【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】在20多萬家用MPV市場里，奧德賽（詢底價|查參配）是一款家喻戶曉且熱銷的車型。2014年，全新第五代奧德賽正式從“多功能轎車”轉(zhuǎn)變成純正的MPV，并在2019年成為國內(nèi)市場首個提供混合動力的MPV車型。如今，第五代奧德賽上市已經(jīng)7年有余了，是時候再做一次大升級了。這不，新款奧德賽如期而至，新車共推7款車型，官方指導(dǎo)價為23.58-35.48萬元。那這7款車型中哪款最值得入手？我們一起來研究一下。 

　　 銳·悅享版作為新款奧德賽的入門版，這個版本車型不論是在舒適配置、安全配置方面和其他智能配置方面，都可圈可點。與其余版本車型相比，缺失了Honda CONNECT 3.0 智導(dǎo)互聯(lián)、Honda SENSING 安全超感智能駕駛輔助系統(tǒng)等功能。

　　銳·智享版配置上填補(bǔ)了入門版所缺失的智能駕駛輔助功能，如ACC主動巡航控制系統(tǒng)、碰撞緩解制動系統(tǒng)、車道偏離提醒、車道偏移抑制系統(tǒng)等。其他配置方面，增加了Honda CONNECT 3.0 智導(dǎo)互聯(lián)、腳踢式電動尾門等。

　　銳·領(lǐng)享版相比銳·智享版升級了真皮方向盤、主駕位8向電動調(diào)節(jié)、雙側(cè)輕控式電動滑門。此外，增加了遙控開啟防夾電動前天窗和前排座椅加熱功能。整體舒適性方面會得到進(jìn)一步提升。另外，銳·領(lǐng)享福祉版整體配置與銳·領(lǐng)享版基本一致，兩個版本差價5.5萬。福祉版的重點是第二排右側(cè)這張福祉椅，福祉椅能夠伸出車外并降低座椅高度，在車外就能完成上車的動作，對于行動不便者來說絕對是一大福音。

　　銳·耀享版相比銳·領(lǐng)享版升級了18英寸輪轂、全車車窗遙控開啟/關(guān)閉、全車車窗一鍵式升降、第二排高級航空座椅帶腿托等，舒適性配置得到進(jìn)一步提升。此外，還增加了自動大燈、LED日間行車燈、豪華后天窗。另外，和銳·領(lǐng)享版一樣，銳·耀享版也有銳·領(lǐng)享福祉版，對于行動不便者來說絕對是一大福音。

　　銳·至尊版作為頂配版本，無疑將配置武裝到牙齒。特別是舒適性配置方面，增加了第二排座椅加熱功能、第二排座椅杯架式桌板、第二排座椅肩部調(diào)節(jié)、魔術(shù)感應(yīng)門等；智能駕駛輔助配置方面，則增加了360度全景影像、CTM后視動態(tài)提醒系統(tǒng)、PA自動泊車輔助系統(tǒng)等。

　　新款奧德賽使用了“STYLISH PREMIUM”的設(shè)計理念，整個前臉的設(shè)計完全不同于舊款，變得更加霸氣厚重，LED燈組大大提升了整車的精致感。側(cè)面的立體浮雕雙腰線得到了保留，新款車型新增了18英寸的熏黑運(yùn)動輪轂，還新增了格陵蘭白、極夜流銀、流光幻紫三個車身顏色。

　　除了外形設(shè)計大變樣之外，車內(nèi)的變化更為明顯，首先是新增的棕色內(nèi)飾提升了整車的高級感，其次中控臺上的硬件也幾乎全部更新了，包括方向盤、中控屏、液晶儀表、換擋按鍵等等，還額外增加了儲物盒、隱藏式杯架、無線充電等便利性功能。最重要的是，新款車型所搭載的Honda CONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)大大提升了車機(jī)的實用性和操作體驗。

　　新款奧德賽也在其他配置上帶來了一些升級，比如鎖車時，無需再等待側(cè)滑門完全關(guān)閉后再手動上鎖，現(xiàn)在當(dāng)你鎖車時若側(cè)滑門未完全關(guān)閉，系統(tǒng)會自動在關(guān)好門后落鎖。

　　在主動安全方面，Honda  SENSING安全超感系統(tǒng)覆蓋了ACC自適應(yīng)巡航（帶低速前車跟隨）、CMBS碰撞緩解制動 、LKAS車道保持 、LDW車道偏離提醒、RDM車道偏移抑制系統(tǒng)、FCW前方碰撞預(yù)警系統(tǒng)、TSR交通標(biāo)識識別、MVC360°全景影像、PA自動泊車輔助、PLWC盲點監(jiān)測。在此基礎(chǔ)上，新款奧德賽還新增了CTM（Cross Traffic Monitor）后視動態(tài)提醒系統(tǒng)，在車輛倒車時能探測到盲區(qū)內(nèi)接近的車輛或動態(tài)物體，并在倒車影像中顯示警告并發(fā)出警報聲。

　　奧德賽作為一款7座MPV，乘坐舒適性自然是最受大家關(guān)注的方面了。實際上第五代奧德賽從轎車化平臺的上一代車型轉(zhuǎn)變成如今純正的MPV以后，在空間和座椅舒適性方面就提升了一個層次，不論是座椅的舒適度還是儲物空間的便利程度，以及配套設(shè)施（空調(diào)、杯架、電源接口等）都做得比較到位。因此在這次改款之后，新款奧德賽在座椅方面沒有也無需做太大改變。

　　新款奧德賽在動力方面依然保留了第三代immd混動系統(tǒng)，這套系統(tǒng)呢，我們已經(jīng)在很多其他本田混動車型上體驗過了，結(jié)構(gòu)上是2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)+ E-cvt +一臺135千瓦315牛米的電機(jī)+鋰離子電池，參數(shù)沒有變化，系統(tǒng)綜合總功率158千瓦（相當(dāng)于215馬力）。

　　這套系統(tǒng)呢在起步和低速時，都是以純電驅(qū)動優(yōu)先的，大扭矩的電機(jī)讓它開起來非常輕快同事也非常安靜。當(dāng)你想要急加速超個車什么的，發(fā)動機(jī)和電機(jī)會同時發(fā)力。而在高速巡航時，發(fā)動機(jī)又能直接驅(qū)動車輛。

　　值得一提的是，新款奧德賽取消了S擋，增加了SPORT模式。SPORT模式的動力響應(yīng)就相當(dāng)迅猛，發(fā)動機(jī)會積極介入，和電池共同為驅(qū)動電機(jī)提供動力，加速時會有更加強(qiáng)烈的推背感，超車更加輕松。

　　不過這個SPORT按鍵放在左側(cè)用起來并不順手，這里的按鍵有點密集了，不太利于盲操。像這種在駕車過程中可能會用到的按鍵，應(yīng)該放在擋把附近，或者EV按鍵的旁邊。

　　另外你也可以選擇ECON模式，此時系統(tǒng)會盡可能避免發(fā)動機(jī)啟動，整個動力的輸出也會變得更加柔和。如今奧德賽全系只提供混動版本，搭載了第三代i-MMD之后，這么大尺寸的一臺7座MPV，官方百公里綜合油耗僅5.88升，對于家庭用戶而言確實很有吸引力。

　　新款奧德賽在隔音方面做了一些優(yōu)化。首先是采用了降噪輪轂，在輪轂上加入了“共振器”，對于大部分消費(fèi)者來說，這還是一個比較新奇的配置。當(dāng)車輛經(jīng)過不平路面時車輪會發(fā)出“轟隆隆”的聲音，這個共振器可以發(fā)出相同頻率的聲波，通過共鳴作用消除噪音。

　　其次，新款奧德賽的側(cè)滑門增加了雙層隔音玻璃，在舊款車型上只有兩個前車窗才有，并且前面的小三角窗和尾門也增加了玻璃厚度。所以新款奧德賽整臺車駕駛起來，靜謐性方面確實有所提升。不過在經(jīng)過不平路面時，從車輪傳來的胎噪并沒有因為降噪輪轂而完全消除。

　　不過，既然新款奧德賽在隔音方面下決定要做提升，但令人費(fèi)解的是，很多本田車型上都配備了的主動降噪系統(tǒng)，在新款奧德賽上面卻依然沒有，要知道這個配置連十多萬的混動版凌派都有了……

　　轉(zhuǎn)向手感偏重，這種轉(zhuǎn)向特性比較適合這么一款偏家庭用戶的車型，畢竟太過于靈敏的轉(zhuǎn)向反應(yīng)，會加劇變向時車身的搖晃感，一定程度上降低了乘客的舒適體驗。不過不用擔(dān)心這輛車開起來會笨重，5.4米的轉(zhuǎn)彎半徑讓這臺看起來尺寸不小的七座車，在掉頭和低速挪車時都比較靈活。

　　底盤結(jié)構(gòu)沒有變化，依然是前麥弗遜后扭力梁，這套懸架雖然聽起來不夠高級，但作為MPV車型，它最大的好處就是可以讓出了更多空間給到車內(nèi)乘客。實際上這套底盤的舒適性并不差，比較軟的減震簧筒能夠確保濾震性足夠好，并且新款車型對底盤進(jìn)行了局部的優(yōu)化，使得其在經(jīng)過凹凸路面時，懸架回彈更加干脆，細(xì)碎的震動少了很多。

　　看到最后相信你已經(jīng)有了選擇，銳·耀享版是這7款車型中性價比最高，不論是駕駛輔助配置又或是舒適配置方面都秒殺入門版車型，重要的是還有銳·耀享福祉版供消費(fèi)者選擇，雖然這兩個版本差價5.5萬，但福祉版的重點是第二排右側(cè)這張福祉椅，福祉椅能夠伸出車外并降低座椅高度，在車外就能完成上車的動作，對于行動不便者來說絕對是一大福音；預(yù)算有限的話，銳·悅享版也值得推薦，不論是安全配置還是其他舒適配置等剛需配置都沒有缺失，能滿足日常使用。如果你預(yù)算充足又想買一步到位，那頂配銳·至尊版是你最佳的選擇，配置達(dá)到同級別應(yīng)有的水平，用車體驗上表現(xiàn)更佳。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 宇智波民）