【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】作為一款專門為中國市場打造的緊湊型車，從2013年上市的第一代凌派開始，凌派的銷量其實(shí)一直都不差，出色的市場認(rèn)可度和銷量數(shù)據(jù)很好地打了某些“鍵盤俠”的臉。近期，關(guān)于廣汽本田凌派銳·混動版的訊息不翼而飛，網(wǎng)絡(luò)上有很多人對這款車表示了極大的關(guān)注。誠然，是廣汽本田很好地察覺到全新凌派在中國市場上的潛力還遠(yuǎn)不止于此，所以，廣汽本田把1.5L第三代i-MMD混動系統(tǒng)放進(jìn)了這款車?yán)锩妗?/p>

　　專為國內(nèi)市場打造的廣汽本田凌派是款很“純粹”的車，誕生至今，它的目標(biāo)和方向都只有一個(gè)——優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)的家用車。凌派是款很年輕的車，第一代凌派正式亮相的時(shí)間是在2013年的4月中旬并籍著2014上海車展的東風(fēng)很好地宣傳了一波，而后旋即在兩個(gè)月后上市，如此迅雷不及掩耳的宣發(fā)速度對于廣汽本田而言很少見，但也從側(cè)面證明了，廣汽本田對這款車相當(dāng)有信心。

　　緊湊型車級別是國內(nèi)最主流的細(xì)分市場，誰能從激烈的市場競爭中從分到一杯羹，那絕對是值得奔走相告的事情，廣汽本田凌派瞄準(zhǔn)的正是這個(gè)市場。在凌派推出市面之前，廣汽本田在緊湊型車市場上是完全空白的一片，彼時(shí)只有友商——東風(fēng)本田的思域在這片市場上與一眾強(qiáng)手們廝殺，只不過在那幾年，較為緊湊和強(qiáng)調(diào)運(yùn)動的九代/九代半思域并沒有在該細(xì)分市場上綻放笑顏。

　　與此同時(shí)，緊湊型車這個(gè)級別上出現(xiàn)了很多的新晉面孔。假如你對前幾年的車市有點(diǎn)印象，那么你可能見過或者聽過“A+級”這個(gè)詞。而這個(gè)詞，絕對是當(dāng)時(shí)的大熱門。

　　雖然中國已經(jīng)連續(xù)多年成為全球最大汽車市場，但因?yàn)槲覈丝诨鶖?shù)大，根據(jù)世界銀行發(fā)布的2019年全球20個(gè)主要國家千人汽車擁有量數(shù)據(jù)顯示，我國千人汽車擁有量不過是173輛，排在了第十七名，即倒數(shù)第四，甚至比不上伊朗、墨西哥、巴西等國家。這意味著我們平均每7人才擁有一輛車，而回歸到實(shí)際，這樣的數(shù)據(jù)表示很大部分的家庭只有一款車來承載全家的出行任務(wù)。

　　在這種情況下，國內(nèi)的消費(fèi)者大部分都是“現(xiàn)實(shí)”的，他們買車的目的就是代步工具，并且希望它能盡量的全面，再加上國人對轎車的偏愛，所以比入門更高一級的緊湊型車成為了中國車市中最主流的細(xì)分市場。在這種前提之下，國內(nèi)的緊湊型車必須要大空間、夠家用，其他諸如什么運(yùn)動、操控樂趣之類的統(tǒng)統(tǒng)不過是調(diào)味包罷了。

　　顯然，在如此市場面前，九代/九代半思域顯得力不從心了，本田品牌亟待一款新車穩(wěn)住中國的緊湊型車市場。于是，廣汽本田為我們帶來了凌派，一款很懂大江南北消費(fèi)者心的凌派。

　　不少人認(rèn)為所謂的“A+”級就是好看的設(shè)計(jì)加上大空間，但僅靠這些門面功夫就想把一款車賣好未免也太膚淺了一點(diǎn)，技術(shù)的底蘊(yùn)和調(diào)校的功底才是見真章的地方。第一代凌派正是由于有本田調(diào)校功底的加持，才有了不錯(cuò)的駕駛感受，同時(shí)得益于成熟動力總成的運(yùn)用，讓這款車有了不錯(cuò)的可靠性，這才是大眾消費(fèi)者們最關(guān)注的點(diǎn)。

　　因而，我們發(fā)現(xiàn)了一個(gè)有趣的現(xiàn)象。自凌派從2013年誕生至今，整體總銷量已超84萬輛，銷量穩(wěn)定的它雖然未曾在緊湊型車年度銷量排行榜上登頂過，但始終維持在上游的位置，反觀某些銷量曾十分強(qiáng)勁的對手們，如今在銷量榜單上的頭部早已不見了它們的身影。

　　當(dāng)國內(nèi)的消費(fèi)者們越來越明白一款車應(yīng)該是怎么樣的時(shí)候，實(shí)力出眾的凌派自然就越受消費(fèi)者的歡迎，用俗話而言就是，當(dāng)大家都嘗試過什么是不好的時(shí)候，就會懂得好東西的難能可貴，無疑，多年征戰(zhàn)于緊湊型車市場的凌派在這個(gè)級別上找到了屬于自已的一片天。

　　全新凌派在2018年的9月份正式上市，新車以全新的面貌示人，外觀、內(nèi)飾和動力總成全數(shù)更換，車內(nèi)空間的升級更是可以用“強(qiáng)到變態(tài)”來形容，2730mm的軸距可謂是冠絕同級，并且這絕對不是賬面數(shù)據(jù)，作為“空間魔術(shù)師”的本田向來在空間上不會讓我們失望，它的實(shí)際空間表現(xiàn)甚至不輸大部分的中型車，所以廣汽本田稱全新凌派為“中級車”一點(diǎn)都不過分。

　　假如你懷疑我說的話，先別急，空間體驗(yàn)是十分直觀的，不妨直接到店對比試乘一番凌派與其他中型車（不論是主流的還是非主流的），就知道我剛才所言為何物。

　　全新凌派不止車內(nèi)空間寬裕的優(yōu)點(diǎn)，在靜態(tài)方面它還有儲物空間多、腰部支撐到位、設(shè)計(jì)符合人體工程學(xué)、后排靠背緩、行李廂大等特點(diǎn)，不像某些車那樣，為了讓車內(nèi)空間看上去大，就犧牲了一定的舒適性。比如將后排座椅設(shè)計(jì)得偏陡，采用向上要空間的做法，人坐得直，膝蓋與前排座椅的距離自然就越遠(yuǎn)。這種做法空間是大，只不過舒適性也相應(yīng)下降了。

　　筆者曾深度試駕過全新凌派，說實(shí)話，試駕之前我對這款車并不感冒，我也曾像某些“鍵盤俠”那樣，對這些專門為國內(nèi)消費(fèi)者優(yōu)化開發(fā)的車型嗤之以鼻，認(rèn)為它們沒有操控性和樂趣，只有家用的心。誠然，但凡對汽車有點(diǎn)熱愛的人，都總是喜歡那些小眾的、個(gè)性的、有標(biāo)簽的車型，似乎這樣子能讓他們看上去更懂車的樣子。

　　實(shí)際上，廣汽本田全新凌派是款很好開的車。它的方向盤建立特性細(xì)膩線性、懸掛表現(xiàn)干脆利落濾振出色、剎車自然信心十足，稱得上是越級的表現(xiàn)?？梢钥闯觯咎镌谶@款車身上沒有吝嗇自己的才華，它的調(diào)校依然出色，能稱得上有瑕疵的地方或許就是當(dāng)初它全系所搭載的1.0T發(fā)動機(jī)吧。但始終是瑕不掩瑜，因?yàn)?.98-13.98萬元的售價(jià)區(qū)間（還有優(yōu)惠）加上Honda SENSING主動安全系統(tǒng)，著實(shí)足夠吸引人。

　　論車，我們本就應(yīng)該從它的售價(jià)出發(fā)。

　　其實(shí)所謂的“特供車”從來都沒有必要談之色變，不是“特供車”不好，只是某些廠商沒把“特供車”做好，純粹抱著撈一筆就算的心態(tài)又如何能做一款受消費(fèi)者歡迎的車。

　　消費(fèi)者的需求永遠(yuǎn)在變化，在這片競爭激烈的緊湊型車市場上，不進(jìn)則退，這是一個(gè)機(jī)遇和挑戰(zhàn)共存的細(xì)分市場，凌派顯然還有著很大的空間和潛力。

　　如何突破？廣汽本田選擇賦予這款車更高的價(jià)值，他們把1.5L i-MMD混動系統(tǒng)放進(jìn)了這款車?yán)镱^，整套技術(shù)和雅閣銳·混動、奧德賽銳·混動是一樣的，是國內(nèi)首款搭載1.5L第三代i-MMD混動系統(tǒng)的新車，可見廣汽本田的決心與誠意。

　　根據(jù)廣汽本田發(fā)布的2019累計(jì)銷量統(tǒng)計(jì)顯示：十代雅閣全年銷量223,706輛，同比增長26.6%。其中搭載第三代i-MMD混動系統(tǒng)的十代雅閣銳·混動全年累計(jì)銷量42,102輛，同比勁增125%；奧德賽全年累計(jì)銷量44,481輛。其中奧德賽銳·混動自2019年4月上市以來累計(jì)銷量達(dá)24,584輛，占奧德賽全年銷量的55.3%，單月的銳·混動車型銷售占比最高達(dá)85%，成為奧德賽車型的絕對銷售主力。

　　數(shù)據(jù)相當(dāng)直觀地反映了現(xiàn)在的消費(fèi)者們到底有多喜愛廣汽本田所推出的銳·混動車型，這無疑證明了第三代i-MMD混動技術(shù)的成功，所以我們有理由相信，與它們系出同源、搭載1.5L第三代i-MMD雙電機(jī)混合動力系統(tǒng)的凌派銳·混動同樣魅力非凡。

　　當(dāng)今世上，混動技術(shù)能看的只有豐田與本田這兩家，豐田作為混動技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)者，曾一家獨(dú)攬混動技術(shù)之話語權(quán)，坊間甚至有過這樣的評價(jià)：“世界上的混動只有兩種，一種是豐田的，另一種是其他的。”就在大家以為豐田這個(gè)勢頭要一直延續(xù)下去的時(shí)候，本田竟然另辟蹊徑，不僅避開了技術(shù)壁壘，還打造出根本不輸THS的i-MMD混動系統(tǒng)，就像是小說中逆襲的主角那樣。

　　還記得十年前，混動技術(shù)對于大眾而言還是新技術(shù)，汽車作為一件“大宗商品”，消費(fèi)者在選擇上要謹(jǐn)慎很多，再加上當(dāng)時(shí)候混動車型的售價(jià)太高，不信賴加上抱著“不知道省多久的油費(fèi)才把差價(jià)省回來”的心態(tài)，當(dāng)時(shí)候甚少有消費(fèi)者會選擇混動車型。

　　歷史性的一幕發(fā)生在2015年的年底，廣汽豐田和一汽豐田的雷凌雙擎以及卡羅拉雙擎相繼上市，以13.98-17.58萬元的售價(jià)殺進(jìn)緊湊型車市場，對于當(dāng)時(shí)候的車市而言，這樣的售價(jià)就如同深水炸彈一般。

　　“十年前，我買汽油版的卡羅拉也就是這個(gè)價(jià)，現(xiàn)在差不多的價(jià)錢竟然就可以買到它們的混動版了！”這是我當(dāng)時(shí)聽到關(guān)于雷凌雙擎和卡羅拉雙擎最多的評價(jià)。正如我剛才所說，消費(fèi)者是“現(xiàn)實(shí)”的，他們其實(shí)并不是不知道混動車型的好，只是以往這些車型的叫價(jià)太高而錢包又不夠厚而已。

　　混動車型的售價(jià)下探到大眾可以接受的價(jià)位，大家終歸逃不過“真香”定律，所以說當(dāng)混動系統(tǒng)下放至緊湊型車之時(shí)，才是技術(shù)普及之日。

　　頓時(shí)間，路面上開始大量涌現(xiàn)雷凌雙擎和卡羅拉雙擎，這顆深水炸彈掀起了巨大的浪花，攪渾了整個(gè)緊湊型車市。不管是家用車還是出租車，買入這兩款車的人都有口皆碑?？诒龠M(jìn)銷量，銷量打造口碑，兩者之間形成良性循環(huán)，至此，混動車型的在華之路揭開新篇章。

　　乘風(fēng)則可破浪，眼見豐田在中國進(jìn)入了混動領(lǐng)域的新里程，傳聞了多年要把混動技術(shù)引入中國的本田終于在九代雅閣的中期改款車型上（也就是大家說的九代半雅閣）新增了混動車款，而這個(gè)時(shí)間，是2016年的9月，距離雷凌雙擎/卡羅拉雙擎上市還不夠一年。

　　就在大家以為這款九代半雅閣銳·混動還有很長的銷售周期時(shí)，十代雅閣銳·混動以全方位晉升的姿態(tài)在2018年的8月旋風(fēng)登場，19.98-25.98萬的售價(jià)正式對外公布，其重磅程度絲毫不亞于當(dāng)年雷凌雙擎/卡羅拉雙擎。

　　因?yàn)樵谑砰w銳·混動上市之前，網(wǎng)路上關(guān)于它的價(jià)格實(shí)在有太多的討論，各種小道消息不脛而走，其中包括“那誰走漏了消息，十代雅閣混動是21.98萬起步”、“不可能低于22萬，起碼要22.38萬元起”、“跟原本九代半雅閣混動的價(jià)格差不多啦”等等。

　　而八代凱美瑞早在2017年的11月便已發(fā)布其混動車型售價(jià)，當(dāng)時(shí)候，八代凱美瑞混動版最便宜的車款是2.5HG 豪華版，售價(jià)為23.98萬。誰都沒有想過十代雅閣銳·混動的價(jià)格會如此接地氣，很幸運(yùn)，當(dāng)年十代雅閣銳·混動的上市發(fā)布會是我去的，鄙人給它的評價(jià)是——“這是個(gè)劃時(shí)代的價(jià)格。”隨后十代雅閣銳·混動大獲成功，有了這個(gè)開頭，后面的事大家也都知道了，廣汽本田開始慢慢完善自家銳·混動的產(chǎn)品矩陣，奧德賽銳·混動、皓影銳·混動相繼上市，現(xiàn)在是時(shí)候來到緊湊型車級別了。

　　故事說完，咱們回到凌派銳·混動之上，新的動力系統(tǒng)由汽油發(fā)動機(jī)、高功率電機(jī)、ECVT、雙電機(jī)動力控制單元以及鋰電子電池構(gòu)成，整體更小型化、更輕量化、更高效低耗，其中1.5L阿特金森循環(huán)的發(fā)動機(jī)熱效率更是達(dá)到了40.5%，最大功率80kW/6000rpm，峰值扭矩134N·m/5000rpm，在本田獨(dú)有的i-VTEC技術(shù)加持之下，這副發(fā)動機(jī)能一定程度上兼顧動力、平順性和燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　電動機(jī)的總功率為96kW，總扭矩267N·m，整套動力總成的綜合最大功率為113kW，綜合工況油耗僅為4.0L/100km，與雷凌雙擎/卡羅拉雙擎持平。

　　很多人以為，選擇一款車的混動版，只不過是為了燃油經(jīng)濟(jì)性，這其實(shí)是片面的，低油耗不過是混動版車型的個(gè)中一個(gè)優(yōu)點(diǎn)，它的另外一個(gè)優(yōu)點(diǎn)就是混動系統(tǒng)能賦予新車更具越級感和暢快感的領(lǐng)先駕乘樂趣。通過混合動力化后的凌派，將會相比起180TURBO（銳·T動）車型在動力性能和NVH靜音性上會有顯著的提升，實(shí)現(xiàn)更輕快的行駛性能。

　　車輛會根據(jù)不同的路況智能切換EV/HYBIRD/ENGINE三種“行駛模式”，簡單來說就是純電動/混動/純發(fā)動機(jī)。在EV行駛模式下，車輛僅靠電池驅(qū)動（更小更輕的鋰離子動力電池），此時(shí)發(fā)動機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)；在HYBIRD行駛模式下，發(fā)動機(jī)驅(qū)動發(fā)電機(jī)發(fā)電，將電力輸出給行駛用電機(jī)驅(qū)動前行，也就是發(fā)動機(jī)→發(fā)電機(jī)→電動機(jī)→車輪，讓你在低中速階段的加速，更舒適、更輕快；在ENGINE行駛模式下，發(fā)動機(jī)與車輪之間的離合器直接連接，車輪由發(fā)動機(jī)直接驅(qū)動，減少能量損耗。

　　至于“駕駛模式”，駕駛員可自由選擇NORMAL、ECON、SPORT、EV這四種之一，值得一提的是SPORT為新增的駕駛模式，看來廣汽本田真的不單單想把凌派銳·混動做成一臺家用車，它還想給我們更多的驚喜。

　　想要把一套混合動力總成放到一款車上并不是一件容易的事，因?yàn)槠囃?ldquo;牽一發(fā)而動全身”的。凌派銳·混動以凌派銳·T動的底盤為基礎(chǔ)，并作出進(jìn)一步的優(yōu)化。由于混動系統(tǒng)的加入，凌派銳·混動勢必會相比起凌派銳·T動在重量上有所增加，但通過修正前后兩邊的彈簧、減震器的規(guī)格以及將前懸掛防傾桿由實(shí)心變成空心等手段，有效減少因重量增加而帶來的不良影響。

　　此外，新車還有在制動系統(tǒng)、車架強(qiáng)度、電池放置等多方面下功夫，特別是電池組的設(shè)計(jì)和放置很相當(dāng)巧妙，本田把動力電池組放置在后懸掛的上方，得益于出色的設(shè)計(jì)，他們竟然可以讓電池組既不侵占行李廂也不影響車內(nèi)空間，你甚至還可以在后備廂中找到備胎，實(shí)乃“空間魔術(shù)師”是也。

　　廣汽本田銳·混動系列產(chǎn)品2017年銷量16944輛，2018年銷量17445輛，但從2019年開頭到現(xiàn)在，已經(jīng)銷量了85823輛，銳·混動系列產(chǎn)品整體總銷量已超12萬輛。步步為營的廣汽本田終于迎來自家混動車型銷量指數(shù)型的增長，如今凌派銳·混動的加入，更是如虎添翼，在這片熱火的細(xì)分市場上，加持了混動系統(tǒng)的凌派，完美地補(bǔ)齊了自身的短板，成為了綜合實(shí)力突出甚至越級的新車，想要熱賣絕對不是問題，所以現(xiàn)在我最關(guān)心的是，什么時(shí)候能有試駕車？（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 徐志杭）