即便在燃油車領域取得了諸多輝煌的戰(zhàn)果和不俗的地位，但在新能源車領域，還沒完全大象轉身的奔馳確實還是差點意思。不過既然知道自己已經(jīng)沒有先發(fā)優(yōu)勢，那么自然要通過一些其他方式來彌補劣勢，提升自家品牌車輛的智能化水準對其而言確實是一條捷徑。話雖如此，但其到底有幾成功力呢？一起來看看奔馳EQA（詢底價|查參配）便知道。

一款車的車機水準對這款車的智能化影響還是很大的。EQA自帶的MBUX智能人機交互系統(tǒng)顯然就屬于比較高水準的一類，不僅響應快，UI界面也很不錯。

實用性上，這套系統(tǒng)不僅支持語音交互、導航等功能，而且還支持CarPlay和CarLife，避免了用戶蘋果安卓二選一的尷尬。

很少有車機導航能做到像EQA這樣精準。這款由高德定制的導航，還結合了AR實景穿越的功能，實際展示效果遠遠超過手機。

主動安全系統(tǒng)配置是衡量一款車到底具備哪一級別的輔助駕駛功能的關鍵所在。EQA具備主動剎車、疲勞駕駛等功能，已經(jīng)是妥妥的L2級別。

當然，除了主動安全配置，類似于定速巡航、抬頭顯示這樣的功能也是衡量車輛智能化水準的一個重要項，這些顯然EQA也都具備了。

中控部分的信息能夠與儀表做到共享，所以用戶行車時不必費力去看中控屏，儀表也能呈現(xiàn)直觀的參數(shù)。

除了呈現(xiàn)導航、參數(shù)之外，儀表還可以進行駕駛模式的調(diào)整，便捷性也是相當高。

最直接操控車輛的方向盤，奔馳EQA選擇了真皮材質(zhì)，再加上精準的調(diào)節(jié)，可以說兼顧了舒適性和轉向便捷性。

總結：

“自動駕駛”的熱潮幾乎是與新能車大潮同時來臨的。作為轉型稍慢旁人一步的奔馳來說，并未被大節(jié)奏帶偏，一頭扎進“自動駕駛”上，而是專注于開發(fā)輔助駕駛系統(tǒng)，以及類似于車載導航這樣能為行車來帶直觀便捷性提升的功能，足見品牌對于局勢的清晰判斷，單單這一點，就值得不少車企學習。