【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】近幾年來，中國汽車銷量增長放緩，但卻明顯往著高質(zhì)量的方向發(fā)展，從市場中可以了解到，高端車型的購買需求持續(xù)保持旺盛。正因為如此，豪華車廠商對中國市場的加碼一直沒有停下，進而帶給消費者的優(yōu)質(zhì)選擇也越來越多，以豪華中型SUV細分市場為例，如今手握40萬元，下文這四款都可以列入決策范圍。

        2021年3月18日，國產(chǎn)新一代林肯航海家正式上市，新車的到來，補齊了林肯品牌在國內(nèi)主流豪華SUV領(lǐng)域里位居中間的那塊板，也正式組建出“海陸空三軍集結(jié)”的國產(chǎn) SUV陣容，有利于品牌更好地把握住目前國內(nèi)消費升級過程中所出現(xiàn)的戰(zhàn)略機遇期。

        至于32.88-47.88萬元這個價格區(qū)間，可以說非常有吸引力，其延續(xù)了林肯國產(chǎn)化以來務(wù)實的差異化競爭策略，對于目標消費者而言，無疑是盡顯誠意的。

        國產(chǎn)新一代林肯航海家的外觀設(shè)計沒有落入刻意迎合運動化的俗套當中，這點值得肯定，它保持著林肯這個百年豪華品牌從始至今的獨特顏值魅力，端莊、沉穩(wěn)的形象令人印象深刻。

        正面處，寬大且且富有厚重感的車頭以及圓潤飽滿的輪廓，賦予其強大的氣場。家族式的星輝式前格柵以及星鉆式自適應(yīng)LED大燈組，令人一看便覺不凡，位居前格柵正中間的林肯車標非常立體，仿佛夜空中最亮的一顆星。

        國產(chǎn)新一代林肯航海家的車身尺寸為4849*1934*1693mm，達到同級別之最，而軸距為2850mm。整個車身側(cè)面沒有花里胡哨的線條，也沒有刻意彰顯潮流的冗余處理，整體比較簡約，呈現(xiàn)出修長穩(wěn)健之姿，在強大氣場之余兼顧親和力。

        車尾部分，最醒目的要數(shù)貫穿式尾燈，很多人并不知道，其實林肯就是這一設(shè)計元素的“鼻祖”，早在1961年推出的第四代林肯大陸Continental上，貫穿式尾燈便正式問世。在過去長達半個世紀的光陰中，林肯對于這一設(shè)計元素的詮釋，可以說“一直被模仿，從未被超越”。

        當車主帶著實體鑰匙或者PAAK智能手機鑰匙靠近車輛時，它會自動解鎖，并且啟動迎賓感應(yīng)系統(tǒng)。日行燈、尾燈第一時間亮起，接著車門把手點亮，迎賓毯緊隨其后；上車后，后視鏡自動展開，發(fā)動機啟動鍵脈沖閃爍，前排座椅恢復(fù)到記憶位置；啟動發(fā)動機后，中控屏和儀表盤播放歡迎動畫，最后車內(nèi)氛圍燈點亮。這一整套儀式下來，讓人忍不住驚呼：高級。

        如果實體鑰匙和手機都忘了帶也不要緊，因為它還標配了林肯引以為豪的車門密碼鎖，在駕駛位一側(cè)B柱上的感應(yīng)區(qū)域輸入五位密碼，就能打開車門，在方便快捷的同時，也有滿滿的儀式感。

        新車的內(nèi)飾煥然一新，設(shè)計師遵循令人平靜的地平線原則，大量運用橫向長直線條，通過簡約設(shè)計給人以舒緩敞闊之感。而且局部當中，我們會發(fā)現(xiàn)，它透露著同級領(lǐng)先的科技氛圍。

        中控臺上立著一塊12.8英寸大小的中控屏幕，具備1920*1080全高清畫質(zhì)，在硬件水平上和一臺主流平板電腦沒有太大差距。而在軟件層面上，它更是十分接近我們?nèi)粘﹄娮赢a(chǎn)品的使用習(xí)慣，包括UI界面設(shè)計和操作邏輯，所以非常易上手，學(xué)習(xí)時間成本極低。

        屏幕內(nèi)置林肯為中國消費者量身定制SYNC+ 智行互聯(lián)系統(tǒng)，集成了智能AI語音、智能導(dǎo)航、在線娛樂（愛奇藝、QQ音樂等）、在線生活服務(wù)（訂外賣、訂餐廳、找停車場等）、車-手機智能互聯(lián)、車-家居智能互聯(lián)、OTA在線升級等一系列前沿功能。

        儀表盤部分，該車采用的是12.3英寸全數(shù)字液晶儀表，界面設(shè)計非常素雅，在方向盤上的操作很便捷。另外，屏幕防反光做得也相當不錯，這點挺重要。

        按鍵式電子換擋也是林肯的標志性元素之一，這次國產(chǎn)新一代林肯航海家將之從豎排升級為橫排鋼琴鍵式，讓駕駛員的每一次切換擋位，都像是按下一個美妙的音符，優(yōu)雅而從容。

        除此之外，國產(chǎn)新一代林肯航海家還具備能夠有效過濾94%的PM0.3微米顆粒物、 96%的PM1.0和PM2.5的Auto Air Refresh新風(fēng)管家，同級獨有的智能通風(fēng)功能使得車內(nèi)能夠一直保持空氣清新。

        至于聽覺享受方面，它享有哈曼旗下頂級的REVEL銳威音響系統(tǒng)，全車13個揚聲器配備12通道功放，帶來純凈的立體環(huán)繞音效，而頂配車型的19個揚聲器配備20通道功放，更是同級數(shù)一數(shù)二。

        如果沒有一套寬大舒適的真皮座椅，便難言美式豪華。該車座椅采用半苯胺真皮包裹，最大程度保留真皮的天然毛孔，帶來柔軟質(zhì)感和自然紋理，被盛譽為“會呼吸的真皮”，同時，它還通過特殊工藝處理，具備了健康、耐污、耐磨等特性。

        得益于同級最大車身尺寸，后排空間令人無可挑剔，而且座墊長度理想，很體恤高個子們。后排地板中間僅有微小凸起，使得所有乘客都有舒適的坐姿。座椅靠背角度支持18°調(diào)節(jié)，有利于長途中后排乘客舒舒服服地睡覺。

        后備廂部分，一眼望去非常規(guī)整，儲物容積高達739L，儲物能力一流。而在細節(jié)之處可以看到，它貼心地提供了后排座椅電動折疊，以及12V電源和小巧使用的掛鉤。

        國產(chǎn)新一代林肯航海家延續(xù)了這一品牌“入門即高配”的優(yōu)良作風(fēng)，在動力方面，它以2.0T高功率發(fā)動機起步，最大馬力245PS，最大扭矩368N·m，其低扭表現(xiàn)優(yōu)良，渦輪遲滯也不大，無論是起步，還是后段加速，都游刃有余。

        入門版動力水平相當于同級對手的中高配，而兩個高配車型所搭載進口2.7T V6發(fā)動機，則是它進一步彰顯實力的地方，畢竟時至今日，中型SUV采用6缸發(fā)動機已經(jīng)相當難能可貴。

        傳動部分，該車全系標配8AT變速箱，與發(fā)動機配合得極為默契，換擋迅速，動作順暢，無論什么時速下都很難察覺到頓挫。

        底盤配備前麥弗遜式獨立懸掛+后多連桿獨立懸掛，結(jié)構(gòu)運用了不少鋁合金材質(zhì)，整副懸掛有很好的韌性，回彈速度很快，處理顛簸干凈利落，而面對高速變道或過彎時，能夠提供足夠的支撐性，做到了駕控與舒適兩不誤，十分符合美式豪華車的老手藝。

        還非常值得一提的，就是這臺車在行駛過程中的靜謐性，可以說，即使更高一個級別的車型，也少有能夠做到這般出色。它是同級唯一在前風(fēng)擋、前側(cè)窗、后側(cè)窗均采用5層結(jié)構(gòu)隔音玻璃的車型，還采用三層動態(tài)車門密封條和46個聚氨酯密封膠塊來提升關(guān)鍵部位的密閉性，另外，全車35個聲學(xué)包以及ANC主動降噪，更是將整車NVH做到了極致。

        車型小結(jié)：國產(chǎn)新一代林肯航海家作為林肯品牌旗下的中流砥柱，在產(chǎn)品整個規(guī)劃過程中所受的重視是前所未有的，所以可以看到，它具備駕駛、科技、豪華三種體驗的全面升級，更進一步詮釋了“豪華自有其道”的品牌內(nèi)涵。再結(jié)合32.88-47.88萬元的價格區(qū)間，以及入門即高配的特點來看，這臺車質(zhì)價比相當高。

        從2009年開始，奧迪便將Q5車型引入中國市場，如今它已經(jīng)成為中國市場最成功的豪華SUV車型之一，累計近百萬用戶。目前在售的這一代車型根據(jù)國情進行了軸距加長，產(chǎn)品實用性大大增強，再加上多年以來積累的良好口碑，可以說影響力極強。

        奧迪Q5L的整體外觀中規(guī)中矩，沒有太多的驚喜但也不會讓人覺得反感。前臉處，在格柵、大燈各個細節(jié)之處都采用了棱角分明的運動化設(shè)計。

        奧迪作為燈廠，在大燈方面自然不會落后，奧迪Q5L入門車型使用的是氙氣前大燈，其余車型則是全LED大燈。頂配車型的LED大燈還是矩陣式的，也就是可以自動控制照射區(qū)域，其他車型想要上矩陣式LED大燈則需要加8000選裝。

        車身尺寸方面，其長寬高分別為4765*1893*1659mm，軸距在海外版Q5的基礎(chǔ)上軸距增加了88mm，達到了2908mm，使得側(cè)面造型更加修長。

        大量的平直線條勾勒出了層次感豐富的尾部，與車頭設(shè)計相呼應(yīng)。尾燈方面，全系都是LED光源，從細節(jié)上看得出它們經(jīng)過了精心雕琢。

        奧迪Q5L內(nèi)飾呈現(xiàn)出毀譽參半的評價，這種性冷淡設(shè)計風(fēng)格對于有些人來說過于單調(diào)無趣，但另一部分人則覺得冷冰冰的科技感有些酷。當然，如果用戶帶著老婆一起去看車的話，這副多半是要被吐槽的。

        用料上，奧迪Q5L儀表臺使用了軟質(zhì)搪塑材質(zhì)，中部還有鋁拉絲面板，方向盤全系均為真皮包覆，而扶手箱蓋和車門板部分都使用了真皮覆蓋。這點在同級中也屬于主流表現(xiàn)，并沒有拖后腿。

        中控觸摸屏全系都是8.3英寸，這個尺寸以目前行業(yè)水平來看是比較小的，如果可以再寬一些我相信視覺效果會更好。不過也有值得表揚的地方，那就是全系都支持蘋果CarPlay和百度CarLife手機互聯(lián)。

        MMI多媒體系統(tǒng)加入了手寫板，觸控板上凸起的線條利于盲操作，還可搭配旋鈕使用，操作邏輯清晰，使用起來流暢又便利。

        此外，奧迪Q5L的內(nèi)飾還值得一提的就是其按鍵和旋鈕的操作質(zhì)感，車上的按鍵和旋鈕在使用時都可以感覺到質(zhì)量相當高的阻尼感，很緊致，沒有一點松垮。

        奧迪Q5L除了入門版車型外，其余車型都是采用全液晶儀表盤，界面設(shè)計和放反光效果做得相當好，而且儀表盤的導(dǎo)航顯示也出類拔萃。

        座椅方面，奧迪Q5L在入門車型上使用的是真皮和織物搭配，中配則是真皮材質(zhì)，高配車型則是采用真皮和翻毛皮搭配。功能方面，全系主副駕座椅都是電動調(diào)節(jié)，并且除入門版車型外，其余都有前排加熱功能。

        奧迪Q5L后排乘坐空間很可觀，屬于同級名列前茅的水平，但老問題依舊存在，就是后排地板中部的凸起較高，影響該位置乘客的舒適性。

        而在后備廂空間上，奧迪Q5L也達到應(yīng)有的表現(xiàn)，規(guī)整度良好，儲物能力也一流，左右兩邊設(shè)置了儲物兜，充分利用空間。

        動力方面，奧迪Q5L全系搭載2.0T發(fā)動機，有高低功率之分，45TFSI高功率版本最大馬力252PS、最大扭矩370N·m，40TFSI低功率版本最大馬力190PS、最大扭矩320N·m。與之匹配的，是大眾集團引以為傲的7擋濕式雙離合變速箱。另外，全系均配有智能quattro四驅(qū)系統(tǒng)。

        車型小結(jié)：雖然奧迪Q5L的外觀和內(nèi)飾設(shè)計都比較平淡，但在機械素質(zhì)和實用性上，它是站在高點的，如果不是顏值控的話，完全可以考慮它。奧迪QL吸引人的地方還在于終端優(yōu)惠價格，在同級主流車型里應(yīng)該是數(shù)一數(shù)二的，具體多少不妨到店詢問。

        2019年8月，奔馳GLC中期改款上市，同時推出加長軸距版本，2020年3月份，年度改款奔馳GLC上市，直接取消了標軸，只保留加長軸，所以現(xiàn)在準確些應(yīng)該稱其為奔馳GLC L，這款車也是中型SUV這個級別里的銷量杠把子。

        我相信，大部分看上奔馳GLC L的消費者一是因為奔馳這個logo背后的價值，二是因為奔馳的優(yōu)雅設(shè)計。該車整體造型圓潤流暢，將現(xiàn)代技藝與古典美學(xué)合理融合，再過若干年，應(yīng)該依舊耐看。而且重點是，它能同時入大多數(shù)男性和女性消費者的法眼。

        前臉貴氣逼人，雙橫幅式進氣格柵搭配大尺寸三叉戟車標，AMG運動組件特有的前后裙板帶有高光銀色高品質(zhì)元素，凸顯出高價值感的視覺效果。

        車身尺寸方面，奔馳GLC L的長寬高分別為4764*1898*1642mm，軸距足足有2973mm。有意思的是，加長軸距之后，這款車不僅沒有絲毫違和感，甚至車身比例更為協(xié)調(diào)，B柱后的線條過渡也更為自然。

        尾部造型依舊是飽滿干練的風(fēng)格，左側(cè)的“L”標識表明了自己的加長身份。雙邊共雙出的排氣符合其應(yīng)有的氣場，鍍鉻裝飾與前包圍呼應(yīng)。

        奔馳GLC L外觀好看歸好看，但還沒到達讓人沖動下單的地步，有這種沖動的，更多還是看到內(nèi)飾之后。不得不說，奔馳在設(shè)計上確實老道，雖然大家的用料成分大同小異，但奔馳設(shè)計師知道怎么才能凸顯出更強烈的檔次感，尤其是對木飾板的應(yīng)用。

        車內(nèi)全系配備10.25英寸的懸浮式中控屏，通過MBUX智能人機交互系統(tǒng)來控制，集成了導(dǎo)航、收音機、媒體、電話、車輛設(shè)置等功能，而且支持蘋果CarPlay、百度CarLife和安卓Android Auto。在屏幕下方，三炮筒式的空調(diào)出風(fēng)設(shè)計，很有視覺沖擊力。

        儀表部分，全系配備12.3英寸的全液晶儀表盤，視覺效果是比較華麗的，不像前面兩臺車那樣走簡約風(fēng)格。

        奔馳GLC L的座椅只有頂配才配上了真皮，其余車型均為仿皮材質(zhì)，這點倒是比較意外，畢竟價格區(qū)間比對手還要高。座椅功能方面，全系座椅都有前排電動調(diào)節(jié)、前排腿托和腰部支持調(diào)節(jié)、副駕駛座椅老板鍵等。

        奔馳GLC L因為經(jīng)過軸距加長，所以后排乘坐空間表現(xiàn)相當不錯，翹個二郎腿也沒有絲毫壓力。只是它跟奧迪Q5L一樣，后排地板中部都有較高的凸起，影響實際使用。

        由于把更多空間騰給了座艙，所以相應(yīng)的，這臺車在后備廂儲物空間方面就要吃一些虧，實際縱深不如林肯航海家和奧迪Q5L。

        奔馳GLC L同樣搭載了2.0T高低功率發(fā)動機，其中，GLC 300 L為高功率車型，最大馬力258PS，最大扭矩370N·m；GLC 260 L為低功率車型，最大馬力197PS，最大扭矩320N·m。與發(fā)動機相匹配的均為9AT變速箱，并且全系都標配了四驅(qū)系統(tǒng)。

        底盤方面，奔馳GLC L配備前麥弗遜式獨立懸掛+后多連桿獨立懸掛，雖然硬件規(guī)格很主流，但實際開起來，它的行駛品質(zhì)偏弱，比不過同級對手們。不僅僅是底盤，整套動力總成的銜接也是如此。

        車型小結(jié)：奔馳GLC L勝在品牌逼格和內(nèi)外設(shè)計，但機械素質(zhì)實在難言上等，比較適合對駕駛體驗要求不高的顏值控們。目前這款車也有一定的優(yōu)惠，但現(xiàn)實購買的話，還是要比上述競品們貴上一些。

        BBA中型SUV三劍客當中，寶馬X3是唯一引進國產(chǎn)后沒有加長的，也是本文四臺車中軸距最短、乘坐空間表現(xiàn)最弱的。不過，寶馬X3結(jié)結(jié)實實打好了“操控”這張王牌，自2018年3月國產(chǎn)引入新一代后，該車大受歡迎，甚至曾經(jīng)一度等很久才能提車。

        寶馬X3依舊沿用了家族式的設(shè)計，沒有大的變化，但是明顯要更年輕更運動了。一方面雙腎中網(wǎng)的面積加大，中網(wǎng)與大燈的比例重新調(diào)整，增強了氣勢，另一方面運動風(fēng)格的前保險杠搭配黑色裝飾，讓整個運動風(fēng)格得以很好的展現(xiàn)。

        前臉采用更加寬大的立體進氣格柵，呈倒梯形設(shè)計，強化俯沖的視覺感。延伸至車身邊緣的六邊形LED大燈可以帶來更好的照明和設(shè)計效果。前保險杠與全新設(shè)計的平直排放的六邊形LED霧燈整合在一起，進一步強化了該車的運動氣質(zhì)。

        車身側(cè)面，刀鋒般銳利筆直的腰線貫穿車身，增強了氣勢。傳承家族化設(shè)計鯊魚腮平添了精致與動感。車身長寬高分別為4717*1891*1689mm，軸距為2864mm，由于沒加長，所以相比上面三臺車來說，它屬于短小精悍型。

        尾部的造型絲毫不臃腫，緊湊而富有立體感，配上雙邊共兩出的運動造型排氣筒，整車的年輕氣質(zhì)盡顯無遺。實際上，寶馬X3的設(shè)計其實在成熟和年輕之間找到了均衡，不會讓你覺得這設(shè)計太過于油膩，也不會讓你覺得這就是小年輕該開的車。

        寶馬X3的內(nèi)飾同樣是走科技風(fēng)，但比奧迪Q5L多了點豪華氛圍。車內(nèi)用了大量的銀色飾板營造科技感，不過中控區(qū)域堆疊的元素比較多，相對會給人一種凌亂的感覺。但相比上一代車型來說，這一代已經(jīng)是突破性進步，在設(shè)計和氛圍營造上都優(yōu)秀了不少。

        中控臺大面積使用了Sensatec合成皮，車門板中部、方向盤則是使用真皮包覆，正是這些用料讓寶馬X3的內(nèi)飾質(zhì)感得以進一步提升。

        該車全系都標配了12.3英寸的全液晶儀表盤以及10.25英寸的中控屏，這點表現(xiàn)還是相當主流的。液晶儀表盤可隨駕駛模式的變換進行主題顏色的調(diào)整，車機系統(tǒng)支持的服務(wù)跟奧迪Q5L大致相近，只是它僅支持蘋果CarPlay，并不支持百度CarLife。

        座椅方面，寶馬X3從中配開始就有真皮座椅，低配自帶的是仿皮座椅，需要加1.2萬元選裝才能擁有真皮座椅。另外，該車主副駕座椅都是電動調(diào)節(jié)，而且前排座椅標配了加熱功能，駕駛位也標配了電動座椅記憶功能。

        乘坐空間方面，寶馬X3后排并沒有因為沒加長而導(dǎo)致空間緊張，雖然比不過奧迪Q5L和奔馳GLC L，但畢竟也是一臺中型SUV，不至于不夠用。后排地板中部有較高的凸起，影響該位置乘客的舒適性。

        后備廂儲物空間方面，寶馬X3與林肯航海家、奧迪Q5L都是表現(xiàn)相近的，而且規(guī)整度也相當不錯，就是有點太樸素了，缺乏小功能。

        寶馬X3搭載了2.0T高中低功率的三種發(fā)動機，低功率的稱為25i、標準功率為28i、高功率則為30i，而變速器則統(tǒng)一為8AT，另外，它也是全系標配四驅(qū)系統(tǒng)。在動力部分，寶馬X3和奧迪Q5L是旗鼓相當?shù)?，而在操控部分，寶馬X3是四臺車中當之無愧的第一名，轉(zhuǎn)向手感尤其令人愛不釋手。

        車型小結(jié)：原汁原味的德系運動基因，讓寶馬X3有著厚重的駕控底蘊，而且它與5系、7系共享CLAR平臺，對科技感和舒適性上也能得到明顯提升。只不過，入門動力車型并不太推薦，如果想感受更純粹的操控體驗，可能就要下一些“血本“了。

        全文總結(jié)：從產(chǎn)品角度來分析的話，BBA的三款車優(yōu)劣勢都很明顯。奧迪Q5L實用性和機械素質(zhì)拔尖，但設(shè)計上比較沒意思；奔馳GLC L設(shè)計上幾乎可以說滿分，但機械素質(zhì)墊底；寶馬X3憑借操控圈粉，但價格門檻稍高。唯獨林肯航海家，很難從產(chǎn)品上挑出不足之處，它入門即高配，高配動力同級獨有，豪華、科技、舒適、空間、質(zhì)價比樣樣不缺，實在需要顧及的問題，只能是知名度這樣的軟實力了。（文：太平洋汽車網(wǎng) 張華）