【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購(gòu)頻道】你相信眼緣嗎？過(guò)去我不信，但是當(dāng)我決定買第八代凱美瑞的那一刻，我信了。

　　在我還沒(méi)大學(xué)畢業(yè)的時(shí)候，我就開(kāi)始憧憬著人生第一臺(tái)車會(huì)是哪一臺(tái)，憧憬了四五年，也沒(méi)有想到會(huì)是凱美瑞。為什么？因?yàn)樗蠚狻＿@就好像情竇初開(kāi)的男生幻想著將來(lái)另一半是誰(shuí)一樣。你會(huì)在心里把你喜歡的類型都幻想一遍，但最終你才發(fā)現(xiàn)陪伴你的就是隔壁比你大幾歲，從小欺負(fù)你的胖丫。這種內(nèi)心落差，不必多言……

　　但正所謂“女大十八變”，隔壁胖丫也會(huì)變成你喜歡的模樣。當(dāng)?shù)诎舜鷦P美瑞運(yùn)動(dòng)版出現(xiàn)在我面前時(shí)，正是我真正計(jì)劃入手人生第一臺(tái)車的時(shí)候。帥氣年輕的外觀讓我對(duì)它很有好感，TNGA架構(gòu)下帶來(lái)的操控質(zhì)感，也不再讓我覺(jué)得油膩。在對(duì)的時(shí)間遇到對(duì)的車，豈有不要之理，于是我成為了第八代凱美瑞運(yùn)動(dòng)版車主——燃油的。

　　轉(zhuǎn)眼間，這臺(tái)車已經(jīng)陪我走過(guò)了一年半的時(shí)間，五萬(wàn)多公里的行程。這期間我們培養(yǎng)出了深厚的友誼，直到凱美瑞雙擎運(yùn)動(dòng)版的到來(lái)……

　　一年半的陪伴敵不過(guò)三天的體驗(yàn)？我是個(gè)喜新厭舊的人？我對(duì)當(dāng)初選擇燃油版后悔不已？且慢！聽(tīng)我把話說(shuō)完！

　　因?yàn)槿卞X？

　　還真不是。如果考慮到凱美瑞主銷中配豪華版及以上配置這個(gè)實(shí)際情況的話，凱美瑞雙擎23.98萬(wàn)元的入門價(jià)格其實(shí)并不算特別高。2018年買車時(shí)這個(gè)級(jí)別可選的混合動(dòng)力車型并不多，邁騰GTE都是最近才來(lái)的。雅閣銳·混動(dòng)倒是非常好的選擇，但是我從一開(kāi)始就鎖定了凱美瑞，雅閣銳·混動(dòng)并沒(méi)有讓我心生漣漪。

　　我購(gòu)買的2.5S鋒尚版的裸車價(jià)格是22.28萬(wàn)元,選擇了白色車身和黑色車頂，因此又加了4000元，此外還加裝了幾千塊的選裝件。就實(shí)際的預(yù)算而言，買個(gè)凱美瑞雙擎是沒(méi)有任何壓力的。

　　不買雙擎版的最主要原因其實(shí)是當(dāng)時(shí)凱美瑞運(yùn)動(dòng)版沒(méi)有推出雙擎車型，沒(méi)錯(cuò)，原因就是這么簡(jiǎn)單。2019款凱美瑞的調(diào)整，對(duì)于我這種新晉車主來(lái)說(shuō)只能用“羨慕嫉妒恨”來(lái)形容，一個(gè)小的改款，可以說(shuō)是改得刀刀見(jiàn)血：2.0L車型的發(fā)動(dòng)機(jī)改用了TNGA的，老的6AT變速箱也被CVT變速箱取代，至此2.0L車型最大的缺點(diǎn)被解決了，全系車型也升級(jí)為國(guó)六排放。運(yùn)動(dòng)版車型增加了胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)和感應(yīng)雨刮，并且推出了運(yùn)動(dòng)版雙擎車型。

　　如果這些變化出現(xiàn)在我買車的時(shí)候，我也就不會(huì)有如今后不后悔一說(shuō)了。“早買早享受”，在很長(zhǎng)一段時(shí)間中，我是這么安慰自己的……

 改款后的運(yùn)動(dòng)版車型增加了胎壓監(jiān)測(cè)功能，對(duì)于我的車缺失這一配置，我是沒(méi)少吐槽。

 中控系統(tǒng)的UI設(shè)計(jì)做了調(diào)整，增加了高德車機(jī)導(dǎo)航系統(tǒng)。但樣式上我更喜歡舊款的設(shè)計(jì)，保留了很多實(shí)體按鍵。

　　當(dāng)然，身為一個(gè)汽車媒體人，我的考慮也并非這么“膚淺”。我父母生活在鄭州，我生活在廣州，每年免不了來(lái)回跑幾趟，而一個(gè)來(lái)回加上市區(qū)的零碎路程，基本也要小5000公里，這也是為何我一年跑了4萬(wàn)公里的原因。高速公路是我主要的用車場(chǎng)景，而豐田的混動(dòng)系統(tǒng)其實(shí)在城市路況下更容易發(fā)揮出節(jié)能優(yōu)勢(shì)，高速路況下還是以發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)為主。另外鄭州上牌無(wú)需搖號(hào)，我也沒(méi)有節(jié)能牌的需求。單從節(jié)油省錢的角度來(lái)看，凱美瑞雙擎對(duì)我的誘惑力并不大。

　　我曾經(jīng)實(shí)測(cè)一箱油從廣州跑到南昌，實(shí)際跑了830公里，表顯還剩余80公里，算了一下全程高速百公里油耗僅5.3L左右。我想如果是雙擎車型跑高速，也就這個(gè)水平了吧。

　　眼緣能讓人一見(jiàn)鐘情，但之后的生活依舊要磨合。人和車也是如此，雖然我對(duì)自己的車百般喜愛(ài)，但我也清楚知道這臺(tái)車并不完美，也承認(rèn)它有著我不喜歡的地方。

 紅色內(nèi)飾是第八代凱美瑞很出彩的設(shè)計(jì)，也是我最喜歡的。

　　首先是外觀方面。運(yùn)動(dòng)版車型的尾部沒(méi)有標(biāo)出2.0L和2.5L排量信息，而且兩個(gè)排量車型的外觀完全一樣，都可以選擇雙色車身，都是18英寸雙色輪轂，都有著“雙邊四出”排氣（有兩個(gè)假的，對(duì)此我也挺郁悶）。也就是說(shuō)單從外觀，我找不到身為2.5L車型車主的優(yōu)越感。這讓我養(yǎng)成了不好的習(xí)慣，看到一臺(tái)運(yùn)動(dòng)版我就喜歡趴窗戶看，看內(nèi)飾是不是紅色的，座椅是不是織布的……

　　這臺(tái)2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)和噪音處理得并不算完美，反而是卡羅拉和雷凌搭載的那臺(tái)1.2T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，給我留下了更深刻的印象。這是因?yàn)槲胰粘Ｊ鞘褂冒l(fā)動(dòng)機(jī)啟停功能的，而很多人因?yàn)槭懿涣税l(fā)動(dòng)機(jī)頻繁啟動(dòng)帶來(lái)的抖動(dòng)，都把它關(guān)閉了。這臺(tái)2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)的抖動(dòng)要比1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)明顯很多，前者的抖動(dòng)會(huì)傳遞到車身，最終讓車內(nèi)的每個(gè)乘客都能感受到，而后者的抖動(dòng)，基本只停留在油門踏板那微微一顫上，很是輕描淡寫。

　　抖動(dòng)會(huì)在起步之后延續(xù)下去，但不會(huì)再傳至車身，而是停留在油門踏板上，伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)低扭時(shí)的沉吟聲，讓你能夠體驗(yàn)到機(jī)械質(zhì)感的魅力。日常的城市用車我通常采用ECO模式，這種模式下8AT變速箱明顯會(huì)慵懶很多，降擋的速度不會(huì)很快，會(huì)有點(diǎn)拖拉的感覺(jué)，因此你會(huì)覺(jué)得動(dòng)力的傳遞不太平順。但是這種情況在普通模式下就會(huì)蕩然無(wú)存，如果是SPORT模式，動(dòng)力的輸出和銜接就完全變了樣，那種暢快感覺(jué)非常爽，當(dāng)然油耗的增加也非常爽，所以我一般不用。

　　在駕駛?cè)加桶?a class="cmsLink" target="_blank">凱美瑞一年半之后，我再次體驗(yàn)了凱美瑞雙擎，不得不承認(rèn)，豐田的這套混合動(dòng)力系統(tǒng)在提升行駛質(zhì)感方面，有著非常出色的表現(xiàn)。

　　首先是發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)惱人的振動(dòng)沒(méi)有了。豐田THS II混合動(dòng)力系統(tǒng)在怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)本就是不介入工作的，因此也就沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)啟停一說(shuō)。而且電機(jī)驅(qū)動(dòng)下的起步非常輕快，也沒(méi)有了發(fā)動(dòng)機(jī)低扭時(shí)的沉吟聲和油門踏板的輕微抖動(dòng)。這些變化雖然看似不大，但在我體驗(yàn)了兩天早高峰之后，我就覺(jué)得“香味撲鼻”了。

　　E-CVT變速箱相比我的那臺(tái)8AT變速箱而言，確實(shí)會(huì)平順不少。變速箱通過(guò)雙電機(jī)帶動(dòng)行星齒輪，通過(guò)齒輪之間不同的運(yùn)轉(zhuǎn)方向和轉(zhuǎn)速差實(shí)現(xiàn)變速箱的功能，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)無(wú)級(jí)變速，電機(jī)驅(qū)動(dòng)下的變速系統(tǒng)反應(yīng)也會(huì)比傳統(tǒng)AT變速箱快很多。這種差異尤其在減速過(guò)程中體現(xiàn)明顯，8AT變速箱的降擋過(guò)程動(dòng)力銜接我總是覺(jué)得不理想，速度不夠快。但是雙擎車型的動(dòng)力傳輸感覺(jué)就和CVT變速箱是一樣的，同時(shí)相比2.0L汽油版車型動(dòng)力明顯要強(qiáng)勁不少。就動(dòng)力傳輸?shù)钠焚|(zhì)來(lái)說(shuō)，雙擎車型無(wú)疑是最好的。

　　從此前的性能測(cè)試來(lái)看，凱美瑞2.5L汽油車型和雙擎車型的百公里加速表現(xiàn)是差不多的，前者8.68秒，而后者8.47秒。但實(shí)際體驗(yàn)中雙擎車型的動(dòng)力似乎更強(qiáng)，放在加速測(cè)試中，這種強(qiáng)弱差異應(yīng)該是能帶來(lái)一兩秒的差距。歸根結(jié)底這還是由于電動(dòng)機(jī)響應(yīng)速度快帶來(lái)的錯(cuò)覺(jué)。在面對(duì)相同的超車需求時(shí)，雙擎車型的動(dòng)力會(huì)給我更強(qiáng)的信心，因?yàn)榧幢闶窃谖辶乃俣认峦蝗患铀?，電機(jī)的爆發(fā)也能夠帶給你一些推背感，但是我那臺(tái)車就不行了，它要經(jīng)過(guò)踩油門-降擋-抬升發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速-釋放扭矩-傳遞扭矩等一系列過(guò)程，當(dāng)動(dòng)力傳遞到車輪時(shí)，最佳的超車機(jī)會(huì)也就錯(cuò)過(guò)了。

　　不過(guò)凱美瑞雙擎對(duì)于電機(jī)的性格把控得比較嚴(yán)苛。在ECO模式下電機(jī)同樣不會(huì)過(guò)于暴躁，油門總是要探到一半左右才會(huì)有動(dòng)力涌上來(lái)，這和我的車沒(méi)什么不同。不同之處還是動(dòng)力涌出后的爆發(fā)速度，畢竟噴薄而出和細(xì)水長(zhǎng)流是不同的，電機(jī)爆發(fā)速度總是會(huì)強(qiáng)于汽油機(jī)。所以不論我用什么駕駛模式去駕駛這兩臺(tái)車，雙擎車型都會(huì)給我更輕快的感覺(jué)。

　　當(dāng)然這并不意味著我的車就一無(wú)是處，例如剎車腳感。雖然剎車都有助力，但雙擎車型的剎車電子味道就是很濃郁，沒(méi)有汽油版的剎車那么沉穩(wěn)，制動(dòng)力的響應(yīng)也不如后者循序漸進(jìn)，不經(jīng)意間我總是會(huì)剎得急了些。這就苦了坐在副駕的媳婦，她一度認(rèn)為是我開(kāi)上凱美瑞雙擎過(guò)于激動(dòng)造成的……

　　另外由于電池被布置在后排座椅下方，凱美瑞雙擎的后排座椅明顯要比汽油版薄一些，但好在內(nèi)部的填充物還是足夠厚的，不會(huì)太影響乘坐舒適性。而且后排的實(shí)際空間也沒(méi)什么差異，后排座椅也都可以放倒。改款后的凱美瑞也沒(méi)有用上豐田TSS 2.0系統(tǒng)，這與我的車是相同的，系統(tǒng)依舊不支持低速跟車功能和車道保持，不過(guò)相信很快就會(huì)在新款車型上配備了。

 凱美瑞雙擎的電池布置在后排座椅下方，包括電池的散熱裝置，因此后排坐墊明顯我的車更厚實(shí)一些。

 豐田TSS系統(tǒng)和標(biāo)配的10安全氣囊都沒(méi)有缺席，但2019款凱美瑞的TSS系統(tǒng)還不支持低速跟車和車道保持功能。

　　至于油耗表現(xiàn)，從兩天的上下班代步來(lái)看，相同路徑和相近路況下凱美瑞雙擎單程油耗在5.8L/100km左右，而我的車在8L/100km左右。雙擎車的省油優(yōu)勢(shì)，在市區(qū)通勤的場(chǎng)景下很明顯。

　　運(yùn)動(dòng)版凱美瑞雙擎的另一大優(yōu)勢(shì)是車身的前后左右都能看得出雙擎車的身份，在我看來(lái)這不僅意味著這臺(tái)車搭載了混動(dòng)系統(tǒng)，還意味著它的價(jià)格是24.28萬(wàn)元。我可以省去趴窗戶看內(nèi)飾的工作，只需看看車標(biāo)，就知道它是不是比我的便宜了。

　　如果你期待看到我淚流滿面心痛不已地告訴你“我后悔了”，那我很抱歉讓你失望了。對(duì)于當(dāng)初的決定，我并沒(méi)有后悔，雖然我承認(rèn)凱美瑞雙擎真的挺香。

　　我眼前的這臺(tái)車，是我的人生第一臺(tái)車，它不是老爸借給我的代步工具，因?yàn)樾旭傋C上清晰地印著我的名字。而我是個(gè)90后。

　　我覺(jué)得90后是幸運(yùn)的，因?yàn)槠嚬I(yè)歷經(jīng)百年，我們雖然沒(méi)有趕上汽車誕生時(shí)的偉大時(shí)刻，沒(méi)有趕上汽車工業(yè)發(fā)展中遇到的激情與悲壯，甚至沒(méi)能切身體會(huì)到21世紀(jì)初汽車走進(jìn)中國(guó)千家萬(wàn)戶時(shí)的那種朝氣蓬勃，但是在新能源汽車的時(shí)代真正到來(lái)之前，我們踩到了汽油機(jī)時(shí)代的尾巴。

　　不難想象，我的余生大部分時(shí)間會(huì)與新能源車共同度過(guò)，但我慶幸的是在我人生最好的年歲中，能夠認(rèn)真地聆聽(tīng)汽油機(jī)的轟鳴，感受那飽含力量的顫動(dòng)，聞到流淌在汽車體內(nèi)的“血液”味道，然后以經(jīng)歷者和體驗(yàn)者的身份，為我的子孫講述汽車工業(yè)的百年蹉跎。

　　我希望我的第一臺(tái)車是一臺(tái)燃油車，不摻雜任何電動(dòng)的成分。沒(méi)有該與不該，也沒(méi)有好與不好，無(wú)需講任何道理。因?yàn)槲抑?，這臺(tái)車對(duì)于我來(lái)說(shuō)不僅是“第一個(gè)”，也很有可能成為“唯一一個(gè)”。

　　如果你告訴我你沒(méi)有這些情懷上的羈絆，那我會(huì)優(yōu)先推薦你這臺(tái)凱美瑞雙擎。因?yàn)橄啾扔谄桶?，它的行駛質(zhì)感確實(shí)更好，油耗表現(xiàn)也確實(shí)更低，而且廣汽豐田推出的電池?zé)o憂計(jì)劃也能夠解決你的用車顧慮。一步到位，當(dāng)然是更好的選擇。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 黃克宇）

車型參數(shù)配置對(duì)比
● 標(biāo)配○ 選配- 無(wú)
車型圖片：
車型信息：	凱美瑞 2019款 改款 雙擎 2.5HS 鋒尚版
官方價(jià)：	24.28萬(wàn)
廠商：	廣汽豐田
級(jí)別：	中型車
上市時(shí)間：	2020-05
發(fā)動(dòng)機(jī)：	2.5L L4
進(jìn)氣形式：	自然吸氣
最大馬力(PS)：	178
最大扭矩(N·m)：	221
電動(dòng)機(jī)最大馬力(PS)：	120
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)：	88
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)：	202
電池充電時(shí)間：	快充:無(wú),慢充:無(wú)
快充電量(%)：	-
變速箱：	E-CVT無(wú)級(jí)變速
車身類型：	4門5座三廂車
長(zhǎng)×寬×高(mm)：	4900×1840×1455
軸距(mm)：	2825
最高車速(km/h)：	180
官方0-100km/h加速(s)：	-
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)：	-
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)：	-
實(shí)測(cè)油耗(L/100km)：	-
實(shí)測(cè)純電續(xù)航里程(km)：	-
實(shí)測(cè)快充時(shí)間(小時(shí))：	-
實(shí)測(cè)慢充時(shí)間(小時(shí))：	-
實(shí)測(cè)百公里耗電量(kWh/100km)：	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	4.1
電池保修時(shí)間：	不限時(shí)間或不限里程
工信部純電續(xù)航里程(km)：	-
充電時(shí)間：	快充:無(wú),慢充:無(wú)
整車質(zhì)保：	三年或10萬(wàn)公里
車身類型：	三廂車
長(zhǎng)度(mm)：	4900
寬度(mm)：	1840
高度(mm)：	1455
軸距(mm)：	2825
前輪距(mm)：	1575
后輪距(mm)：	1585
最小離地間隙(mm)：	-
車重(kg)：	1650
車門數(shù)(個(gè))：	4
座位數(shù)(個(gè))：	5
油箱容積(L)：	49
行李廂容積(L)：	-
行李廂最大容積(L)：	-
行李廂內(nèi)部尺寸(mm)：	980×1080×520
貨箱尺寸(mm)：	-
最大載重質(zhì)量(kg)：	-
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：	A25B
排量(mL)：	2487
進(jìn)氣形式：	自然吸氣
最大馬力(PS)：	178
最大功率(kW)：	131
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	5700
最大扭矩(N·m)：	221
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	3600-5200
氣缸排列形式：	直列
氣缸數(shù)(個(gè))：	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))：	4
壓縮比：	14
配氣機(jī)構(gòu)：	DOHC
缸徑(mm)：	87.5
行程(mm)：	103.4
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)：	VVT-iE
燃料形式：	油電混合
燃油標(biāo)號(hào)：	92號(hào) (原93號(hào))
供油方式：	混合噴射
缸蓋材料：	鋁合金
缸體材料：	鋁合金
排放標(biāo)準(zhǔn)：	國(guó)VI
電動(dòng)機(jī)型號(hào)：	-
電機(jī)類型：	永磁同步
電動(dòng)機(jī)最大馬力(PS)：	120
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)：	88
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)：	202
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)：	88
前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)：	202
后電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)：	-
后電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)：	-
驅(qū)動(dòng)模式：	非插電式混合動(dòng)力
驅(qū)動(dòng)電機(jī)數(shù)：	-
電機(jī)布局：	-
系統(tǒng)綜合功率(kW)：	160
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)：	-
工信部純電續(xù)航里程(km)：	-
官方百公里耗電量(kWh/100km)：	-
電池容量(kWh)：	-
電池能量密度(Wh/kg)：	-
電池類型：	鎳氫蓄電池
電池保修時(shí)間：	不限時(shí)間或不限里程
電池充電時(shí)間：	快充:無(wú),慢充:無(wú)
快充電量(%)：	-
簡(jiǎn)稱：	E-CVT無(wú)級(jí)變速
擋位個(gè)數(shù)：	-
變速箱類型：	電子無(wú)級(jí)變速箱(E-CVT)
驅(qū)動(dòng)方式：	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式：	-
中央差速器結(jié)構(gòu)：	-
前懸掛類型：	麥弗遜式獨(dú)立懸掛
后懸掛類型：	多連桿式獨(dú)立懸掛
轉(zhuǎn)向助力類型：	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)：	承載式
前制動(dòng)器類型：	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型：	盤式
駐車制動(dòng)類型：	電子駐車
前輪胎規(guī)格：	235/45 R18
后輪胎規(guī)格：	235/45 R18
備胎規(guī)格：	非全尺寸
備胎尺寸：	T155/70 D17
接近角(°)：	-
離去角(°)：	-
縱向通過(guò)角(°)：	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	5.5
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動(dòng)力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/ESC等)：	●
胎壓監(jiān)測(cè)裝置：	●胎壓顯示
防爆輪胎：	-
安全帶未系提示：	●全車
并線輔助：	-
車道偏離預(yù)警系統(tǒng)：	●
車道保持輔助系統(tǒng)：	-
主動(dòng)剎車/主動(dòng)安全系統(tǒng)：	●
道路交通標(biāo)示識(shí)別：	-
疲勞駕駛提示：	-
夜視系統(tǒng)：	-
前排正面安全氣囊：	主● / 副●
前/后排側(cè)氣囊：	前● / 后●
前/后排頭部氣囊(氣簾)：	前● / 后●
前排膝部氣囊：	主● / 副●
行人碰撞防護(hù)系統(tǒng)：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●
發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜：	●
車內(nèi)中控鎖：	●
鑰匙類型：	●遙控鑰匙
行車自動(dòng)落鎖：	●
遠(yuǎn)程啟動(dòng)：	-
無(wú)鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)：	●
無(wú)鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)：	●
巡航系統(tǒng)：	●自適應(yīng)巡航
前/后雷達(dá)：	前● / 后●
泊車影像系統(tǒng)：	●倒車影像
車側(cè)盲區(qū)影像系統(tǒng)：	-
倒車動(dòng)態(tài)提醒系統(tǒng)：	-
駕駛模式切換：	●標(biāo)準(zhǔn)/舒適 ●經(jīng)濟(jì) ●運(yùn)動(dòng)
發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)：	-
自動(dòng)泊車入位：	-
自動(dòng)駕駛輔助：	-
上坡輔助：	●
自動(dòng)駐車：	●
陡坡緩降：	-
可變懸掛：	-
空氣懸掛：	-
可變轉(zhuǎn)向比：	-
整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-
天窗類型：	●單天窗
天窗尺寸(mm)：	370×800
運(yùn)動(dòng)外觀套件：	●
鋁合金輪轂：	●
電動(dòng)吸合門：	-
電動(dòng)后備廂：	-
后備廂感應(yīng)開(kāi)啟：	-
電動(dòng)后備廂位置記憶：	-
車頂行李架：	-
主動(dòng)進(jìn)氣格柵：	●
方向盤材質(zhì)：	●皮質(zhì)
方向盤調(diào)節(jié)范圍：	上下+前后
方向盤電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-
多功能方向盤：	●
方向盤換擋：	-
方向盤加熱：	-
方向盤記憶：	-
行車電腦顯示屏功能：	●行車信息 ●多媒體信息
全液晶儀表盤：	-
液晶儀表盤尺寸：	7英寸
HUD抬頭數(shù)字顯示：	●
車載行車記錄儀：	-
手機(jī)無(wú)線充電：	-
座椅材質(zhì)：	仿皮+真皮
運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅：	-
前排座椅高低調(diào)節(jié)：	●駕駛席
前排座墊傾角調(diào)節(jié)：	●駕駛席
前排腰部支撐調(diào)節(jié)：	●駕駛席
前排肩部支撐調(diào)節(jié)：	-
主/副駕駛座電動(dòng)調(diào)節(jié)：	主● / 副-
副駕駛席座椅后排電動(dòng)可調(diào)：	-
后排座椅調(diào)節(jié)：	-
后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-
電動(dòng)座椅記憶：	-
方向盤/座椅舒適進(jìn)出：	-
前/后排座椅加熱：	前- / 后-
前/后排座椅通風(fēng)：	前- / 后-
前/后排座椅按摩：	前- / 后-
后排座椅放倒形式：	比例放倒
第三排座椅：	-
前/后座中央扶手：	前● / 后●
后排杯架：	●
空調(diào)調(diào)節(jié)方式：	●自動(dòng)
溫度分區(qū)控制：	●雙區(qū)
后排獨(dú)立空調(diào)：	-
后座出風(fēng)口：	●
車內(nèi)PM2.5過(guò)濾裝置：	●
車載空氣凈化器：	-
負(fù)離子發(fā)生器：	●
車載冰箱：	-
近光燈光源：	LED
遠(yuǎn)光燈光源：	LED
自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈：	●
日間行車燈：	●
自動(dòng)頭燈：	●
轉(zhuǎn)向輔助燈：	-
隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	-
前霧燈：	●
前大燈雨霧模式：	-
大燈高度可調(diào)：	●
大燈清洗裝置：	-
大燈延時(shí)關(guān)閉：	●
車內(nèi)氛圍燈：	-
電動(dòng)車窗：	●全車
車窗一鍵升/降：	●全車
車窗防夾手功能：	●全車
多層隔音玻璃：	●前風(fēng)擋 ●前車窗
防紫外線/隔熱玻璃：	●
后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●
外后視鏡加熱：	●
后視鏡電動(dòng)折疊：	●
后視鏡鎖車自動(dòng)折疊：	-
后視鏡倒車自動(dòng)下翻：	-
后視鏡記憶：	-
內(nèi)/外后視鏡自動(dòng)防眩目：	內(nèi)- / 外-
后風(fēng)擋遮陽(yáng)簾：	-
后排側(cè)遮陽(yáng)簾：	-
后排側(cè)隱私玻璃：	-
遮陽(yáng)板化妝鏡：	●主駕駛+照明燈 ●副駕駛+照明燈
后雨刷：	-
感應(yīng)雨刷：	○
中控臺(tái)彩色大屏：	●
中控臺(tái)大屏尺寸：	9英寸
中控屏操作方式：	●觸控式
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	●
實(shí)時(shí)路況信息顯示：	-
手機(jī)互聯(lián)/映射：	●CarLife
車聯(lián)網(wǎng)：	-
道路救援呼叫：	-
語(yǔ)音識(shí)別控制系統(tǒng)：	●多媒體系統(tǒng) ●導(dǎo)航 ●電話
手勢(shì)控制：	-
藍(lán)牙/車載電話：	●
中控液晶屏分屏顯示：	-
車載電視：	-
后排液晶屏：	-
后排中央控制系統(tǒng)：	-
接口類型：	●USB ●AUX
USB/Type-C接口數(shù)量：	標(biāo)配:1，選裝:2
220V/230V電源：	-
后備廂12V電源接口：	-
CD/DVD：	-
揚(yáng)聲器品牌：	-
揚(yáng)聲器數(shù)量：	標(biāo)配:6
主動(dòng)降噪系統(tǒng)：	-
備注：	-
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