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      1. 不止于豪華 智能化緊湊型SUV奔馳EQA來襲

        2021-12-31 12:08:30 作者:選車小哥

        即便在燃油車領域取得了諸多輝煌的戰(zhàn)果和不俗的地位,但在新能源車領域,還沒完全大象轉身的奔馳確實還是差點意思。不過既然知道自己已經(jīng)沒有先發(fā)優(yōu)勢,那么自然要通過一些其他方式來彌補劣勢,提升自家品牌車輛的智能化水準對其而言確實是一條捷徑。話雖如此,但其到底有幾成功力呢?一起來看看奔馳EQA詢底價|查參配)便知道。

        一款車的車機水準對這款車的智能化影響還是很大的。EQA自帶的MBUX智能人機交互系統(tǒng)顯然就屬于比較高水準的一類,不僅響應快,UI界面也很不錯。

        實用性上,這套系統(tǒng)不僅支持語音交互、導航等功能,而且還支持CarPlay和CarLife,避免了用戶蘋果安卓二選一的尷尬。

        很少有車機導航能做到像EQA這樣精準。這款由高德定制的導航,還結合了AR實景穿越的功能,實際展示效果遠遠超過手機。

        主動安全系統(tǒng)配置是衡量一款車到底具備哪一級別的輔助駕駛功能的關鍵所在。EQA具備主動剎車、疲勞駕駛等功能,已經(jīng)是妥妥的L2級別。

        當然,除了主動安全配置,類似于定速巡航、抬頭顯示這樣的功能也是衡量車輛智能化水準的一個重要項,這些顯然EQA也都具備了。

        中控部分的信息能夠與儀表做到共享,所以用戶行車時不必費力去看中控屏,儀表也能呈現(xiàn)直觀的參數(shù)。

        除了呈現(xiàn)導航、參數(shù)之外,儀表還可以進行駕駛模式的調(diào)整,便捷性也是相當高。

        最直接操控車輛的方向盤,奔馳EQA選擇了真皮材質(zhì),再加上精準的調(diào)節(jié),可以說兼顧了舒適性和轉向便捷性。

         

        總結:

        “自動駕駛”的熱潮幾乎是與新能車大潮同時來臨的。作為轉型稍慢旁人一步的奔馳來說,并未被大節(jié)奏帶偏,一頭扎進“自動駕駛”上,而是專注于開發(fā)輔助駕駛系統(tǒng),以及類似于車載導航這樣能為行車來帶直觀便捷性提升的功能,足見品牌對于局勢的清晰判斷,單單這一點,就值得不少車企學習。

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