【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】近幾年，無論是新造車勢(shì)力還是傳統(tǒng)造車勢(shì)力，對(duì)于新能源汽車的研發(fā)和投入都是空前的。所以，目前國(guó)內(nèi)新能源領(lǐng)域也是一片欣欣向榮的景象。而大部分消費(fèi)者在選購純電動(dòng)車時(shí)，都會(huì)看重續(xù)航里程，而車企也在與時(shí)俱進(jìn)不斷提升純電車的續(xù)航里程來解決消費(fèi)者的里程焦慮。目前市面上續(xù)航500km的純電車已經(jīng)見慣不怪了，因?yàn)槔m(xù)航超1000km的純電動(dòng)新車最近也陸續(xù)有來。下面，我們就為大家盤點(diǎn)一下今年續(xù)航里程最長(zhǎng)的TOP 10純電選手。

　　蔚來宣布智能電動(dòng)旗艦轎車ET7將于2022年1月20日開啟鎖單，3月28日開啟交付。ET7設(shè)定了自動(dòng)駕駛算力與傳感器的標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)配超過100項(xiàng)舒適、安全、智能化配置，在量產(chǎn)準(zhǔn)備過程中20余項(xiàng)全新配置和功能得到了增強(qiáng)，包括零到百公里加速提升至3.8秒，風(fēng)阻系數(shù)優(yōu)化至0.208等。蔚來ET7（詢底價(jià)|查參配） 此前已公布其補(bǔ)貼后的售價(jià)為44.8-52.6萬元。

　　此前蔚來eT7首批預(yù)生產(chǎn)車已經(jīng)下線，這意味著該生產(chǎn)線開始對(duì)車輛的小批量生產(chǎn)能力進(jìn)行驗(yàn)證，以確保所有零件達(dá)到可銷售狀態(tài)，這一階段結(jié)束之后就將迎來eT7的最終量產(chǎn)。

　　外觀上，新車采用蔚來最新一代的家族設(shè)計(jì)語言，3D立體造型極具辨識(shí)度，并提供兩種外觀飾件主題。新車前臉完美融合蔚來超感系統(tǒng)，分體式格柵依舊具備極高的辨識(shí)度。兩側(cè)的一體式大燈組這采用了雙層矩陣式LED布局，其中上層為日行燈和轉(zhuǎn)向燈，而下層為遠(yuǎn)近光燈。

　　車身側(cè)面，蔚來ET7繼承了家族元素的天際線和雙波浪腰線，一條修長(zhǎng)的腰線從車頭沿著車身貫穿至車尾，配合溜背式設(shè)計(jì)和智能無框感應(yīng)開合門，不僅提升了車身整個(gè)側(cè)面的立體感，還兼顧一定的空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)。此外，新車的智能充電口蓋進(jìn)行全新布置，采用鵝頸式開啟，可智能感應(yīng)開合。

　　來到車尾，蔚來ET7的設(shè)計(jì)同樣保持了極簡(jiǎn)風(fēng)格，微微翹起的尾部，可以很好地承接車頂和車身腰線，同時(shí)也讓整個(gè)車始終呈現(xiàn)出戰(zhàn)斗俯沖狀態(tài)；而貫穿式心跳尾燈的造型則與大燈相呼應(yīng)，燈體均為矩陣式LED，并由一條鍍鉻飾條將兩燈相連。

　　內(nèi)飾方面，全新的內(nèi)飾設(shè)計(jì)配合環(huán)繞式瀑布64色氛圍燈+營(yíng)造出精致、有溫度的全新移動(dòng)智能空間。新車采用了2+3的5座布局，其中前排座椅標(biāo)配了14向電動(dòng)調(diào)節(jié)、飛航頭枕、可調(diào)側(cè)翼以及創(chuàng)新通風(fēng)技術(shù)等，而后排座椅設(shè)有27°舒適靠背角度，并配備寬大中央扶手、加熱/通風(fēng)/按摩等功能。

　　智能配置上，新車采用了第二代智能座艙，性能全面提升，基于智能座艙平臺(tái)和通信模塊，蔚來獨(dú)立研發(fā)智能座艙域控制器，讓新車擁有車載領(lǐng)域最豐富的通訊方式，帶來豐富的車內(nèi)應(yīng)用和沉浸體驗(yàn)。而全新升級(jí)12.8英寸AMOLED中控大屏和10.2英寸HDR數(shù)字儀表屏，尺寸、分辨率和對(duì)比度大幅提高，色彩更豐富，顯示更細(xì)膩；而內(nèi)嵌系統(tǒng)為NOMI Mate 2.0，性能持續(xù)進(jìn)化。

　　動(dòng)力部分，新車采用全新材料打造的第二代高效電驅(qū)平臺(tái)，前永磁+后感應(yīng)的雙電機(jī)四驅(qū)組合，前180kW/后300kW的電機(jī)布局，輸出總功率480kW，可實(shí)現(xiàn)0-100km/h加速3.9s以內(nèi)。續(xù)航方面，搭載70kWh電池包的車型，續(xù)航超過500km（NEDC）；搭載100kWh電池包的車型，續(xù)航超過700km（NEDC）；而搭載首創(chuàng)150kWh電池包的車型，可實(shí)現(xiàn)超過1000km（NEDC）的續(xù)航表現(xiàn)。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：蔚來ET7不論是時(shí)尚的外觀，還是充滿質(zhì)感的車廂都為新車增色了不少，加上擁有最高可超過1000km的綜合續(xù)航里程以及強(qiáng)大的自動(dòng)駕駛能力。單從賬面數(shù)據(jù)來看，ET7不僅僅是未來旗艦轎車那么簡(jiǎn)單，更是新能源汽車領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊新車之一。值得一提的是，配備150kWh固態(tài)電池的1000公里的版本，最快也要到明年（2022年）四季度，甚至是更晚。想入手的消費(fèi)者，要留意一下了。

　　相信很多朋友對(duì)沙龍這個(gè)品牌比較陌生，其實(shí)它是長(zhǎng)城汽車旗下的高端智能電動(dòng)車品牌，2020年年底誕生以來，沙龍品牌一直都保持著低調(diào)，直至到2021廣州車展，終于發(fā)布了品牌旗下的首款車型機(jī)甲龍（詢底價(jià)|查參配），其售價(jià)為48.8萬元，并全球限量101臺(tái)。

　　外觀方面，機(jī)甲龍全身布滿了硬朗的線條，簡(jiǎn)直一臺(tái)戰(zhàn)車，棱角分明的設(shè)計(jì)讓它展現(xiàn)出了不錯(cuò)的力量感。修長(zhǎng)的車頭讓駕駛者能位于車輛的中央，可能就奔著1:1的比重去設(shè)計(jì)的。

　　除了綠色的車漆外，同時(shí)展出的還有銀色車身，帶有黑色的裝飾，略顯低調(diào)，筆者更愿意稱它為隱形戰(zhàn)車。相比之下，綠色車身更吸睛，而且紅色的飾條也更能展現(xiàn)此前官方海報(bào)上所描寫的“高性能機(jī)甲戰(zhàn)跑”的屬性。

　　與大多數(shù)電動(dòng)車一樣，機(jī)甲龍也采用了封閉式前臉設(shè)計(jì)，留給設(shè)計(jì)師的空間相當(dāng)多，不過甲龍的“中網(wǎng)”僅用了牌照框來“裝飾”。車頭順勢(shì)向前，與凸起的前唇配合營(yíng)造出內(nèi)凹的車頭設(shè)計(jì)。

　　作為高端電動(dòng)車品牌的車型，機(jī)甲龍也當(dāng)然會(huì)配置智能駕駛相關(guān)的硬件，例如用于監(jiān)測(cè)路面狀況的攝像頭、毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)等。大燈方面，機(jī)甲龍配備了全LED的燈組，日行燈由上/下兩條燈帶組成，內(nèi)部分別是近光燈與遠(yuǎn)光燈；燈組上沿還設(shè)計(jì)了類似于眉毛的散熱槽。

　　近年來，很多新車都已經(jīng)去除了前霧燈（前大燈性能以及適用性越來越好），剩下來的位置可以用于做更大的通風(fēng)結(jié)構(gòu)或者裝飾，機(jī)甲龍則兩方面都有相關(guān)的設(shè)計(jì)，紅色飾條的點(diǎn)綴讓機(jī)甲龍更有性能范兒。

　　從側(cè)面看，機(jī)甲龍采用了溜背型的轎跑設(shè)計(jì)，輪轂尺寸很大、離地間隙很小，營(yíng)造出貼地飛行的視覺效果。細(xì)心的朋友可能會(huì)發(fā)現(xiàn)，機(jī)甲龍的車窗高度是車門的1/2，更能印證它高性能的取向。

　　此外，車窗下沿以及側(cè)裙都加入了紅色飾條，并順勢(shì)設(shè)計(jì)了兩條上揚(yáng)的折線，于C柱匯合，讓機(jī)甲龍有一種蓄勢(shì)待發(fā)的感覺。

　　相比于車頭，機(jī)甲龍的車尾設(shè)計(jì)明顯要復(fù)雜很多，硬朗的線條從尾燈兩側(cè)發(fā)散開來，呼應(yīng)了C柱以及車頭的設(shè)計(jì)。值得注意的是，后風(fēng)擋的面積相當(dāng)大，幾乎覆蓋了整個(gè)車尾，而尾部也順勢(shì)營(yíng)造出運(yùn)動(dòng)尾翼。

　　尾燈采用貫穿式設(shè)計(jì)，由一條燈帶連接左右；點(diǎn)亮大燈后能夠在中間的飾板看到一組類似于能量圖的畫面，不排除未來能讓用戶自定義顯示的圖案或文字。兩側(cè)的尾燈設(shè)計(jì)尊崇了機(jī)械美學(xué)的特性，簡(jiǎn)潔而富有力量感，從車輛的正后方看，整個(gè)尾燈組能讓機(jī)甲龍的車尾顯得更寬、更低矮。

　　機(jī)甲龍的擴(kuò)散器設(shè)計(jì)也相當(dāng)夸張，外沿采用碳纖維紋理的裝飾板進(jìn)行包裹，主體是紅色的飾條（銀色車身配的是銀色飾條），妥妥的性能車設(shè)計(jì)。中央位置有類似于排氣管口的設(shè)計(jì)，其實(shí)是后霧燈。

　　動(dòng)力方面，機(jī)甲龍將搭載前/后永磁電機(jī)，最大功率405kW，峰值扭矩為750N·m，百公里加速僅3.7s。官方表示，機(jī)甲龍匹配的大禹電池借鑒了“大禹治水，變堵為疏”的理念，能夠?qū)崿F(xiàn)電池正常生命周期內(nèi)永不起火、永不爆炸。機(jī)甲龍配備了115kWh的大禹電池組，最大續(xù)航里程802km（CLTC）。

　　智能配置方面，機(jī)甲龍將成為全球首款搭載四顆激光雷達(dá)的車型，供應(yīng)商為華為96線混合固態(tài)激光雷達(dá)。

　　此外，官方透露機(jī)甲龍將擁有7顆800萬超高清攝像頭、4顆環(huán)視攝像頭、5顆毫米波雷達(dá)、12顆超聲波雷達(dá)、1個(gè)獨(dú)立高精度定位單元等超智能感知系統(tǒng)。值得一提的是，機(jī)甲龍的NPU算力高達(dá)400TOPS，CPU算力高達(dá)440K DMIPS。

       編輯點(diǎn)評(píng)：作為主打高端的純電動(dòng)車，機(jī)甲龍的造型、官方宣稱的亮眼性能以及出眾的智能系統(tǒng)確實(shí)能為其打響頭炮。根據(jù)規(guī)劃，機(jī)甲龍將會(huì)在2022年上市，感興趣的消費(fèi)者可以關(guān)注一下；值得一提的是，魏建軍曾對(duì)外公布，沙龍品牌將沖擊30萬元以上市場(chǎng)。

　　在2020年北京車展，SEA浩瀚平臺(tái)首次推出，與之亮相的還有名為領(lǐng)克ZERO的概念車。時(shí)光轉(zhuǎn)換到現(xiàn)在，爾爾經(jīng)年。概念車就已落地，量產(chǎn)車型極氪001初現(xiàn)崢嶸。目前極氪是作為獨(dú)立品牌在進(jìn)行運(yùn)營(yíng)的，不過這一切都是有著吉利汽車的強(qiáng)大技術(shù)背書。從這幾年吉利汽車的產(chǎn)品線、收購道路來看，其“熵增”水平著實(shí)讓人咋舌。

       極氪001對(duì)于之前概念車的還原度還是不錯(cuò)的。同時(shí)擁有著相當(dāng)高階的駕駛輔助硬件儲(chǔ)備，比方說7個(gè)長(zhǎng)距800萬像素?cái)z像頭、1個(gè)250m的毫米波雷達(dá)、12個(gè)短距離超聲波雷達(dá)、4個(gè)高清環(huán)視攝像頭、2個(gè)車內(nèi)監(jiān)控?cái)z像頭等等。自動(dòng)駕駛芯片層面則是mobileye EyeQ5H 七納米的規(guī)格。由于目前未開放量產(chǎn)版自動(dòng)駕駛，所以這一次并沒有進(jìn)行體驗(yàn)。

　　動(dòng)力方面，極氪001有雙電機(jī)、單電機(jī)兩種動(dòng)力，其中搭載的雙電機(jī)最大功率400kW，0-100km/h加速時(shí)間僅3.8s。續(xù)航里程上則有兩種電池包容量、三種續(xù)航里程可選，搭載容量為100kWh的三元鋰電池的單電機(jī)版本車型，NEDC工況下的續(xù)航里程為712km，雙電機(jī)版本的續(xù)航里程則為606km，搭載86kWh電池組的雙電機(jī)版本車型，續(xù)航里程為526km。

　　極氪001的CTP無模組電池包使用了寧德時(shí)代4.35V單晶高壓NI55+電芯，電池整包能量密度175Wh/kg，成組效率高達(dá)72%，冗余部件精簡(jiǎn)35%，兼具高能量與高安全性。同時(shí)，為了提升續(xù)航表現(xiàn)，極氪001全系標(biāo)配直接式熱泵系統(tǒng)以及全新一代電池主動(dòng)溫控技術(shù)。

　　在極充技術(shù)加持下，極氪001最快實(shí)現(xiàn)充電5分鐘、續(xù)航120km。此外，30%-80%充電時(shí)間只需25分鐘，比行業(yè)平均水平快16%。

　　極氪001懸架使用的是前懸為虛擬雙球節(jié)雙叉臂，后懸為集成式多連桿結(jié)構(gòu)。后懸架使用了H型下擺臂，對(duì)操控穩(wěn)定性有一定的好處。而懸架中部分襯套也采用了液壓襯套，有效減小懸架傳遞到車廂的沖擊和振動(dòng)，進(jìn)一步提升車輛NVH表現(xiàn)。另外，極氪001使用的是全鋁懸架，可以有效降低簧下質(zhì)量，提升操控表現(xiàn)。

       編輯點(diǎn)評(píng)：極氪001身上擁有不少的亮點(diǎn)，強(qiáng)動(dòng)力、長(zhǎng)續(xù)航、高科技都是它的賣點(diǎn)，30多萬能買一臺(tái)擁有電動(dòng)感應(yīng)車門、3.8秒破百、600公里續(xù)航且充滿駕駛樂趣的電動(dòng)車，除了極氪001你還能想到誰？當(dāng)然，極氪001的成功也離不開領(lǐng)克品牌近些年打下的良好口碑以及中高端的品牌印象，這為極氪001沖擊更高端的市場(chǎng)打下了扎實(shí)的基礎(chǔ)。

　　定位為“新一代智能豪華純電轎車”的極狐阿爾法S，自今年1月亮相后就受到部分用戶的關(guān)注，在4月17日正式上市后，價(jià)格的懸念也被揭開，補(bǔ)貼后售價(jià): 25.19-34.49萬。其實(shí)這款車最為人熟知的是它與華為合作推出的HI版。但華為HI版目前還沒有上市，并且此前公布的預(yù)售價(jià)格為38.89-42.99萬。

　　極狐的量產(chǎn)車型目前只有兩款，第一款阿爾法T是SUV，第二款就是定位中大型轎車的阿爾法S，在設(shè)計(jì)上其實(shí)已經(jīng)可以看到家族風(fēng)格的確立了。不過，阿爾法S更像是一臺(tái)跨界車型并非傳統(tǒng)意義上的三廂轎車，那么寶馬3系GT這種風(fēng)格的產(chǎn)品正好符合了他們最初的構(gòu)想，而為了讓它具備更好的性能表現(xiàn)，米其林低滾阻輪胎、隱藏門把手、主動(dòng)進(jìn)氣格柵系統(tǒng)以及整車造型方面都是在追求更低的風(fēng)阻系數(shù)，盡管作為純電車型不能把底盤設(shè)計(jì)的很低，但最終他們還是得到了0.25的低風(fēng)阻數(shù)值。

　　整個(gè)內(nèi)飾設(shè)計(jì)簡(jiǎn)約又很有檔次感，不僅是翻毛皮車頂、真皮還是搪塑飾板等一系列豪華用料，始于奔馳S級(jí)的中控連屏設(shè)計(jì)，在阿爾法S上達(dá)到了迄今為止最長(zhǎng)的連屏觸控屏幕，20.3英寸支持4K高清大屏搭配液晶儀表盤和HUD抬頭顯示的三屏聯(lián)動(dòng)還是相當(dāng)不錯(cuò)的設(shè)計(jì)。我們?cè)囻{的車型并非是華為HI版，但在功能性上已經(jīng)足夠豐富了，支持CarPlay與CarLife手機(jī)互聯(lián)、深度定制化APP應(yīng)用商城以及更為自然的人機(jī)語音交互所帶來的體驗(yàn)感還是非常不錯(cuò)的，而這塊大屏幕最大的特點(diǎn)就是可以支持分屏操作，實(shí)際上也是兩塊屏幕整合在一起，主駕導(dǎo)航副駕看視頻聽音樂互不影響，而通過扶手箱前方的旋鈕控制區(qū)也可以進(jìn)行所有功能的操作應(yīng)用，邏輯表現(xiàn)會(huì)更為清晰。

       動(dòng)力方面，新車裝配了容量達(dá)93.6kWh的三元鋰電池，NEDC最高續(xù)航里程可達(dá)708km。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：說實(shí)話，極狐阿爾法S的售價(jià)并不接地氣，可能由于它的出身“高貴”，又或許是好材料的堆砌使它的成本增加，但不可否認(rèn)的是，無論從外觀、內(nèi)飾、空間還是駕駛感受上來說，它都能夠達(dá)到這個(gè)級(jí)別應(yīng)有的水平?？赡苡腥苏J(rèn)為，即便再好，它也是個(gè)自主品牌，但其實(shí)問題的所在并不是它的品牌影響力所呈現(xiàn)出的結(jié)果，而是除了口碑外，對(duì)整車細(xì)節(jié)的要求變得更加苛刻的消費(fèi)者，總是希望一款產(chǎn)品能夠在幾乎所有方面都能達(dá)到或超過外來品牌，而對(duì)于細(xì)節(jié)方面的精雕細(xì)琢，阿爾法S的確還有很大的進(jìn)步空間。

　　2020年的8月份，小鵬汽車正式赴紐交所掛牌上市，成為繼蔚來、理想之后的第三家上市的造車新勢(shì)力，在最近的車圈內(nèi)可以說是風(fēng)頭正勁了。而從產(chǎn)品方面來看，小鵬P7（詢底價(jià)|查參配）作為小鵬旗下最受關(guān)注的車型，不但為小鵬汽車創(chuàng)造了不少的聲勢(shì)，同時(shí)也憑借著最高706km的續(xù)航里程，和別具一格的設(shè)計(jì)讓眾多消費(fèi)者們眼前一亮，可以說是目前國(guó)產(chǎn)新能源車型中人氣最高的選手之一了。

　　接下來還是簡(jiǎn)單的說下外觀，小鵬的外觀就像我上邊所說的一樣非常勾人，造型寬扁、姿態(tài)低趴，符合大眾對(duì)于性能車的審美定義，說它是自主純電車中的顏值擔(dān)當(dāng)我覺得一點(diǎn)也不過分。除了搶眼的環(huán)形貫穿燈帶之外，高性能版在車身多處運(yùn)用了黑化處理，并且車頭LOGO和車尾銘牌都采用了鎢黑金屬色，這些不同之處都是高性能版的專屬。作為全系的最強(qiáng)動(dòng)力版本，有一些凸顯身份的印記也是應(yīng)該的。

　　小鵬P7的內(nèi)飾也是采用了簡(jiǎn)約風(fēng)設(shè)計(jì)，這也是當(dāng)下非常流行的設(shè)計(jì)趨勢(shì)，整體造型很規(guī)矩，不算復(fù)雜，兩個(gè)巨大的連屏給車內(nèi)增加了高科技味道。小鵬P7車內(nèi)所有的功能基本上都可以通過語音去控制，就連外后視鏡調(diào)節(jié)在車內(nèi)都沒有設(shè)計(jì)有物理鍵，可以說是簡(jiǎn)約到了極致。

　　14.96英寸中控屏擁有2400x1200分辨率，而且智尊版也已經(jīng)把操作系統(tǒng)升級(jí)到了Xmart OS 3.0版本，操作系統(tǒng)功能非常豐富，采用一二級(jí)頁面同屏顯示，功能雖多但是操作邏輯很清晰。除此之外，Xmart OS 3.0最重要的就是帶有NGP自動(dòng)駕駛功能，這也讓智尊版車型可以擁有L3自動(dòng)駕駛級(jí)別。

　　在動(dòng)力方面。小鵬P7的后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版和后驅(qū)超長(zhǎng)續(xù)航版，在動(dòng)力總成方面是一樣的。續(xù)航部分，P7提供480km、562km、586km、670km以及706km的續(xù)航里程可選（NEDC），其中480km續(xù)航里程的車型搭載磷酸鐵鋰電池組，其余車型均配備三元鋰電池。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：小鵬P7四驅(qū)高性能版是一款可以讓你花不到35萬就能享受到百萬跑車性能的車，這么看的話它確實(shí)很香、很值，它確實(shí)能夠給你澎湃的激情。不過綜合來看，四驅(qū)高性能版并不是走量的車型，它的存在更多的是為了滿足一小部分對(duì)性能有執(zhí)著追求的消費(fèi)者。如果家用為主的，超長(zhǎng)續(xù)航版車型才是最佳選擇。

　　廣汽埃安旗下AION V（詢底價(jià)|查參配）  PLUS共有7款車型，官方指導(dǎo)售價(jià)區(qū)間為17.26-23.96萬元。據(jù)悉，新車作為AION V的改款車型，在外觀上使用了埃安品牌最新的家族式設(shè)計(jì)，并在細(xì)節(jié)多處有所調(diào)整，另外新車還將搭載廣汽埃安最新的超充技術(shù)。

　　新款廣汽埃安AION V PLUS采用了全新的命名形式，封閉式格柵造型相對(duì)于老款車型更加徹底。尾部的造型與現(xiàn)款埃安AION V車型基本保持一致，變化較小。

　　內(nèi)飾方面的變化主要在于中控臺(tái)上的雙聯(lián)屏面板換裝了各自獨(dú)立懸浮的15.6英寸的中控大屏和10.25英寸的中控屏，并采用了最新的ADiGO 4.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，除此之外部分配置的增加也讓整個(gè)座艙的智能化程度大為提升。

　　動(dòng)力方面，新車將提供最大功率165kW和200kW兩種版本的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，有71.8kWh（磷酸鐵鋰電池）/72.3kWh（三元鋰電池）80kWh（三元鋰電池）/95.8kWh（三元鋰電池）四種不同容量的電池包可選，對(duì)應(yīng)NEDC續(xù)航里程分別為500km（71.8kWh/72.3kWh）/600km/702km。值得注意的是，AION V Plus也將首次搭載廣汽埃安全新的超充技術(shù)，在其配套的A480超級(jí)充電樁上，這臺(tái)新車在充電時(shí)可實(shí)現(xiàn)6C的高倍率充電，充電5分鐘可使續(xù)航里程增加200km。

       編輯點(diǎn)評(píng)：總的來說， AION V Plus 90版是一款全面發(fā)展的車型，首先外形足夠前衛(wèi)，內(nèi)飾質(zhì)感過關(guān)，車內(nèi)科技配置豐富，座艙智能化程度比較高；而在動(dòng)力和續(xù)航方面，200kW電機(jī)和702km的NEDC續(xù)航能夠保證你的出行需求；另外，它還具備了可自動(dòng)變道的ADiGO 3.0智駕輔助系統(tǒng)和超視距泊車，令其整車智能化程度大大提升。作為一款價(jià)格不到25萬元的純電SUV，它的綜合表現(xiàn)確實(shí)足夠令人滿意。

　　Model 3（詢底價(jià)|查參配） 高性能版車型采用了CLTC綜合工況續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)，續(xù)航里程達(dá)到了675km。新車為中期改款車型，在外觀、內(nèi)飾、舒適性和能量效率等方面進(jìn)行全面優(yōu)化。

　　特斯拉Model 3高性能版車型此前的NEDC綜合工況續(xù)航里程為605km，而換為CLTC標(biāo)準(zhǔn)后，續(xù)航里程達(dá)到了675km，相比此前增加了70km。特斯拉Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版依舊采用NEDC綜合工況下的續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)，續(xù)航里程為469km。

　　未來，國(guó)內(nèi)電動(dòng)車都會(huì)采用CLTC工況下的續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)，如果說采用NEDC續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上打8折的話，那么CLTC的續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)將會(huì)更虛。

       外觀上，新車延續(xù)了特斯拉的極簡(jiǎn)主義設(shè)計(jì)，并在原基礎(chǔ)上新增了“黑化”全車鍍鉻裝飾以及全新輪轂，極具科幻氣息。

       內(nèi)飾部分，新車正如特斯拉一貫的風(fēng)格，全新設(shè)計(jì)的中控臺(tái)、金屬質(zhì)感方向盤滾輪和全新前門板設(shè)計(jì)讓人耳目一新。在功能配置方面，新車加入前排雙層玻璃、方向盤加熱功能、手套箱USB接口、電動(dòng)尾門等實(shí)用型配置，前備廂也加入溝槽設(shè)計(jì)，使新車在便利性與舒適性上達(dá)到新的高度。此外，熱泵空調(diào)系統(tǒng)的加入，則進(jìn)一步優(yōu)化了車輛能耗表現(xiàn)。

　　CATC是在全國(guó)41個(gè)代表性城市采集了5050輛車共計(jì)5500萬公里的車輛行駛數(shù)據(jù)，完成了更加符合我國(guó)實(shí)際道路行駛狀況的循環(huán)工況。CATC針對(duì)不同類型的汽車總共有8種工況，其中CLTC-P（中國(guó)乘用車行駛工況）被率先用在了純電動(dòng)車上。

       編輯點(diǎn)評(píng)：Model 3作為特斯拉現(xiàn)階段最為親民的產(chǎn)品，一直以來被大眾所追捧，而極簡(jiǎn)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也是Model 3的另一個(gè)賣點(diǎn)。加上自動(dòng)駕駛級(jí)別高，系統(tǒng)穩(wěn)定，且接近燃油車的操控，底盤扎實(shí)穩(wěn)定等都是其優(yōu)勢(shì)，如此均衡的一臺(tái)純電車，也難怪能在國(guó)內(nèi)熱買。

　　日前，埃隆·馬斯克在社交媒體上透露，特斯拉Model S（詢底價(jià)|查參配） Plaid大概將于明年（2022年）3月在中國(guó)開始交付。新車作為新款Model S的頂配版本，擁有極致的性能表現(xiàn)，基于三電機(jī)全驅(qū)結(jié)構(gòu)和最大功率1020PS，0-100km/h的加速僅需2.1秒，最高時(shí)速可達(dá)322km/h，其售價(jià)為105.999萬元。

　　外觀上，雖然整體輪廓還是延續(xù)了現(xiàn)款車型，但在細(xì)節(jié)上前臉設(shè)計(jì)似乎借鑒了Roadster概念車，全新的包圍設(shè)計(jì)取消了過去疊片式設(shè)計(jì)，換裝了封閉式一體化設(shè)計(jì)，并且底部格柵面積進(jìn)一步增加，而兩側(cè)C型開口則營(yíng)造出不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)感。

　　此外，新車還換裝了新樣式的輪轂和輪胎配置，其中包括19 英寸暴風(fēng)輪轂與 21 英寸蛛網(wǎng)輪轂。特斯拉表示：新輪轂不僅提升性能，而后輪胎更寬以增強(qiáng)抓地力并輸出更多動(dòng)力。

　　側(cè)面是，新車則與Model 3一樣，將原本鍍鉻飾條全部進(jìn)行黑化處理，整體性更強(qiáng)。而尾部上，雖然變化不及前臉，但底部尾唇則進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，整體更符合空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)。值得一提的是，新車的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.208cd。

　　內(nèi)飾上，新車似乎進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，改動(dòng)之大都以為是換代了，其中整個(gè)內(nèi)飾的布局有了更為簡(jiǎn)潔設(shè)計(jì)，其中中控屏改為了橫置17英寸，分辨率高達(dá) 2200x1300，并擁有更高的亮度和色彩保真度，同時(shí)得益于處理器的提升，觸摸響應(yīng)時(shí)間更短，并支持左右傾斜角度調(diào)節(jié)。

　　同時(shí)，新車機(jī)系統(tǒng)內(nèi)還配有車載游戲系統(tǒng)，擁有每秒 10 萬億次浮點(diǎn)運(yùn)算能力的處理器（堪比PS5級(jí)別的性能，可暢玩2077級(jí)的3A游戲大作），并兼容無線控制手柄，在任意座椅位置都可暢享游戲樂趣。

　　而一旁的方向盤則延續(xù)了Roadster概念車，整體非常規(guī)的造型似乎與飛機(jī)方向舵類似，極為科幻（這種設(shè)計(jì)只有特斯拉能實(shí)現(xiàn)了），而觸摸式多功能按鍵也得以保留；值得一提的是，新車取消了取消了傳統(tǒng)方向盤撥桿，轉(zhuǎn)向信號(hào)燈則全部依靠方向盤按鍵來實(shí)現(xiàn)。

　　全新的隱藏式車載空調(diào)系統(tǒng)，支持智能調(diào)節(jié)氣流循環(huán)方式，并標(biāo)配三區(qū)溫度控制、通風(fēng)前排座椅和 HEPA 高效空氣過濾器。

　　新車座椅造型進(jìn)行了調(diào)整，更符合人體工程學(xué)設(shè)計(jì)，同時(shí)后排腿部及頭部空間還得到了提升，可輕松容納三名乘客，并支持后排放平，以實(shí)現(xiàn)更大后備箱儲(chǔ)物空間。此外，新車的后排中央扶手還內(nèi)置儲(chǔ)物箱和無線手機(jī)充電功能，不使用時(shí)可折疊收起。

　　配置上，新車還搭載了全新的藍(lán)牙系統(tǒng)（支持多臺(tái)設(shè)備同時(shí)連接）、標(biāo)配無線手機(jī)充電器和多個(gè) USB-C 快充接口、920W高級(jí)音響系統(tǒng)（22 個(gè)揚(yáng)聲器和主動(dòng)降噪功能）。

　　動(dòng)力方面，新車Plaid版取代了此前的Performance版本，采用了三電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)布局，其中0-100km/h加速為2.1s。

       編輯點(diǎn)評(píng)：新款特斯拉Model S的變化主要集中在內(nèi)飾方面，堅(jiān)持讓馬斯克放棄傳統(tǒng)方向盤的原因在于Yoke方向盤已經(jīng)收獲了不少用戶好評(píng)，根據(jù)海外新款Model S的車主反饋表示：“Yoke方向盤的學(xué)習(xí)使用并不困難，不需花費(fèi)很長(zhǎng)時(shí)間去習(xí)慣。”有了用戶支持，也給了馬斯克更多的信心在新款Model S僅提供Yoke方向盤。不知道各位能不能接受如此前衛(wèi)的方向盤設(shè)定？

　　準(zhǔn)確來講，Model Y應(yīng)該算是加肥的Model 3。從前臉上看，兩臺(tái)車基本沒有什么區(qū)別，都是一樣的“伏地魔”造型，去年剛上市的時(shí)候還很新鮮，不過現(xiàn)在路上太常見了，有些審美疲勞。

　　兩臺(tái)車的血緣關(guān)系很重，因?yàn)樽屑?xì)觀察大燈就會(huì)發(fā)現(xiàn)，Model Y和Model 3的大燈組造型、輪廓以及尺寸幾乎一樣，甚至是可以通用的，所以從這一點(diǎn)看，Model Y更偏向一臺(tái)Model 3。

　　不過看側(cè)面還是會(huì)有些不同，Model Y是SUV造型，所以車身更高，車尾更短，如果不是沒有鷗翼門，確實(shí)很容易把它當(dāng)成一臺(tái)Model X，不過尺寸小了很多。

　　車尾的尾燈、小鴨尾以及基本線條也都來自于Model 3，不過整體風(fēng)格倒是很像Model X，不過少了電動(dòng)調(diào)節(jié)的尾翼，并且作為SUV，后保險(xiǎn)杠設(shè)置了一塊塑料材質(zhì)的黑色防擦板。

　　如果但看做工，Model Y與Model 3出自同一工廠，所以并沒有做到更好，細(xì)節(jié)還是很偏向美系車做工，不過這些都不重要，特斯拉向來是這樣的。特斯拉Model Y的內(nèi)飾設(shè)計(jì)基本跟Model 3相同，簡(jiǎn)約、大屏以及貫穿式出風(fēng)口，乍一看似乎沒什么區(qū)別。

　　不過部分細(xì)節(jié)還是有了改動(dòng)，比如將鋼琴烤漆的面板換成了磨砂塑料材質(zhì)，避免了指紋以及油污。屏幕下面沒什么實(shí)際用處的杯架換成了兩塊無線充電的區(qū)域，可以同時(shí)充兩部手機(jī)，方向盤上的按鍵也從塑料換成了金屬，這些都是成本的提高。

　　最值的注意的就是在Model Y上使用了整塊玻璃的全景天窗，替換了之前在Model 3上的分體式天窗，視覺效果會(huì)更好，車內(nèi)的視野也更寬敞，不過夏天也肯定會(huì)更曬。

　　此外，Model Y還在入門級(jí)車型上增加了方向盤加熱功能，在Model 3上只有高性能版才有這個(gè)配置。最重點(diǎn)的，是此次Model Y增加的生化模式，這在之前是只有Model X才有的配置，這無疑進(jìn)一步拉高了Model Y的產(chǎn)品定位。

　　所謂生化模式就是通過風(fēng)扇增大風(fēng)量，將空氣經(jīng)過HEPA濾清器傳入車內(nèi)，像飛機(jī)一樣讓車內(nèi)保持正壓，通過壓強(qiáng)保持車輛密封，很多人以為這個(gè)模式可以隔絕病毒，但病毒的直徑是60-140納米，而這個(gè)生化模式只能隔絕0.3mm的微顆粒，所以用來隔絕霧霾是ok的，隔絕的病毒么，還是請(qǐng)大家?guī)Ш每谡郑谙厩谙词帧?/p>

　　跟所有特斯拉車型一樣，Model Y也采用了一體式座椅，填充物非常硬，即便是更舒適取向的SUV車型，也沒有一個(gè)更舒適的座椅，并且由于坐墊比較短，所以腿部的支撐性也不好。

　　我們的模特身高190cm，將前排座椅調(diào)整到最低的位置，頭部剩余空間兩拳，前方視野比Model 3寬敞很多，并且Model Y為了增加坐高，在座椅下面“動(dòng)了手腳”。

　　后排座椅乘坐感受依舊是比較硬，不過好在地板中間是純平的，所以中間乘客也可以放得下腳，不過因?yàn)橹虚g座椅比較窄，所以乘坐感受沒那么舒服。

　　在前排座椅位置保持不變的情況下，我們的模特在后排腿部空間剩余兩指拳，頭部空間剩余一拳，由于模特身材特殊，所以正常身材的乘客腿部空間會(huì)更大些，并且由于有全景天窗，所以空間和視野都很充裕。

　　后備廂的容積也足夠?qū)挸ǎ_口也非常大，再加上前備箱還可以放得下一個(gè)20英寸行李箱，所以作為SUV的特斯拉Model Y，確實(shí)非常能“裝”。

       值得提一提的是，長(zhǎng)續(xù)航版的NEDC綜合工況續(xù)航里程由此前的594km提升至640km，售價(jià)保持34.79萬元不變；Performance高性能版的NEDC綜合工況續(xù)航里程由此前的554km提升至566km，售價(jià)保持38.79萬元不變。售價(jià)為27.60萬元的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版并不在此次調(diào)整之列，其NEDC綜合工況續(xù)航里程為525km。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：特斯拉Model Y 與Model 3互相配合，使特斯拉達(dá)到更高的銷量，同時(shí)也帶給消費(fèi)者更豐富的選擇。而從產(chǎn)品角度來看，Model Y 空間上會(huì)更占優(yōu)勢(shì)，駕駛輔助方面也十分豐富，至于該如何選擇，就要看消費(fèi)者自身的需求了。

　　寶馬iX（詢底價(jià)|查參配）在2021廣州車展公布了價(jià)格，xDrive50售價(jià)84.69萬，這個(gè)價(jià)格已經(jīng)是目前能買到的傳統(tǒng)車企最高端的電車了。作為一款中大型SUV，iX也是寶馬源于純電平臺(tái)的一款真正意義上的具有里程碑式的車型。

　　寶馬iX的車身尺寸和X5差不多，但相比X5更加低矮一些，和Model X相比略微小了一點(diǎn)。當(dāng)然，在設(shè)計(jì)上寶馬iX甚至比特斯拉更大膽，現(xiàn)在寶馬的這波設(shè)計(jì)師完全不是為了取悅所有人的，從寶馬4系開始，你就能感覺到消費(fèi)者對(duì)寶馬設(shè)計(jì)的審美出現(xiàn)了兩極分化。而在iX上我們看到了和4系一樣夸張的鼻孔，除此之外，還有比4系更夸張的燈組造型。這些設(shè)計(jì)在以前的寶馬上從未見過，而如此夸張的造型會(huì)引領(lǐng)寶馬未來的設(shè)計(jì)趨勢(shì)。所以，我不敢評(píng)價(jià)這款車的美丑，大家看吧。

　　不過，實(shí)話實(shí)說這款車的氣場(chǎng)還是很強(qiáng)的，豪華品牌的中大型SUV排面還是杠杠的，開在路上的回頭率也會(huì)很高。而且，寶馬的設(shè)計(jì)師認(rèn)為這款造型5-8年都不會(huì)過時(shí)，但我也覺得，可能很多人先需要3年來接受它。

　　設(shè)計(jì)是一方面，這款車帶給我們更多的是技術(shù)層面的體驗(yàn)。雙腎中網(wǎng)是封閉式的，起到的作用是家族特征的延續(xù)。另外，這個(gè)封閉式格柵其實(shí)隱藏了很多新科技，它的后面是各種雷達(dá)傳感器，面板還采用了聚氨酯圖層，對(duì)小的劃傷具有自修復(fù)能力。

　　這些黑線也不只是裝飾，它是為面板加熱的電阻絲，以防止面板結(jié)霜而影響傳感器工作。顯然，寶馬已經(jīng)考慮到了寒冷氣候的使用，并保證北方冬季的正常使用。

　　寶馬的“天使眼”已經(jīng)嚴(yán)重變異了，因?yàn)?，寶馬的大燈越來越細(xì)了。iX提供了當(dāng)今寶馬最細(xì)的大燈造型。我猜測(cè)未來的7系也極有可能是這樣子。

　　車頭的LOGO打開后可以直接添加玻璃水，畢竟電車開機(jī)蓋也挺無聊的，這樣設(shè)計(jì)非常省事。

　　隱藏式把手在新能源車上非常流行，但寶馬采用的“隱藏”邏輯是做成了凹槽式，你可能刷到過路虎、特斯拉冬天拉手彈不出來的情況，但在寶馬iX上就不會(huì)出現(xiàn)這種情況了。

　　尾部非常敦實(shí)，正面看是一個(gè)上窄下寬的造型，說實(shí)話，比前臉看著舒服。尾部依然配備L型尾燈，雖然很細(xì)但辨識(shí)度很強(qiáng)。

　　雖然是旗艦車型，但iX的內(nèi)飾和燃油車還是有區(qū)別的，理念上也完全不同。首先是設(shè)計(jì)，足夠簡(jiǎn)單，造型足夠大膽，融合了各種不規(guī)則的設(shè)計(jì)，你可能依然需要一定的審美時(shí)間。如果蓋上車標(biāo)，你完全看不出這是一臺(tái)寶馬。

　　另外，在材質(zhì)上iX使用了植物萃取鞣制，這讓真皮的手感更細(xì)膩，而且無異味。這也是作為新能源車，寶馬傳遞出的一種環(huán)保理念。

　　方向盤是異型設(shè)計(jì)，說實(shí)話真不好看，但是寶馬iX就是要和燃油車不一樣。不過人機(jī)工程學(xué)還不錯(cuò)，對(duì)液晶屏都沒有遮擋。

　　中控屏由12.3英寸的儀表和14.9英寸的車機(jī)屏組成了一個(gè)貫穿式的曲線屏幕，這種懸浮設(shè)計(jì)也是寶馬電車的專屬，完全沒有使用在燃油車上。但是，未來的寶馬會(huì)是這樣子嗎?這樣的設(shè)計(jì)給我感覺是，科技感壓過了豪華感。

　　寶馬iX搭載了最新的iDrive 8系統(tǒng)，新系統(tǒng)的界面更具有圖像感，使用邏輯也很清晰，用過寶馬的朋友都能迅速上手。車機(jī)最大的提升是做了本土化調(diào)整，車機(jī)內(nèi)搭載了很多我們常用的APP，并支持5G，這樣用起來就方便多了。

　　寶馬在另一個(gè)審美的變化是，越來越喜歡水晶質(zhì)感的設(shè)計(jì)，比如中控區(qū)的這一片按鈕、車門上的座椅調(diào)節(jié)?？磥懋?dāng)年X5出了個(gè)水晶檔把只是個(gè)開始。所以，一定有人會(huì)覺得浮夸，但也有人會(huì)喜歡，還是那句話，寶馬現(xiàn)在不是為了取悅所有人了。

　　全景天幕可以實(shí)現(xiàn)磨砂不透光和透光狀態(tài)，不過這種設(shè)計(jì)雖然能隔絕紫外線，但夏天對(duì)空調(diào)是個(gè)考驗(yàn)。

　　乘坐方面，寶馬iX更多考慮的是舒適性，以符合這款車“輪上會(huì)客廳”的設(shè)計(jì)理念。一體式座椅很漂亮，坐上去也很舒服。不過后排還是和X5一樣，并沒有將長(zhǎng)軸距體現(xiàn)在空間上，作為一個(gè)近百萬軸距達(dá)3米的豪車，后排空間并不奢侈，甚至只能說夠用。

　　寶馬iX搭載的是第五代eDrive電驅(qū)系統(tǒng)，目前寶馬只上市了xDrive50版本，最大功率523馬力，扭矩765牛米，官方0-100km/h加速時(shí)間為4.6秒。在性能這方面，相比Model X還是弱了一些。續(xù)航方面，WLTP續(xù)航里程為630公里。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型意味著新能源的價(jià)值將重回汽車本身，尤其是寶馬這樣的豪華品牌，他們并不是一些極客工程師，讓你開車變得像玩手機(jī)一樣，他們是帶著深厚的造車能力和文化底蘊(yùn)，讓你享受的仍然是一臺(tái)車輛應(yīng)該饋贈(zèng)給你的樂趣。而他們的創(chuàng)新也更多來自于車輛本身的革新，除了讓車輛更有科技感，也讓汽車更符合新時(shí)期大家對(duì)豪車的理解。當(dāng)然，寶馬iX在設(shè)計(jì)上有點(diǎn)過于直男，甚至有點(diǎn)膽大妄為，不管你是否接受這樣的設(shè)計(jì)，但就車輛本身來說，如果你的預(yù)算到位，如果你有機(jī)會(huì)開一開這款車，你都不會(huì)再有另外的選擇。

　　可以預(yù)估，未來純電動(dòng)車這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)將會(huì)越來越卷，也將會(huì)有更多續(xù)航超1000km的新車型推出。不可否定，1000km+的續(xù)航里程確實(shí)解決了大部分消費(fèi)者對(duì)于里程焦慮的問題。但一味增加續(xù)航也并不是電動(dòng)車的最好出路，比增加續(xù)航更重要的是充電便利性，提高充電設(shè)備的充電速度和建設(shè)密度更高的充電網(wǎng)絡(luò)等才是正道。畢竟當(dāng)充電系統(tǒng)在全國(guó)范圍得以完善，才能真正解決消費(fèi)者的里程焦慮。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 宇智波民）