【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購(gòu)頻道】7月24日，廣汽傳祺全新第二代GS8帶著“展威翼”版與“龍鱗翼”版正式與各位見(jiàn)面。作為GPMA廣汽全球平臺(tái)模塊化架構(gòu)下的首款旗艦級(jí)SUV，全新設(shè)計(jì)風(fēng)格的外觀不禁讓人眼前一亮，車身尺寸的加長(zhǎng)與更魁梧霸氣的外觀設(shè)計(jì)，相比現(xiàn)款車型有了非常大的提升。盡管內(nèi)飾還沒(méi)正式發(fā)布，但是作為首款搭載2.0TM+豐田第四代THS混合動(dòng)力系統(tǒng)的中國(guó)品牌車型，新車也是來(lái)勢(shì)洶洶，更是有恃無(wú)恐。今天我們就解開它的神秘面紗，看看全新第二代傳祺GS8（詢底價(jià)|查參配）在外觀動(dòng)力方面，究竟有哪些看點(diǎn)。

　　外觀上，打遠(yuǎn)這么一看，還以為是“中期改款”，整體輪廓與現(xiàn)款頗為相似，不過(guò)在全新的家族語(yǔ)言加持下，其實(shí)細(xì)看變化還是挺大的，特別是前臉變化，顯得非常時(shí)尚，中網(wǎng)開口面積進(jìn)一步增加，內(nèi)嵌“星芒陣式”V型格柵；同時(shí)兩側(cè)頭燈組還由一條貫穿鍍鉻相連，從而提升了前臉的視覺(jué)寬度；而名為“征服之眼”頭燈設(shè)計(jì)靈感據(jù)說(shuō)來(lái)源于量子推進(jìn)器，四顆燈珠的布局搭配六邊形的設(shè)計(jì)元素非常醒目。從新車側(cè)面輪廓來(lái)看，新車的整體輪廓依然延續(xù)了現(xiàn)款GS8的整體方正風(fēng)格，不過(guò)線和裙線的設(shè)計(jì)充滿力量感，搭配雙五輻式輪圈，看起來(lái)霸氣十足。尾部上，則不如前臉來(lái)的激進(jìn)，其中尾燈組為L(zhǎng)ED布局，并與頭燈造型相呼應(yīng)，而下方還采用了雙邊共兩出式排氣布局。此外，新車將提供6座和7座可選，是否會(huì)提供5座車型還有待進(jìn)一步的消息。

　　通過(guò)動(dòng)圖我們可以看到，新車的翻蓋設(shè)計(jì)通過(guò)四個(gè)燈組上的小蓋子實(shí)現(xiàn)，有一說(shuō)一，這個(gè)設(shè)計(jì)除了美觀，實(shí)用性基本為零。甚至還讓人十分擔(dān)心，如果蓋子壞了翻不起來(lái)，必定會(huì)讓其失去照明功能，畢竟蓋子在燈罩里也不能用上打開。

　　車身尺寸上，新車的長(zhǎng)寬高分別為4980/1950/1780mm，軸距為2920mm。相比現(xiàn)款GS8，車身度寬增加了40mm，軸距增加了120mm，總體尺寸比漢蘭達(dá)還要大，相信車內(nèi)的乘坐靠近也將會(huì)有一定的提升。

　　除了翻蓋頭燈、流水式尾燈以及地毯迎賓燈之外，新一代GS8還趕起了時(shí)髦，擁有一鍵燈光舞的功能，現(xiàn)在年輕人就喜歡這些花里胡哨的功能，各大廠家也是費(fèi)盡心機(jī)討好時(shí)下的年輕消費(fèi)群體。

　　現(xiàn)款上的隧式尾燈已經(jīng)十分地好看了，而全新第二代在尾燈方面也繼續(xù)保持著優(yōu)良傳統(tǒng)，將GS8的優(yōu)秀燈光表現(xiàn)繼續(xù)發(fā)揚(yáng)光大，遞進(jìn)式的點(diǎn)亮效果十分奪目。

　　目前廣汽傳祺官方暫時(shí)還未公布其內(nèi)飾信息，而我們僅有了一張內(nèi)飾諜照。不過(guò)通過(guò)諜照我們也可以看到新一代GS8采用了傳祺家族全新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，與現(xiàn)有的GS8可以說(shuō)截然不同，其整個(gè)中控利用多種材質(zhì)進(jìn)行組合，并營(yíng)造出豐富的層次感。

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　　　　值得一提的是，新車還取消了絕大部分的實(shí)體/觸摸按鍵，轉(zhuǎn)而將更大尺寸的懸浮式中控屏+儀表盤設(shè)定為整個(gè)內(nèi)飾的主角；而一旁的方向盤也采用了與影豹類似的三幅式設(shè)計(jì)。

　　不得不說(shuō)，這一次新一代傳祺GS8最大賣點(diǎn)其實(shí)就莫過(guò)于這套全新的混動(dòng)總成。

　　全新第二代廣汽傳祺GS8這一次共發(fā)布了兩套動(dòng)力系統(tǒng)，一套是廣汽自主研發(fā)的第三代2.0TM發(fā)動(dòng)機(jī)+我們最熟悉的豐田THS雙擎動(dòng)力系統(tǒng)，而另一套則是2.0T GDI+愛(ài)信8AT動(dòng)力總成，而燃油的動(dòng)力總成相比現(xiàn)款也有了一定的提升，由現(xiàn)款的6AT升級(jí)為8AT，動(dòng)力方面最大功率185kW，與現(xiàn)款一致，而最大扭矩提升到了400N·m，相比現(xiàn)款提升了10N·m。

　　而混動(dòng)系統(tǒng)的這套傳祺2.0TM發(fā)動(dòng)機(jī)+豐田THS的組成的混動(dòng)系統(tǒng)，還屬于豐田THS系統(tǒng)首次出現(xiàn)在除豐田以外的品牌上，接下來(lái)我們就好好說(shuō)道說(shuō)道這條傳祺的最新動(dòng)力系統(tǒng)。

　　其中這臺(tái)第三代2.0TM發(fā)動(dòng)機(jī)新技術(shù)必然也是武裝到牙齒，其不僅是廣汽自主研發(fā)的第三代米勒循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)還采用了廣汽GCCS燃燒控制系統(tǒng)、低溫冷卻廢氣再循環(huán)、雙流道增壓器等多項(xiàng)技術(shù)，因此讓整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率達(dá)到了40.23%，最大功率140kW，峰值扭矩320N·m。同時(shí)這款發(fā)動(dòng)機(jī)還獲得了中汽研華誠(chéng)認(rèn)證（天津）有限公司頒發(fā)的“能效之星”證書。

　　目前已經(jīng)在雷凌、威蘭達(dá)等眾多我們所熟悉的雙擎車型上都能看見(jiàn)該系統(tǒng)，其機(jī)械結(jié)構(gòu)上將發(fā)電機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、行星齒輪機(jī)構(gòu)、P檔駐車機(jī)構(gòu)、機(jī)械泵等高度集成于一體，整個(gè)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積小、重量輕，動(dòng)力控制單元的功率密度和效率高于同類型產(chǎn)品。

　　具體原理上來(lái)看，通過(guò)將動(dòng)力分流裝置由行星齒輪來(lái)完成，從而能讓發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)大部分時(shí)間處于最優(yōu)狀態(tài)，其中發(fā)電機(jī)負(fù)責(zé)發(fā)電并啟動(dòng)車輛電控系統(tǒng)，而驅(qū)動(dòng)電機(jī)則負(fù)責(zé)動(dòng)力輸出。其中在起步和低速駕駛時(shí)，優(yōu)先由驅(qū)動(dòng)電機(jī)提供動(dòng)力，而這時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)可不在低效率區(qū)間介入；如果這時(shí)候深踩油門，發(fā)動(dòng)機(jī)則會(huì)立即介入，并與驅(qū)動(dòng)電機(jī)一起驅(qū)動(dòng)車輛行駛。

　　如果對(duì)性能要求更高的狀態(tài)下，發(fā)電機(jī)也會(huì)加入運(yùn)作驅(qū)動(dòng)模式（電機(jī)反轉(zhuǎn)，從發(fā)電機(jī)變成電動(dòng)機(jī)），從而一起保證車輛的加速性能。

　　用通俗的話來(lái)說(shuō)，THS就是讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和車輪轉(zhuǎn)速解耦的行星齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，同時(shí)在雙電機(jī)的搭配下能夠?qū)崿F(xiàn)高效的節(jié)能作用。

　　此外，根據(jù)廣汽傳祺官方公布的數(shù)據(jù)顯示，新一代傳祺GS8可在NEDC工況下，百公里油耗約為5.5L，也就是說(shuō)一箱油大約可行駛里程或超過(guò)1000km，相較于傳統(tǒng)燃油版可節(jié)省燃油30%以上。

　　這里我們也參考下同樣搭載豐田THS的廣汽豐田威蘭達(dá)的經(jīng)濟(jì)性數(shù)據(jù)，2.0L燃油版的油耗為6.3L/100km，2.5L混動(dòng)版的油耗為5L/100km。經(jīng)過(guò)一番對(duì)比可以看出，雖然廣汽自主研發(fā)的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在效率上不及豐田2.5L引擎，但是5.5L/100km的表現(xiàn)也足以在同級(jí)別自主品牌車型中坐穩(wěn)頭把交椅。

　　豐田目前在混動(dòng)系統(tǒng)上所使用的發(fā)動(dòng)機(jī)都為自然吸氣，從而保證動(dòng)力平順性；而新一代GS8所使用的渦輪增壓會(huì)匹配好么？

　　據(jù)悉，這套米勒循環(huán)是在阿特金森循環(huán)的基礎(chǔ)上改進(jìn)而來(lái)，其原理和阿特金森循環(huán)一樣，壓縮比都是小于膨脹比；不過(guò)米勒循環(huán)沒(méi)有復(fù)雜的連桿機(jī)構(gòu)，通過(guò)改變進(jìn)氣門關(guān)閉的時(shí)間來(lái)改變壓縮比，從而在活塞壓縮時(shí)推遲進(jìn)氣門關(guān)閉的時(shí)間，使在進(jìn)氣過(guò)程進(jìn)入氣缸內(nèi)的混合汽流出一部分到進(jìn)氣歧管內(nèi)改變壓縮比，并實(shí)現(xiàn)高熱效率和燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　雖然這臺(tái)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性不用擔(dān)心，但是在發(fā)力的時(shí)候或多或少還是會(huì)不如自然吸氣來(lái)的平順，畢竟渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪主要是依靠發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣來(lái)推動(dòng)，但是在加入電機(jī)后，發(fā)動(dòng)機(jī)的工作時(shí)間將大大減少，而廢氣量也將相應(yīng)減少，而這樣將導(dǎo)致渦輪發(fā)力降低或延遲。

　　因此在需要發(fā)動(dòng)機(jī)介入的時(shí)候，這套系統(tǒng)有可能會(huì)存在較為明顯的動(dòng)力切換過(guò)程或者動(dòng)力“空窗”。

　　需要注意的是：以上僅為筆者純理論推測(cè)，至于實(shí)際表現(xiàn)還需要看將來(lái)量產(chǎn)車的調(diào)教情況了，而屆時(shí)筆者也將第一時(shí)間進(jìn)行體驗(yàn)分享！

　　說(shuō)其有恃無(wú)恐，確實(shí)是言重了。但是進(jìn)入了豐田THS混動(dòng)系統(tǒng)的血液，相信為傳祺GS8帶來(lái)的，是全新的新生。在中型SUV市場(chǎng)被合資品牌稱王稱霸的局面中，傳祺GS8靠其霸氣的外觀、超大的尺寸以及傳祺的品牌力，一直都是不可忽視的車型，現(xiàn)如今的全新?lián)Q代，不僅有著更年輕時(shí)尚的外觀，加上豐田THS的BUFF加持，相信將會(huì)獲得更大的市場(chǎng)份額。不過(guò)新車的內(nèi)飾、配置以及駕駛表現(xiàn)，這幾個(gè)最重要的部分，傳祺官方暫時(shí)還沒(méi)有太多的信息，不知道不久的將來(lái)，全新第二代傳祺GS8又會(huì)為我們帶來(lái)哪些新的驚喜呢？讓我們共同期待吧。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 柯凱汶 熊睿鋒  攝：蘇侃成）