量。

　　比較意外的是不少車(chē)主反應(yīng)軒逸底盤(pán)較低的問(wèn)題，其中很多用戶(hù)是在鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路等比較復(fù)雜的路況下通勤的，較低的底盤(pán)不太好應(yīng)對(duì)比較差的路面狀況。對(duì)比一下新一代軒逸和經(jīng)典軒逸的最小離地間隙就會(huì)發(fā)現(xiàn)，新一代軒逸僅有125mm的最小離地間隙，比后者低了40mm左右，相比卡羅拉等同級(jí)車(chē)型也是低了些。所以如果你的通勤路況也比較復(fù)雜的話(huà)，這一細(xì)節(jié)需要留點(diǎn)心了。

　　新一代卡羅拉的聲量也很響，去年換代后單月銷(xiāo)量也能逼近四萬(wàn)臺(tái)?？_拉的車(chē)主綜合評(píng)分是4.16分，在同級(jí)別中僅次于軒逸，排名第五。我們來(lái)看看卡羅拉的車(chē)主們?cè)趺凑f(shuō)。

　　從多數(shù)車(chē)主反饋的信息來(lái)看，卡羅拉比較明顯的優(yōu)勢(shì)首先還是動(dòng)力表現(xiàn)上，以及較低的油耗。1.2T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)能夠提供185N·m的峰值扭矩，能夠提供比1.6L自然吸氣更充裕的動(dòng)力，1500-4000rpm的最大扭矩區(qū)間也非常寬泛，能夠提供比較持續(xù)的動(dòng)力輸出，對(duì)于一臺(tái)緊湊級(jí)家轎來(lái)說(shuō)足夠用了。豐田的S-CVT變速箱加入了齒輪機(jī)構(gòu)，可以在一定程度上解決起步階段動(dòng)力傳輸乏力的感覺(jué)。這套動(dòng)力系統(tǒng)的好評(píng)度還是比較高的。值得一提的是這臺(tái)1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)的啟停效果非常好，幾乎察覺(jué)不到抖動(dòng)和噪音。

　　雙擎車(chē)型搭載的THS II混合動(dòng)力系統(tǒng)同樣能提供比較充裕的動(dòng)力，起步和加速階段電機(jī)的介入能夠讓整臺(tái)車(chē)顯得更靈巧。不過(guò)從此前實(shí)測(cè)的加速成績(jī)來(lái)看，卡羅拉雙擎和卡羅拉1.2T車(chē)型的百公里加速處于同一水平，都在11秒開(kāi)外。單從加速體驗(yàn)來(lái)說(shuō)，卡羅拉并不算強(qiáng)，不過(guò)正是得益于動(dòng)力系統(tǒng)的調(diào)校營(yíng)造出的靈巧感，卡羅拉在提速超車(chē)時(shí)還是給人一些靈活有力的感覺(jué)。

　　這兩套動(dòng)力系統(tǒng)能提供較低的油耗。從此前我們對(duì)兩套系統(tǒng)的實(shí)測(cè)油耗來(lái)看，表現(xiàn)都不差。雙擎車(chē)型的百公里油耗能夠達(dá)到3.17L/100km，1.2T車(chē)型油耗在5.48L/100km。不過(guò)這些測(cè)試都是在ECO模式下進(jìn)行的，而從車(chē)主們反饋的油耗數(shù)據(jù)來(lái)看，1.2T車(chē)型百公里6.7L的成績(jī)也是相當(dāng)不錯(cuò)，而雙擎車(chē)型多在5L以?xún)?nèi)。

　　其次是外觀(guān)設(shè)計(jì)。換代后的卡羅拉外觀(guān)上確實(shí)要更年輕一些，加上TNGA架構(gòu)下車(chē)身的低重心、機(jī)艙高度降低等特點(diǎn)，整臺(tái)車(chē)的動(dòng)感是明顯增強(qiáng)的。不過(guò)卡羅拉并沒(méi)有雷凌那么激進(jìn)，它的設(shè)計(jì)可以說(shuō)是“老少咸宜”的，如果你不是那種追求極致個(gè)性的人，卡羅拉的樣子基本能夠符合你的審美要求。

　　卡羅拉的運(yùn)動(dòng)版具備專(zhuān)屬的運(yùn)動(dòng)套件，這一點(diǎn)比雷凌做得好，而且還有專(zhuān)屬的紅色車(chē)身顏色，運(yùn)動(dòng)版的差異化展現(xiàn)出來(lái)了。而不少雷凌車(chē)主會(huì)去吐槽雷凌的運(yùn)動(dòng)版，除了輪轂尺寸大一點(diǎn)、造型帥一點(diǎn)外，與普通的版本沒(méi)什么不同。

　　配置也是比較多的車(chē)主提及的，主要是性?xún)r(jià)比的提升。而這一方面更多的體現(xiàn)在了安全配置上，例如全系標(biāo)配了豐田TSS 2.0智行安全系統(tǒng)，此類(lèi)L2級(jí)別的智能駕駛輔助系統(tǒng)做到全系標(biāo)配，在該級(jí)別中卡羅拉還是唯一的。另外全系標(biāo)配的8個(gè)安全氣囊也是非常厚道，因此很多人會(huì)選擇買(mǎi)最低配的卡羅拉，算上優(yōu)惠基本不到13萬(wàn)落地，價(jià)格優(yōu)惠配置高，性?xún)r(jià)比也就比較高了。

　　關(guān)于卡羅拉的缺點(diǎn)，比較能達(dá)成車(chē)主們共識(shí)的是噪音比較大，準(zhǔn)確地說(shuō)是胎噪比較大，至于發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音和行駛時(shí)的風(fēng)噪，控制得都還不錯(cuò)。這一點(diǎn)與我們此前體驗(yàn)到的感受是一致的，尤其是在車(chē)速超過(guò)80km/h后，輪胎的噪音會(huì)比較明顯，至120km/h巡航狀態(tài)時(shí)，車(chē)內(nèi)的實(shí)測(cè)噪音就達(dá)到68分貝以上了。1.2T車(chē)型采用的是米其林浩悅輪胎，雙擎車(chē)型采用韓泰輪胎，雖然輪胎不同，但實(shí)測(cè)的噪音顯示兩款車(chē)胎噪都不算小。如果選擇運(yùn)動(dòng)版車(chē)型的17英寸輪轂搭配更薄的45扁平比輪胎的話(huà)，噪音還會(huì)更明顯些。

　　內(nèi)飾與舒適性?xún)煞矫鎰t是褒貶不一。內(nèi)飾有車(chē)主說(shuō)造型設(shè)計(jì)不耐看，缺乏亮點(diǎn)，有車(chē)主說(shuō)內(nèi)飾的做工和用料比較好，也有車(chē)主反映中控臺(tái)的塑料感比較強(qiáng)。這些就是見(jiàn)仁見(jiàn)智了，不過(guò)有一點(diǎn)值得肯定的是新一代卡羅拉中控臺(tái)的軟搪塑材質(zhì)覆蓋面積更大了，手感上少了很多硬邦邦的塑料，看起來(lái)紋理也更細(xì)膩。但是新車(chē)的味道還是稍顯濃郁，從一個(gè)側(cè)面也能說(shuō)明車(chē)內(nèi)的用料還是有不足之處。不過(guò)考慮到價(jià)位，筆者認(rèn)為卡羅拉的內(nèi)飾在同級(jí)別中算是中等水平了。

　　舒適性方面，座椅偏硬是比較多車(chē)主反映的問(wèn)題，卡羅拉座椅的填充物并不算非常柔軟，能夠提供不錯(cuò)的支撐性，但是長(zhǎng)時(shí)間乘坐會(huì)感到有些“咯屁股”也是難免的。不同意見(jiàn)出現(xiàn)在懸掛的調(diào)校風(fēng)格上。有些車(chē)主覺(jué)得卡羅拉的懸掛硬了，有些則覺(jué)得底盤(pán)的質(zhì)感有提升，多了穩(wěn)重感。這種分歧也是見(jiàn)仁見(jiàn)智的，不可否認(rèn)新一代卡羅拉的底盤(pán)變化很大，帶有濃郁的TNGA味道，懸掛前段的支撐性確實(shí)更足，不像老款卡羅拉那種帶有些松散感的柔軟。這種風(fēng)格在過(guò)濾大的震動(dòng)時(shí)會(huì)很干脆利落，但是在比較平整的鋪裝路面上行駛，細(xì)碎的震動(dòng)就顯得比較多了。

　　昂克賽拉的車(chē)主綜合評(píng)分是四款去年換代的日系緊湊級(jí)家轎中得分最高的一個(gè)，去年九月份上市之后連續(xù)三個(gè)月單月銷(xiāo)量也是突破一萬(wàn)，可以說(shuō)新一代昂克賽拉還是帶來(lái)了不少的亮點(diǎn)和吸引力。我們現(xiàn)看看車(chē)主們?cè)趺丛u(píng)價(jià)。

　　昂克賽拉最大的優(yōu)勢(shì)在于非常動(dòng)感的外觀(guān)，新一代車(chē)型的內(nèi)飾在使用了日式減法美學(xué)后，造型和質(zhì)感也有了明顯的提升，應(yīng)該說(shuō)昂克賽拉在此前“魂動(dòng)”設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上又進(jìn)了一步。內(nèi)飾的用料也提升了，儀表臺(tái)用上了蒙皮和縫線(xiàn)，至于軟搪塑材質(zhì)則是大面積鋪開(kāi)了，并且取消了顯不出檔次感的碳纖維裝飾，整個(gè)內(nèi)飾清爽簡(jiǎn)約了很多，豪華感也由此而來(lái)。

　　除了外觀(guān)，昂克賽拉比較受車(chē)主肯定的就是駕駛樂(lè)趣了，而這也是馬自達(dá)的“人馬一體”理念一直追求的東西。馬自達(dá)為了提升車(chē)輛的駕控性能，做了很多細(xì)微的變化，一兩句實(shí)在難以說(shuō)清。比較受大眾熟悉的就是那套GVC加速度矢量控制系統(tǒng)，通過(guò)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)施加到車(chē)輪上的扭矩的調(diào)配，讓車(chē)身在過(guò)彎時(shí)能保持很好的姿態(tài)，車(chē)內(nèi)的乘客不會(huì)感到明顯的側(cè)傾。新一代車(chē)型在這套系統(tǒng)基礎(chǔ)上增加了回正力矩強(qiáng)化系統(tǒng)，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是出彎的穩(wěn)定性也提升了。

 新一代昂克賽拉搭載了GVC PLUS加速度矢量控制系統(tǒng)升級(jí)版，增加了回正力矩強(qiáng)化系統(tǒng)，如此一來(lái)車(chē)身的出彎姿態(tài)會(huì)更穩(wěn)健。

 馬自達(dá)通過(guò)研究人體走路時(shí)的狀態(tài)，在車(chē)輪、懸掛以及車(chē)身框架及座椅等方面做了針對(duì)性的設(shè)計(jì)調(diào)整，為了在駕駛時(shí)人員能獲得類(lèi)似走路時(shí)的舒適姿態(tài)。

　　另外在人機(jī)工程學(xué)的設(shè)計(jì)上，新一代昂克賽拉也做了不少的調(diào)整。例如油門(mén)剎車(chē)踏板的位置調(diào)整，中控屏、出風(fēng)口圍繞駕駛員設(shè)計(jì)等等，都是盡可能在細(xì)微之處提升一些駕駛感受。當(dāng)然，作為昂克賽拉的車(chē)主，你并不需要了解這么多，也不需要額外多出什么操作，只需要正常駕馭它，好好感受就行了。

　　創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)也是被多數(shù)車(chē)主認(rèn)可的技術(shù)，因?yàn)槟稠?xiàng)技術(shù)而影響消費(fèi)者購(gòu)車(chē)的情況并不多見(jiàn)，馬自達(dá)的創(chuàng)馳藍(lán)天算是其中的代表。創(chuàng)馳藍(lán)天不僅限于發(fā)動(dòng)機(jī)，事實(shí)上它涉及到了發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱以及底盤(pán)等多個(gè)大的方面。發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比很高，并且做了結(jié)構(gòu)輕量化和降低摩擦的處理，來(lái)提升熱效率。AT變速箱的單片鎖止離合器的鎖止范圍加大，減少了液力變矩器在傳輸動(dòng)力時(shí)造成的動(dòng)力損失。另外車(chē)身的輕量化和高強(qiáng)度化也是創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的核心。

　　這些技術(shù)放在實(shí)際用車(chē)中，得到的最明顯優(yōu)勢(shì)就是油耗的降低。車(chē)主反饋的油耗中，1.5L車(chē)型百公里耗油6.6L，2.0L車(chē)型百公里耗油7.3L，也都算是不錯(cuò)的表現(xiàn)了。

　　不少車(chē)主還是將缺點(diǎn)的票投向了空間?？臻g一直不算是馬自達(dá)的優(yōu)勢(shì)，后排空間只能說(shuō)滿(mǎn)足多數(shù)乘客不會(huì)頂?shù)酵?，但是給不了你非常寬裕的感覺(jué)。與同級(jí)別中思域、軒逸、朗逸這類(lèi)車(chē)型相比，昂克賽拉確實(shí)沒(méi)有什么優(yōu)勢(shì)。不過(guò)也有車(chē)主表示日常用車(chē)基本是一兩個(gè)人，后排不怎么牽涉坐人的問(wèn)題，這種情況下昂克賽拉的后排表現(xiàn)自然也就沒(méi)那么重要了。

　　至于舒適性，多數(shù)車(chē)主的反饋還是懸掛比較硬。昂克賽拉的懸掛行程比較短，而且能夠提供很好的支撐性，所謂有得就有失吧，在提升了彎道操控性能的同時(shí)，底盤(pán)也需要多多少少犧牲一些舒適性，震動(dòng)和顛簸的增加是在所難免的。單就舒適性而言，昂克賽拉肯定也不是首選車(chē)型。

　　另外新一代昂克賽拉的后懸掛改為了扭力梁式非獨(dú)立懸掛，這可能也是很多車(chē)主吐槽的原因，不過(guò)從實(shí)際的體驗(yàn)來(lái)看，這副懸掛在運(yùn)動(dòng)性能方面的表現(xiàn)還是可圈可點(diǎn)的。

　　雷凌的換代也是在去年完成的，與卡羅拉一樣采用了TNGA-C平臺(tái)。換代后的雷凌車(chē)主評(píng)分也不低。同樣先看看車(chē)主們的反饋。

　　雷凌的外觀(guān)相比于卡羅拉而言更激進(jìn)一些，尤其是前臉的造型，對(duì)于年輕人來(lái)說(shuō)，雷凌的外觀(guān)肯定更惹人喜歡，從車(chē)主的反饋來(lái)看也是如此。內(nèi)飾的設(shè)計(jì)與用料還是褒貶不一，這一點(diǎn)與卡羅拉類(lèi)似。應(yīng)該說(shuō)兩款車(chē)的內(nèi)飾從設(shè)計(jì)到用料不會(huì)有很大差別，雷凌的新車(chē)也會(huì)有一些味道。

　　TNGA架構(gòu)下的雷凌操控質(zhì)感的提升也是一個(gè)亮點(diǎn)，可能比較喜歡開(kāi)車(chē)的車(chē)主能夠發(fā)現(xiàn)這一點(diǎn)，甚至相比于卡羅拉而言，雷凌的操控也要更好一些，其間的些微差距主要從懸掛的軟硬支撐上體現(xiàn)出來(lái)。雷凌的車(chē)身高度降低了45mm，引擎蓋后端降低了40mm，新一代車(chē)型的車(chē)身重心有了明顯降低。TNGA車(chē)型的底盤(pán)中部都有加強(qiáng)件來(lái)提升底盤(pán)的剛性，搭配GOA高剛性車(chē)身，彎道中車(chē)身不會(huì)給你綿軟無(wú)力的感覺(jué)，車(chē)頭和車(chē)尾更像一個(gè)整體，聽(tīng)命于你手中的方向盤(pán)。

　　雷凌的配置也不低，除了最低配外均有豐田TSS 2.0智行安全系統(tǒng)，8安全氣囊也是全系標(biāo)配。這在同級(jí)別中只有自家的卡羅拉是處在同一個(gè)水平的，其余車(chē)型還達(dá)不到。不過(guò)雷凌主推的是豪華版及以上車(chē)型，最低配車(chē)型沒(méi)有TSS系統(tǒng)，而且也比較難買(mǎi)到，所以想要購(gòu)買(mǎi)雷凌的話(huà)，最好還是從中高配中選擇。

　　至于油耗表現(xiàn)，多數(shù)車(chē)主也是比較滿(mǎn)意的。兩套動(dòng)力系統(tǒng)與卡羅拉一樣，因此這里就不再贅述了。如果預(yù)算充裕的話(huà)，雷凌雙擎肯定是更好的選擇。

　　車(chē)主對(duì)雷凌的吐槽主要還是集中在后排的體驗(yàn)上，包括后排的空間以及一些配置的缺失。至于卡羅拉上吐槽比較多的懸掛偏硬乘坐不舒適的問(wèn)題反而在雷凌上說(shuō)的不算多，這可能也與兩款車(chē)針對(duì)的人群稍有不同有關(guān)系。

　　首先還是后排空間不太充足的問(wèn)題。新一代雷凌的車(chē)身尺寸雖然有所調(diào)整，但是軸距并未發(fā)生變化，后排的空間稱(chēng)不上很寬裕。有車(chē)主說(shuō)因?yàn)檐?chē)身的降低，反而會(huì)感覺(jué)到頭部空間不如以前，壓抑感會(huì)有所增加。另外中間地臺(tái)的凸起也是無(wú)法忽略掉的，日常如果經(jīng)常滿(mǎn)載5人的話(huà)，后排乘客會(huì)比較痛苦。

　　其次吐槽織布座椅的比較多。這是因?yàn)槠桶胬琢韬屠琢桦p擎的真皮座椅只有頂配車(chē)型才有，對(duì)于買(mǎi)中配車(chē)型的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)會(huì)有些遺憾。而卡羅拉采用的織物+真皮雙拼座椅，卻能夠覆蓋到中配車(chē)型。此外織物座椅與真皮座椅呈現(xiàn)出的視覺(jué)檔次感，確實(shí)有比較明顯的差距。另外后排沒(méi)有USB接口和出風(fēng)口的問(wèn)題也是車(chē)主普遍吐槽的點(diǎn)，后排出風(fēng)口也是頂配專(zhuān)屬，如果能下放到中配車(chē)型上，車(chē)主的滿(mǎn)意度應(yīng)該會(huì)更高。

　　至于行駛噪音，也是與卡羅拉的問(wèn)題一樣，高速巡航時(shí)胎噪比較明顯。雷凌采用的是普利司通的泰然者輪胎，這款輪胎本身也并不擅長(zhǎng)抑制噪音，好在輪胎的耐磨性是不錯(cuò)的。

　　從車(chē)主們的評(píng)分來(lái)看，去年換代的這四款日系重磅緊湊級(jí)家轎的表現(xiàn)都是可圈可點(diǎn)的。它們的主要優(yōu)點(diǎn)算起來(lái)不外乎幾個(gè)大方面：外觀(guān)設(shè)計(jì)新穎漂亮、油耗低，空間是否充裕。應(yīng)該說(shuō)這三點(diǎn)依舊是這個(gè)級(jí)別的消費(fèi)者最關(guān)心的問(wèn)題。從實(shí)際表現(xiàn)來(lái)看，這四款車(chē)的造型和油耗表現(xiàn)都不錯(cuò)，差距就在空間上，這方面軒逸確實(shí)占了很大的優(yōu)勢(shì)，“大沙發(fā)”成了軒逸征戰(zhàn)冠軍寶座的主要武器。

　　這四款車(chē)的缺點(diǎn)也比較集中，主要是動(dòng)力表現(xiàn)以及噪音上。配置方面明顯豐田的兩款車(chē)占據(jù)了優(yōu)勢(shì)，而舒適性又是軒逸占據(jù)優(yōu)勢(shì)。更多的車(chē)主對(duì)于愛(ài)車(chē)的訴求還是舒適為主，因此昂克賽拉這樣的以運(yùn)動(dòng)為主要風(fēng)格的底盤(pán)調(diào)校，多少還是會(huì)吃一些“硬”的虧。當(dāng)然，不同車(chē)賣(mài)給不同的人，如果你準(zhǔn)備入手其中一臺(tái)，你首先還是要確定自己究竟想從這臺(tái)車(chē)身上得到什么。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 黃克宇）