【太平洋汽車網(wǎng) 導購頻道】自從蘋果、安卓兩大陣營在自家旗艦機型玩起“Pro”、“PLUS”、“MAX”潮流并且收到成效之后，汽車廠商們也開始融會貫通，紛紛推出了“PLUS、PRO”的車型。跟手機一樣，尾巴帶后綴意味著更強的產(chǎn)品實力，換臉、加大、配置升級等等都是基本操作。

　　而消費者貌似也很吃這一套，就拿長安CS75 PLUS（詢底價|查參配）來說，在PLUS車型推出之前，長安CS75一直“默默無聞”，長安CS75 PLUS推出之后仿佛打了雞血一般，月均銷量都在1.5萬輛之上，強勢表現(xiàn)直逼神車哈弗H6。再著眼比亞迪，雖然宋Pro車型的加入之后提升了宋家族（SUV）的整體銷量，但是始終未能威脅到銷量榜的前列位置。

　　如今，直到新近上市的宋PLUS（詢底價|查參配），定位介于宋Pro與唐之間，意圖再次沖擊長安CS75 PLUS的市場地位。今天，我們來將兩者做一番對比，看看新秀是否有足夠的實力來撼動老將？

　　宋PLUS是繼漢之后比亞迪在2020年的第二款重磅產(chǎn)品，關(guān)注度頗高。實際上，它的定位和定價其實很巧妙，宋PLUS更重在強調(diào)“新感官寬適B級SUV”，其實從字面意思就不難理解包括兩層含義：一是車型本身的特點在于“寬體”和“舒適”，二是宋PLUS定位為中型SUV，比長安CS75 PLUS定位要高一些的，尺寸上的優(yōu)勢也將體驗在駕乘空間上。售價方面，11.58-14.38萬元的區(qū)間也與長安CS75 PLUS保持一致，意味著考慮后者的消費者自然也會將宋PLUS納入選項范圍，這些都是宋PLUS作為后來者來攪局的資本。

　　宋PLUS主打的賣點之一便是外觀設(shè)計，該車以Dragon Face 3.0家族設(shè)計為基礎(chǔ)，由比亞迪全球造型設(shè)計總監(jiān)艾格、比亞迪全球外飾設(shè)計總監(jiān)洛佩茲、比亞迪全球內(nèi)飾設(shè)計總監(jiān)米開勒傾力打造，比如燈組設(shè)計、腰線設(shè)計、漸變內(nèi)飾、多層懸浮風格等等，以時尚輕奢為主基調(diào)。而長安CS75則是采用了采用了長安“御岳生命動感”的家族化設(shè)計語言，大嘴設(shè)計與靈性的頭燈樣式也非常討喜，相比起來在風格上要比前者更加運動和動感。當然了，蘿卜青菜各有所愛，按照自己口味來就好了。

　　燈光配置方面，宋PLUS全系標配了LED自動大燈，未支持轉(zhuǎn)向輔助燈配置是個遺憾，畢竟這是一個比較實用的配置。而長安CS75 PLUS除了兩款低配車型，其他車型均支持自動LED大燈以及轉(zhuǎn)向輔助燈，功能上要豐富一些。

　　數(shù)據(jù)來看，宋PLUS畢竟定位高一個級別，所以基本上比長安CS75 PLUS大了一圈，同時軸距也達到了2765mm，除了視覺效果更加霸氣外，理論上前者在駕乘層面的體驗會更佳，當然了，一切還得實際體驗過才知道最終結(jié)果。

　　兩車的內(nèi)飾同樣都不乏看點，首先是宋PLUS的內(nèi)飾富有層次感以及創(chuàng)新的元素，例如多層懸浮和漸變風格的內(nèi)飾真可謂是“首創(chuàng)”，這也是比亞迪首次把手機流行的幻彩元素搬進了車里，并且雙色拼接的搭配、環(huán)繞式無極氛圍燈以及一體式座椅，真的能瞬間讓整個車內(nèi)的駕乘感受都不同。
　　而CS75 PLUS在內(nèi)飾上也非常注重豪華感，通過大量搪塑與皮質(zhì)材質(zhì)的應(yīng)用給予了視覺和觸感上的享受，并使用紅黑內(nèi)飾來烘托活力與運動感覺。所以，細膩、運動、豪華感在這款車型上表現(xiàn)得非常明顯。

　　用料方面，兩車基本都能做到大面積的軟包，大量采用搪塑、鋼琴烤漆等高成本材料確保了優(yōu)良的駕乘質(zhì)感。相比之下，宋PLUS的用料要更加復雜一些，除了鍍鉻和鋼琴烤漆，還加入了拉絲面板、麂皮等同級罕見的用料搭配，雖然是小細節(jié)，但是對于檔次感的提升立竿見影。

　　科技感的營造上，比亞迪宋PLUS采用12.3英寸的全液晶儀表盤+12.8英寸可旋轉(zhuǎn)的可觸控屏的搭配，車機系統(tǒng)上，該車還全系標配第三代DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，像是刷劇、聽歌、玩游戲等，都不在話下。此外，副駕駛位的沉浸式副駕智能交互面板也是創(chuàng)新的設(shè)計，同時支持31種氛圍燈調(diào)節(jié)以及NFC手機鑰匙，延續(xù)了比亞迪一貫的科技感表現(xiàn)。

　　而長安CS75 PLUS采用了時下流行的“雙聯(lián)屏”設(shè)計。其中，12.3英寸的中控觸摸屏為全系標配，搭載的是梧桐智能車聯(lián)系統(tǒng)，可提供在線聽歌、導航、語音識別控制以及車載微信等功能。

　　通過之前的尺寸對比我們也看到了比亞迪宋PLUS畢竟大了一號，在車身與軸距上的優(yōu)勢使得它在后排空間表現(xiàn)上明顯優(yōu)于長安CS75 PLUS。而長安CS75 PLUS的數(shù)據(jù)其實也不差，挑不出太大毛病，日常家用還是綽綽有余的。當然了，空間只是影響乘坐體驗的一方面，合理的布局、儲物細節(jié)豐富程度、座椅材質(zhì)/包裹性等等這些將綜合影響乘坐體驗。

　　乘坐空間對比：

　　來到實際乘坐空間上，剔除兩位體驗者身高的差距，兩車的前后排頭部空間相差不大，日常乘坐并不會覺得頭頂壓抑。而來到腿部空間，長安CS75 PLUS長達2710mm的軸距尺寸在這個級別已經(jīng)屬于上乘，而合理的布局更是起到了提升舒適性的作用，175cm的體驗者坐進去后腿部空間還能富余兩拳，已經(jīng)很難得。而宋PLUS得益于高一個級別的車身尺寸，雖然軸距來到了2765mm，但并未一味追求腿部空間，而是設(shè)置更長的座椅坐墊來保證支撐性，同時腿部空間還能保持2拳左右，整體體驗會更佳。

　　此外，兩車的中央地板基本做到了全平的設(shè)計同時支持后排靠背角度可調(diào)節(jié)、全景天窗等都保證了后排乘客擁有足夠舒適的乘坐空間。

　　從售價層面來看，兩車的定價區(qū)間基本一致，我們選取兩車價位相近的中高配車型來對配置進行對比，分別為2020款宋PLUS 1.5T 自動旗艦型（指導售價13.28萬元）和2021款長安CS75 PLUS 1.5TGDI 自動尊貴型（指導售價13.19萬元）。

　　對于13萬左右指導售價的兩款車型來說，像主動剎車、360全景影像、皮座椅、可開啟式全景天窗、電動后備廂等等這些安全、舒適性配置都已經(jīng)齊全，滿足日常使用并無問題。相比之下，同價位的兩款車型的差異化配置各有千秋，像長安CS75 PLUS更側(cè)重于駕駛輔助配置上，多出了例如車側(cè)盲區(qū)輔助系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向輔助燈、前霧燈等。而宋PLUS作為后來者，誠意更足一些，像全速域自適應(yīng)巡航、車道偏離/保持系統(tǒng)、電動后備廂位置記憶、藍牙鑰匙等，整體上在安全和科技性層面更勝一籌。

　　動力方面，比亞迪宋PLUS全系僅提供高功率1.5T渦輪增壓發(fā)動機+7擋雙離合的組合，其最大功率為136kW，最大扭矩288N·m，數(shù)據(jù)上相比同級很多自主品牌車型都要強。
　　而長安CS75 PLUS的選擇則更加靈活一些，除了1.5T+6AT的動力方案外，還有長安看家的藍鯨2.0TGDI發(fā)動機，最大功率171kW（233PS），峰值扭矩360N·m，匹配愛信8速手自一體變速箱。

　　底盤懸掛方面，兩款車型都采用了前麥弗遜后多連桿式獨立懸掛，在之前我們的試駕中感覺長安CS75 PLUS的彈簧調(diào)得要更軟一些，盡管外觀看著很運動卻偏向舒適性更多。而宋PLUS懸架整體對于路況會有比較豐富的反饋，在低速時候它對細小振動的過濾非常徹底，而對大坑洼的過濾，還是偏硬了一些。

　　作為10-15萬級別SUV銷量榜的亞軍?？停L安CS75 PLUS自然有著過硬的產(chǎn)品實力，就我們上面分析來看，偏向運動的外觀、年輕化的內(nèi)飾座艙以及靈活豐富的動力方案，這些都是它多年來持續(xù)吸粉的重要因素。而宋PLUS肩負著比亞迪在中端SUV市場的銷量重任，它走的路線和長安CS75 PLUS其實不盡相同，在前奔馳設(shè)計師的操刀下，它擁有偏輕奢時尚的外觀、創(chuàng)新的漸變風格內(nèi)飾、科技感十足的可旋轉(zhuǎn)大屏幕，整體表現(xiàn)已經(jīng)與第一梯隊接軌。別忘了，宋PLUS在空間以及配置表現(xiàn)上也非常極致。

　　最后，一句話來總結(jié)，在意品牌和口碑的，選長安CS75 PLUS；更在意品質(zhì)感、大空間以及性價比的則建議選宋PLUS。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 黃增鑒）