【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】九月中旬，寶馬在沈陽的華晨寶馬鐵西新工廠，帶來了寶馬iX3（詢底價|查參配）的全球首次亮相。作為i系列的第三臺車型和寶馬旗下第一款純電動SUV車型，寶馬iX3的亮相爭議頗多。與i8、i3不同的是，寶馬iX3并沒有用全新的設(shè)計語言，而是沿用了寶馬X3（詢底價|查參配）的外觀內(nèi)飾設(shè)計語言。正因為如此，有不少的消費者和車評人都說寶馬iX3又是一臺傳統(tǒng)車企造出來的傳統(tǒng)油改電。只是因為外觀像，就能斷定這款集合寶馬最先進(jìn)新能源技術(shù)的iX3是油改電了嗎？我們今天就一起到4S店去看看。

　　寶馬在九月中旬，發(fā)布了繼寶馬i3、i8之后的第三款純電車型寶馬iX3，其中iX3領(lǐng)先型預(yù)售價為47萬元，iX3創(chuàng)領(lǐng)型預(yù)售價為51萬元，新車有望在廣州車展上市。

　　新車采用普利司通的ALENZA系列輪胎，該系列專為SUV設(shè)計，不單擁有不錯的操控性能，同時也兼顧了舒適度與寧靜的駕駛感受。寶馬iX3搭載了245/45 R20的大尺寸輪轂，搭配了這款輪胎后也不用太擔(dān)心大尺寸對噪音與舒適的影響。

　　新車的車身尺寸長寬高分別為4746mm/1891mm/1683mm，軸距為2864mm。這個車身尺寸與奔馳EQC相差無幾，但是相比奧迪e-tron在長寬和軸距方面都稍遜一籌。軸距方面與燃油版寶馬X3完全一致。

　　進(jìn)入到寶馬iX3車內(nèi)，一切都是熟悉的感覺。整體內(nèi)飾相較寶馬X3變化之處都在于細(xì)節(jié)部分。一支藍(lán)色彩筆，哪里需要涂哪里，以凸顯其新能源的身份。

　　兄弟們，這個“大家來找茬”小游戲我交功課啦，你們還找到哪些“茬”，歡迎在評論區(qū)補充。

　　配置方面，寶馬iX3將與X3采用相同的智能科技配置，因此全液晶儀表、iDrive系統(tǒng)、無線CarPlay、360度全景影像、駕駛輔助系統(tǒng)、無線充電等配置都一應(yīng)俱全。值得一提的是，iDrive 7.0車機系統(tǒng)有著革命性的改變，就是增加了支持OTA遠(yuǎn)程升級的功能，所以寶馬iX3所有的應(yīng)用更新、車輛軟件的更新從此都可以實現(xiàn)遠(yuǎn)程無線更新。

　　與寶馬X3一樣的是，新車的兩款預(yù)售車型均標(biāo)配了全套的“自動輔助駕駛系統(tǒng) Pro”，可謂武裝到牙齒。

　　另外寶馬iX3還可以實現(xiàn)單踏板模式，只要開啟B擋動能回收模式，就可以開啟單踏板模式，僅通過電門就可以控制車輛加速或減速直至停止。

　　眾所周知，純電動車在行駛時，安安靜靜沒有一點聲音。為了彌補這一空白，讓駕駛員不會覺得與自己的愛車太“疏遠(yuǎn)”，寶馬邀請了諾蘭御用好萊塢作曲家漢斯·季默為其i系列電動汽車設(shè)計引擎音浪及其他音效。寶馬iX3有幸成為第一部擁有這獨特聲音的量產(chǎn)車型。

　　在電氣化的條件下，全新寶馬iX3也繼承了寶馬X3的優(yōu)良基因，空間表體驗和儲物空間方面都有很好的表現(xiàn)。另外，后排座椅可按40:20:40 比例折疊、同時支持行李廂一鍵放倒的功能，可以更大程度的增加車輛的儲物能力。

　　終于來到了動力方面，寶馬iX3是首款搭載寶馬第五代電驅(qū)系統(tǒng)（eDrive）的車型，時隔7年，繼寶馬i8和i3之后，寶馬又一次交出了它的答卷。新車配備的電機最大功率為210kW（286PS），峰值扭矩400N·m。目前僅提供后輪驅(qū)動版本，我也很期待未來寶馬會繼續(xù)會推出四驅(qū)車型。

　　續(xù)航方面，寶馬iX3搭載的是寧德時代生產(chǎn)的811三元鋰電池，電池容量為74kWh，電池包系統(tǒng)能量密度高達(dá)154Wh/kg，NEDC綜合工況續(xù)航達(dá)到了同級較高的500公里，比EQC的415km和e-tron的470km都要更好，但百公里加速方面處在一個相對靠后的位置。特斯拉ModelX依舊是龍頭老大，傳統(tǒng)車企想要追趕特斯拉恐怕還需要一些時日，或者尋求其他機會彎道超車。

　　另外寶馬iX3引入了更加環(huán)保的熱泵系統(tǒng)。在低溫環(huán)境下啟動時，會通過熱泵系統(tǒng)單獨為電池包供熱，使之快速達(dá)到良好的工作溫度，確保電池正常輸出功率。而在車輛行駛的過程中時，熱泵系統(tǒng)會將驅(qū)動系統(tǒng)和電池包產(chǎn)生的多余熱量，轉(zhuǎn)化為駕駛艙內(nèi)的暖氣，為駕乘者供暖，在保證駕駛舒適度的同時也降低了電池的耗能。

　　充電方面，寶馬iX3在中國電網(wǎng)允許的范圍內(nèi)，如果采用高速直流充電，車輛最高充電功率可達(dá)100kW，僅需45分鐘即可將電池電量從0充至80%；而使用交流充電同樣也十分高效，最高充電功率為11kW，需7.5小時即可將電量充滿。

　　而寶馬iX3雖然在看得見的地方，都沿用了家族式的外觀以及內(nèi)飾設(shè)計風(fēng)格，但在看不見的地方，比如第五代eDrive、iDrive7智能交互系統(tǒng)和各項科技性配置等，又有許多革命性的創(chuàng)新。這些足以說明，寶馬iX3是奔著爆款而來的。

       反觀國內(nèi)外新勢力新能源車，無論是在車型設(shè)計、銷售渠道售后服務(wù)等各個方面，無一例外都與傳統(tǒng)車企處處不同。這種大膽的改革，是對廣大消費者心理底線的一次又一次激進(jìn)的試探。而寶馬的這臺iX3，既有實用的外觀內(nèi)飾設(shè)計，又有靠譜的高科技配置，我相信絕大多數(shù)消費者會更加容易接受寶馬iX3。

　　中國由于市場、政策等大環(huán)境因素，早已成為了全球最大的新能源車市場。所以寶馬才會將寶馬iX3的生產(chǎn)線不遠(yuǎn)萬里放在了中國沈陽的鐵西新工廠，以加快其在中國市場的新能源車布局。而不單單是寶馬，奔馳EQC也早就由國內(nèi)工廠生產(chǎn)，而奧迪e-tron今年也將會迎來國產(chǎn)。

　　那么這臺看著像是又不像是油改電的寶馬iX3究竟帶來什么樣的駕駛體驗，寶馬給第一批的中國消費者的誠意又有多少？最終售價是否會有驚喜呢？大家和小編一起共同期待太平洋汽車網(wǎng)的后續(xù)報道吧。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 王欣 圖片拍攝：周聰穎）