【太平洋汽車網(wǎng) 導購頻道】車長不足3米、最高續(xù)航里程170公里（NEDC標準）、起售價不足3萬元。當把這些關(guān)鍵詞擺在面前，相信不少人第一時間想到的就是“老頭樂”。但如果你把它放在去年的銷量大黑馬—五菱宏光MINIEV（詢底價|查參配）身上，同樣也適用。上市即爆款，在短短的半年內(nèi)完成了126602輛的銷量，一舉將新能源冠軍特斯拉斬落馬下，表現(xiàn)堪稱“電動屆的朗逸”。不得不說，五菱宏光MINIEV的火爆也為正在中高端新能源市場激烈廝殺的自主豪強提供了新動力，入門代步需求其實也大有利可圖。

　　例如長安新能源新推出的奔奔E-Star（詢底價|查參配）國民版從各方面來看都與MINI EV極其相近，最關(guān)鍵之初在于兩者擁有十分接近的價格區(qū)間。雖說E-Star國民版也擁有著不錯的實力，但欲挑戰(zhàn)當前最炙手可熱的電動精靈并非易事，更何況后者將在本月推出的MINI EV Macaron版本也會進行外觀、內(nèi)飾以及配置的全面升級以鞏固目前的榜首地位。但無論如何，兩者之間的較量已經(jīng)上演，今天我們來對比一番，看看誰才是真正的城市代步神器呢？

　　那么問題來了，為何宏光MINIEV之流的微型電動車就能一炮而紅呢？對于這個問題，筆者認為大可從這樣幾個角度進行分析，分別是價格、車身尺寸、牌照政策以及品牌保障四個方面。

　　有一點必須要承認，絕大部分的消費者都是價格導向的。在微型電動車市場尚未形成規(guī)模時，國內(nèi)的EV陣營幾乎更多的是被像特斯拉、蔚來這般動輒幾十萬的定位豪華的新能源汽車所霸占的。

小鵬G3

　　即使是走親民路線的小鵬和比亞迪，像小鵬G3和漢EV的價格也基本都在15-20萬左右。歸根結(jié)底，新能源市場的門檻要比燃油車市場門檻高出不少，而作為消費者也始終在等待著一個觸手可及的新能源汽車的出現(xiàn)，最好是像五菱之光那樣的“國產(chǎn)之光”。

宏光MINIEV 

　　而宏光MINIEV的出現(xiàn)恰巧戳中了消費者的痛點，從價格來看，2.88-3.88萬的價格區(qū)間對于廣大消費人群，幾乎沒有了任何的硬性門檻（3部頂配iPhone 12的錢就能買到了）。另外，有“五菱宏光S”和“五菱之光”這樣耳熟能詳?shù)木W(wǎng)紅車型作為背書，同時五菱也有著多年的口碑作為積淀，MINIEV就一下子突破了群眾的心理防線。

奇瑞小螞蟻 2021款 15萬蟻粉款 女王版

　　更何況，在這之前，最便宜的新能源汽車也不會賣出這樣的售價。即便是同樣擁有不錯用戶群體的奇瑞小螞蟻，其最低手機也需要6萬打頭。由此可見，宏光MINIEV的售價完全是破天荒的存在，猶如一記深水炸彈讓先前所有的同級新能源小車都亂了陣腳。

　　這也真心應了那句老話，“2.88萬起售，還要什么自行車”。

　　實際上，大多人選擇小型車或者微型車，其根本目的也只是為了代步，為了能有個可以風里來、雨里去的封閉的移動工具。如此看來，要求并不是很高，但對于一個以通行和代步為主要目的的車輛來說，“好開”絕對是普遍看重的。

　　像宏光MINIEV這類小車就是通過微型車身打起了“利控”的招牌，但硬性條件確實擺在這里。以宏光MINIEV的車身尺寸為例，長寬高僅有2917/1493/1621mm，軸距也只有1940mm。相比緊湊家轎市場同樣如日中天的朗逸（4670/1806/1474mm，軸距2688mm）的數(shù)據(jù)，前者的“袖珍”已一目了然。

　　明顯的尺寸優(yōu)勢可以讓宏光MINIEV車主享受到“在城市交通中一般尺寸家轎無法駛?cè)氲能囄?，卻能輕松停進”的快感，也能讓車主體會到“在擁擠路口輕松駛出車群后，回首望向無法動彈大車”的竊喜與舒暢。

　　事實上，對于北上廣深的朋友最能體會到免費發(fā)放新能源車牌所帶來的利好。隨著牌照限行政策愈發(fā)嚴苛，外地牌照的路權(quán)被進一步削弱，本地車牌的重要性立竿見影。

　　以上海為例，一塊燃油車本地牌照的拍牌價已接近10萬，相當于一臺自主品牌緊湊型家轎的價錢。這使得在上海擁有一臺滬牌燃油車的成本要無形中比二三線城市擁有相同車型的成本多出不少。

　　一線城市限行政策給車主出了一道選擇題，要么選擇免費的電動車牌，要么就是花高價拍燃油車牌。這樣的問題，相信只要不是燃油車保守黨，基本算是送分題了吧。因此，買輛新能源汽車就能獲得免費車牌著實吸引了大量的消費者。而同樣都是新能源汽車，微型車的入手成本無疑比其他級別車型低了許多。所以花三四萬買到的不光是一臺宏光MINIEV，同時還有珍貴的通暢無阻路權(quán)。

　　確切地說，宏光MINIEV并不是最早出現(xiàn)的微型電動汽車。因為在其面世前，在十八線小鄉(xiāng)鎮(zhèn)中時常會看到各式各樣、風格迥異、五顏六色的電動老年代步車（俗稱“老頭樂”）。這類電動車“個頭”與MINIEV較為相似，同樣能夠得到當?shù)啬信仙俚淖放酢?/p>

　　同樣有著低廉的售價，同樣可以為駕乘者遮風擋雨，因此，這類移動工具著實存在一定的市場。但老頭樂始終無法形成規(guī)模效應的根本在于其并不能做到合規(guī)、安全，也無法像宏光MINIEV那樣走手續(xù)流程。無論是法律法規(guī)還是老頭樂本身的質(zhì)量和安全問題，都注定了這類移動工具只能在極小范圍內(nèi)流通。

　　上汽通用五菱作為國內(nèi)主流汽車廠商之一，擁有著強大的供應商整合能力，可以用很便宜的價格，拿到質(zhì)量不錯的零部件，再加上自身成熟的生產(chǎn)能力，以及8年16萬公里的質(zhì)保承諾，所以像宏光MINIEV這類正式定位新能源微型車的產(chǎn)品恰巧解決了大部分人的用車難題，也完美填補了該市場的空白，而那些先前觀望老頭樂的消費者也成為了市場井噴式增長的源動力。

　　單從售價來看，奔奔E-Star國民版是目前市面上唯一能與宏光MINIEV存在直接競爭的選手了。外觀方面，如何將一臺售價僅需3萬元左右的小車設計出年輕感、時尚感，或者說至少讓這個時代的年輕人看上去并不討厭，這其實是一個并不容易的問題。而五菱宏光MINIEV和奔奔E-Star國民版都做到了。

　　首先是宏光MINIEV，它采用了星輝金、星空藍、星云白、星韻粉四種車身顏色，像其中的星空藍、星韻粉這種顏色一般只有在豪華車或性能車型上才會搭載，對整車檔次感的提升幫助很大；其次五菱宏光MINIEV也運用了一些亮黑的元素進行點綴，并著重營造車身的立體感，采用了一些的相對鋒利的線條，這些種種細節(jié)也都讓這款車看上去并不單調(diào)，比較有意思。

　　而奔奔E-star國民版在外觀上采用了之前奔奔EV的設計語言，雖然視覺效果上不如五菱宏光MINI EV那么有新鮮感，但勝在呆萌圓潤的設計元素很惹人喜歡，加上一體式的前臉和虎鯊瞳式的大燈組的點綴，其實也很有辨識度。

　　兩款車在內(nèi)飾方面所走的路線像極了各自外觀的方向，宏光MINIEV依然是堅持簡約風，奔奔E-Star國民版則是竭力營造復雜、精致的內(nèi)飾。當然了，受限于成本，所以兩車用料方面自然沒有太大的驚喜，大面積硬質(zhì)塑料覆蓋一定程度上影響了手感。但好在兩車都善于撞色搭配的運用，力圖抵消廉價感，以小心思來吸引年輕人的眼球。

　　小結(jié)：以兩車較低的售價來看，用料顯然不能作為一個評判孰優(yōu)孰劣的標準。但從設計角度評判，宏光MINIEV必然學到了如今造車新勢力的技巧，將好鋼都用在了刀刃上，而奔奔E-Star國民版就顯得更加耿直，思路偏保守。

　　相比之下，奔奔E-Star國民版由于車身數(shù)據(jù)上全面占優(yōu)，所以實際體驗下來，確實會更勝一籌。細節(jié)來看，奔奔E-Star國民版五門五座的布局相比宏光MINIEV的三門四座實用性原本就更占優(yōu)勢，前者理論上后排可以乘坐3位乘客，而后者即使?jié)M載后排也只能乘坐2位乘客。當然了，這個級別的車型也別指望后排有多高的舒適性，還是偶爾應急用就好。

宏光MINIEV乘坐空間體驗：

奔奔E-Star乘坐空間體驗：

　　其實對于這樣一臺只需要三四萬的車，到底能有哪些亮眼配置呢？介于售價，當然不能奢求太多，所以預期也不能太高。以宏光MINIEV 2020款 悅享款和奔奔E-Star 2021款 國民版 心悅版為例，兩車的官方指導售價分別為3.88萬元、3.98萬元。

　　基礎(chǔ)配置上兩車其實都算良心，像ABS防抱死、胎壓報警、ISO FIX兒童座椅接口、后雷達以及USB接口都有配備，滿足日常使用場景沒有太大問題。相比之下，宏光MINIEV多出了行車自動落鎖，而長安奔奔E-Star 2021款 國民版多出了全車電動車窗、副駕駛遮陽板化妝鏡以及12V電源接口。

　　無論是動力還是續(xù)航數(shù)據(jù)來看，兩車的側(cè)重點并不相同。宏光MINIEV貫徹的是夠用就好的原則，電機最大功率為20kW，峰值扭矩為85N·m，最高車速可達105km/h。續(xù)航方面，宏光MINI EV有三個版本，低配和中配的電池容量都是9.3kWh，官方續(xù)航里程為120km；而頂配車型的電池容量則為13.82kWh，官方續(xù)航里程為170km。

　　而奔奔E-Star國民版雖然相比2020款車型售價便宜了將近一半，但并未對動力和續(xù)航進行閹割。其中，國民版心悅版則采用最大功率為55kW的永磁同步電機，采用液冷的冷卻系統(tǒng)，提供磷酸鐵鋰、三元鋰可選，可實現(xiàn)301km的最高續(xù)航里程（NEDC工況)，最高車速125km/h。論動力，后者各方面都要勝過前者?！　?nbsp;

宏光MINI EV駕駛體驗：

　　宏光MINI EV的底盤采用了前麥弗遜后三連桿非獨立懸架，整體開起來的感覺還算合格，在城市駕駛時通過一些減速帶或者坑坑洼洼時，車身并沒有明顯的橫向晃動和過于松散的感覺，但要說高級感那肯定談不上，畢竟價格在這，加上較短的軸距和偏硬的濾震，舒適感也并不算出色，還是有著較為明顯的顛簸感的。

奔奔E-Star駕駛體驗：

　　在說到駕駛之前，我們首先要明確一個事實，那便是它“代步車”的屬性，所以什么“極致操控”和“駕駛樂趣”的要求顯然對它有些過分，但這并不影響我來跟大家分享它的駕駛感受，而我想說的，是它開起來真的沒有什么壓力。換句話講，它帶給你的可能不是駕駛的快感，但卻是置身于環(huán)境之中的享受。

　　短軸距最大的優(yōu)勢就在于它的轉(zhuǎn)向較為靈活，即使懸掛系統(tǒng)并不是運動調(diào)教，在城市駕駛時依然可以感覺到小車的便利，除了轉(zhuǎn)向半徑小掉頭方便外，變道時的車尾循跡性也好過普通的緊湊級轎車不少。

　　綜合所有對比項來看，兩款車算是各有千秋。對于宏光MINIEV來說，沒有短板就是最大的優(yōu)勢，車子雖然不大，但坐兩個人綽綽有余；續(xù)航不長，但其實在二線城市也已經(jīng)足夠滿足日常的通勤需求；說配置低，作為一臺3萬元的小車，配置上的缺失永遠不會被人過分的在意，它只要能勝任代步需求，看著并不low就已經(jīng)足夠了，而這臺車無疑成功做到了這些。

　　而長安奔奔E-Star國民版作為后來者想要分一杯羹的底氣在于它擁有更寬敞實用的空間設計、更強的動力數(shù)據(jù)和更持久的續(xù)航，最重要的是這一切是建立在與前者保持相近售價的基礎(chǔ)上。從牌面來看，奔奔E-Star國民版的確已經(jīng)具備了挑戰(zhàn)宏光MINIEV的實力。

　　至于兩車怎么選，小編的建議是更在乎個性，用車場景多為短途上下班通勤的朋友大可放心選擇宏光MINIEV，相信它不會讓你失望；而上下班通勤路程較遠、后排偶爾載有乘客，并且周末趁著空閑時間會帶上三兩知己到周邊看看風景散散心的話，那么奔奔E-Star國民版其實也是不錯的選擇。（文：太平洋汽車網(wǎng) 黃增鑒）