【太平洋汽車網 新車體驗】那些盼著沃爾沃V40進入國內盼到眼珠子都快掉到地上的朋友們，告訴你們一個好消息，夢想成真就在眼前(國內預計4月中上市)！坦白說，國內民眾在情感上一直很難接受沃爾沃和德國ABB三大豪門屬于同一級別的品牌，但在大多數(shù)人看來，相比德國大眾，在品牌級別上，沃爾沃又略勝一籌，因此全新沃爾沃V40以25萬人民幣作為起價標準實在高明，官方滿肚子壞水兒的打算讓那些計劃購買國產高爾夫GTI的消費者轉向沃爾沃，大家以為沃爾沃此舉能得逞嗎？

體驗讀圖模式

　　開頭需要聲明，本次的V40試駕基于韓國市場的2.0T車型，據(jù)目前的消息看，國內將只引進2.0T動力的車型，具體的詳情，請點擊我們之前報道過的文章《沃爾沃V40詳細配置曝光 劍指新奔馳A級》；在開始之前，我們認為還有必要給大家先上一道開胃菜，以快速增加大家對V40的認識。請看下表:

先從那萬人迷的外形說起

　　印象中，在我們經歷過的年代，最為熟悉的沃爾沃車型就是90年代的S80了，直到后來的S40在長安投產，沃爾沃在國人腦子里一直沒有烙下深刻的印記，不過我覺得，V40的來臨有可能打破這種窘境，因為它實在是太好看了！

　　初見V40即是2012年的日內瓦車展，圍著它的觀眾特別多，包括一些德國車企的從業(yè)人員，也無不對它的靚麗外形贊不絕口。作為一款運動型的兩廂掀背車，V40在造型設計上相比高爾夫、�？怂�這些同級車型而言，顯得嫵媚許多，若是以官方將全新奔馳A-Class作為比較對象，V40則又顯得親民許多。

　　外觀部分小結:V40的設計師-美國人克里斯.本杰明雖然在設計界名不見經傳，但他用事實告訴我們，好的設計不會因為設計師大牌與否而付之東流。沃爾沃本身在汽車外形的設計上并非擅長，但近些年，也有現(xiàn)代/起亞那般的雄起勢頭，一款好車，如果讓人第一眼看過去都沒有欲望，你還指望誰來買呢？V40是業(yè)界的一個榜樣，據(jù)悉，歐洲市場已推出R-Design運動升級版車型，引進國內尚需時日。

內飾特立獨行，空間毫無優(yōu)勢

　　沃爾沃V40內飾給我印象最深的不光是設計，而是用料和工藝，繼續(xù)堅持德系的嚴謹范兒，細節(jié)之處足見功力。

　　2012年前后，諸如寶馬7系，凱迪拉克XTS，道奇蝰蛇，雪佛蘭科爾維特都已用上了可變換界面的彩色液晶儀表系統(tǒng)，V40應該算是緊湊運動掀背車里第一個這么搞的角色。

　　標配發(fā)動機自動啟停技術的V40在提升燃油經濟性方面的表現(xiàn)雖然可見一斑，但是從我實地的體驗看，感覺不好，因為在等紅燈的時候，你必須一直踩著剎車踏板發(fā)動機才不會點火啟動，稍微松動剎車踏板就自動點火了，更智能的解決辦法是拉起手剎也能繼續(xù)保持熄火狀態(tài)，松開手剎即可點火走起！

　　說到空調，這里非常值得提一下沃爾沃的IAQS車內空氣質量控制系統(tǒng)，因為就在前不久，我們編輯部某位牛編拿專業(yè)儀器去對比測試了沃爾沃S60和自己愛車-眾泰Z300的車內空氣質量PM2.5值，結果后者的PM2.5數(shù)量是前者的10倍之多！毫不隱晦的印證了IAQS系統(tǒng)的牛叉，國內V40將標配該系統(tǒng)，給跪了！

　　韓國市場的V40并沒有對操作界面進行韓語化，依舊保留了英文字幕，而國內即將上市的V40界面經過了全面漢化，以后想買V40的朋友再也不用提前一年去新東方學英語了......

不經意間體驗到城市防撞系統(tǒng) 倆字兒-牛叉！

　　柴油轎車想要在國內走出自己的一片天地，那叫做夢。真實的情況是，V40在全球市場仍是柴油車型暢銷過汽油車型。國內引入的V40將搭載兩具汽油發(fā)動機，分別是2.0L直列5缸T4渦輪增壓發(fā)動機(B5204T8)以及2.0L直列5缸T5渦輪增壓發(fā)動機(B5204T9)，相關性能數(shù)據(jù)可參閱上表。

　　6AT手自一體變速器在該車型領域尚屬主流，從表現(xiàn)來看，相當值得稱道。

　　試駕途經盤山公路，市區(qū)道路以及高速公路，基于福特C1平臺而來的V40采用了前麥弗遜+后多連桿的懸掛設計，加之扎實的車身工藝，整車駕駛起來感覺非常有德系的味道。經過優(yōu)化的C1平臺最大的亮點就是將原本的機械助力轉向改為了現(xiàn)有的電動助力轉向，輕重適度，卻也能穩(wěn)扎穩(wěn)打，給駕駛者足夠的轉向支撐。

　　發(fā)動機的發(fā)力讓人滿意，只要你不怕中石化漲價，300Nm的輸出即踩即有，隨時供你表演車走人還留原地的伎倆。坦白說，日常規(guī)規(guī)矩矩的駕駛，很那區(qū)分出V40到底在操控方面和同級別的車型，諸如高爾夫GTI抑或福克斯ST之流有何差異，只說那讓人艷羨的路人目光，坐在車內的你已經贏了。有一點可以很明確，V40絕非GTI這類車那樣強調性能，若是真拿去賽道溜兩圈，V40敗陣是意料之中的，V40更趨向于“平衡”二字。若是以角色扮演來看，V40就是那種平時開起來比GTI有情調，更舒坦，偶爾也能撒歡兩下的淘氣車型，高爾夫GTI則完全是那種游戲廳里敲詐小朋友游戲幣的壞孩子。

　　編輯小結:我打算在結尾跟大家共享一下V40的城市防撞系統(tǒng)體驗，沃爾沃的城市防撞系統(tǒng)率先在2007年提出了主動防撞系統(tǒng)的概念，當時的表現(xiàn)是車速在30km/h以內時，制動系統(tǒng)將自行啟動，幫助減速，減少追尾的發(fā)生和減輕追尾的損失，如今V40搭載的城市防撞系統(tǒng)將這一數(shù)值提升到了50km/h！當然，這里所述的50km/h并非是指你以50km/h速度行駛，任何情況下都不可能追尾，筆者在試駕過程中就不經意間體驗了一把該系統(tǒng)。在前方車輛等紅燈時，筆者踩下剎車踏板力度太小，導致車輛減速力度不夠，在距離前方車輛3-5米的時候，防撞系統(tǒng)啟動了，相當于有人幫我大力的踩下了剎車踏板，當時甚至引發(fā)了ABS系統(tǒng)作用，可見這個系統(tǒng)還是具備相當?shù)膶崙?zhàn)實用性，尤其對那些開車容易走神的人幫助不小。另外，V40還配備了行人安全氣囊，這個系統(tǒng)筆者沒辦法實地測試，具體效果咋樣，無法論斷，大家還是看一看上方的視頻，了解一下罷了。