【太平洋汽車網(wǎng) 導購頻道】目前國內MPV市場中其實并不缺少實力強勁、銷量突出的選手，比如別克GL8、本田奧德賽等等，仔細回想，這個車型領域似乎一直以來也都是合資車型的天下。但隨著近幾年自主品牌的車型布局逐漸完善，在MPV領域也有了一批足可以和合資品牌正面PK的車型，而其中最具代表性的就是廣汽傳祺M8（詢底價|查參配）。

　　而作為以輕客起家的品牌，上汽大通MAXUS在經過小型乘用車市場短暫的迷茫期后，開始發(fā)力MPV市場，近兩年推出了MAXUS系列G10、G50等MPV車型，但在國內高端MPV市場上似乎還未有一款能夠像傳祺M8那樣真正走量的車型。在這樣的前提下，肩負著品牌向上重任的上汽大通MAXUS G90（詢底價|查參配）來了。那它是否有實力撼動傳祺M8？下面我們來對比一番。

　　其實大部分人買MPV，除了是看重它的大空間，更是在意內部座椅的乘坐舒適性。像座椅柔軟度表現(xiàn)如何、后排座椅功能是否豐富、上下車地臺高不高等等。這些都是家庭用戶所關注的焦點。

　　兩車都采用2+2+3的傳統(tǒng)MPV座椅布局，但大通MAXUS G90在車長、車寬、車高方面都有優(yōu)勢，而且3200mm的長軸距，算是同級的中上水平了。但對于MPV車型來說，座椅柔軟度、舒適性配置豐富程度以及細節(jié)處理都會影響乘坐體驗。

　　實際乘坐空間方面，由于體驗者身高和體重等因素無法統(tǒng)一，下面效果僅供參考。

　　1、上汽大通MAXUS G90座椅舒適性&乘坐表現(xiàn)：

       大空間絕對是大通G90的賣點之一，3200mm的長軸距在統(tǒng)計中水平之上。座椅采用了皮質材質包覆，功能上涵蓋了電動調節(jié)、通風加熱、主駕位置記憶，前排按摩等功能。另外，主駕周圍還有許多提升便利性和舒適性的設計，如便于抓握的門內拉手以及布置于車頂?shù)碾p側電滑門開關等。

       值得一提的是，駕駛座A柱的攝像頭為DMS主駕駛生物識別，可記憶多位駕駛者的身份信息：當駕駛者進入車內，人臉識別成功后，中控屏會隨之調整到車主的one ID，喜歡的歌、常去的地址，巧然立現(xiàn)；二排VIP座椅旁的OMS乘客區(qū)生物識別系統(tǒng)，可無感識別每一位上車的貴賓，自動同步個性化的設置，在OMS系統(tǒng)的助攻下，即使二排乘客換了位置，所熟悉的場景、個性設置都將“如影隨形 ”。

       最尊貴的第二排座椅帶有集成式安全帶和固定扶手，周圍還提供了與車聯(lián)系統(tǒng)打通的專屬娛樂系統(tǒng)JBL音響、獨立空調220V電源接口等，兩側扶手內還藏著杯架、USB接口和折疊桌板，當然如果能再加個遮陽簾的話私密性就更好了。

        新車第二排搭載了行業(yè)首創(chuàng)的后排獨立智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，用戶可通過第二排高清觸控式椅背屏，享受車輛控制、影音資訊、視頻會議等VIP專屬的強大功能，也可控制全車空調、照明、氛圍燈、天窗等多個選項。VIP座椅的椅背屏中還集成了一鍵聯(lián)動場景模式，不用費勁地自己調節(jié)，就可以迅速找到適合自己的場景模式。

        值得一提的是，新車搭載的蜘蛛智聯(lián)打破了座與座，屏與屏之間的屏障，實現(xiàn)全車十屏聯(lián)動：前排可以將網(wǎng)絡會議一鍵分享給后排；二排可以在椅背屏上設置好導航，推送給中控屏。

　　第三排座椅坐墊足夠長，而且坐墊比較厚實，短期乘坐舒適性還是不錯的。而且座椅支持按比例放倒，第三排座椅放倒后，放置大件物品無壓力。

　　2、傳祺M8座椅舒適性&乘坐表現(xiàn)：

　　外觀方面，大通MAXUS G90采用全新的設計理念，前臉尺寸夸張的進氣格柵，配合全新的大燈組結構，且在內部“V”型鍍鉻裝飾條的襯托下，極具視覺沖擊力。

　　傳祺GM8外觀上延續(xù)了與老款車型相同的兩種設計方案，包括領秀版和大師版兩個產品分支共七款車型，這兩個車型版本在外觀設計上有著很大的不同，其中大師版作為車系里的高配，擁有著更強的氣場與視覺沖擊力，吸引一批“顏值控”相信不成問題。

　　上汽大通G90繼承了上汽大通MAXUS 這些年來引以為傲的國潮設計理念，更具個性；而傳祺M8普通版給人的感覺還是更多的偏向于商務用途，大師版設計則看起來更土豪更加霸氣一些，而且還有豪華感更強的四車版車型滿足不同消費者需求。整體來看，兩車都算是細分領域中顏值比較耐打的選手，可以說算是宜家又宜商。但至于哪款更好看，就見仁見智了。

　　大通MAXUS G90整個中控臺不僅造型大氣簡潔，同時還使用了大面積的軟性材質面料包覆，車內檔次感得到進一步提升。而貫穿中控臺的三聯(lián)屏是亮點，營造了不錯的科技氛圍。

　　傳祺M8內飾相比以往有了很大的變化，沒有大量繁瑣的物理按鍵，取而代之是少量鋼琴按鍵和鋼琴亮黑面板，同時增加了儲物格。另外機械式儀表盤變更為全液晶儀表盤、中控屏界面UI和流暢度相比舊款車型提升明顯。

　　兩車內飾頗有看點，但是在智能化方面，大通G90三聯(lián)屏的設計的確博足眼球，整個車廂的智能化程度相比傳祺M8更值得肯定。

　　不管是想買一輛家用奶爸車還是公務車，配置方面都會是消費者考量的地方。下面，我們選取了價格接近的兩款車型做對比。

　　由上表可見，價格接近的兩款車型中大通G90的智能駕駛輔助配置會更豐富些，比傳祺M8多了并線輔助、車道偏離預警系統(tǒng)、車道保持輔助系統(tǒng)等功能；而傳祺M8相比大通G90則多了負離子發(fā)生器、遙控升降車窗、行車自動落鎖等功能。

　　動力上，大通MAXUS G90搭載了2.0T渦輪增壓四缸發(fā)動機+48V輕混系統(tǒng)，最大功率234馬力，最大扭矩390N·m，傳動系統(tǒng)將匹配愛信8速自動變速箱，0-100km/h加速時間僅為9.6秒。

　　傳祺M8搭載的是廣汽傳祺自主研發(fā)的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率185kW(252PS)，峰值扭矩390N·m，匹配愛信的8AT變速箱。

　　由于我們暫時還沒有對大通MAXUS G90進行試駕，以下為傳祺M8的駕乘表現(xiàn)：

　　雖然傳祺M8這臺發(fā)動機擁有出色的賬面成績，但實際開起來不會有任何的“暴躁感”，要知道這是一臺MPV，里面坐著是最重要的人。起步時輕踩油門，動力響應及時，整體加速感顯得柔和。另外行駛在走走停停的城市路面，哪怕你的腳不停在油門和剎車踏板之間切換，它的動力輸出還能跟得上節(jié)奏。過后持續(xù)加速，發(fā)動機輸出沒有乏力的表現(xiàn)，動力儲備充沛。哪怕行駛在高速路上做出超車動作，它的加速步伐依舊迅速，給人十足的信心感。

　　相比上一代車型，傳祺M8把運動模式不那么刻意地展現(xiàn)出來，在D擋摸下再往下拉動電子擋把才能切換到運動模式，這時候動力輸出強烈，油門踏板的靈敏度也變得更高，可以說踩下油門踏板到車輛加速這個過程時間縮減了不少。而按下ECO模式按鈕是啟動最經濟的駕駛模式，整車動力輸出會變得懶惰不少，變速器會將發(fā)動機轉速壓得更低；再次按下ECO模式，會切換到NORMAL模式，動力輸出比ECO模式要積極不少。

　　8AT變速箱由于擋位數(shù)目更多，齒比更密，日常巡航時在1500轉左右就會往上升一擋，這對燃油經濟性起到促進的作用。另外它換擋動作快，換擋過程柔和且不易讓人察覺，動力平順性會表現(xiàn)更佳。哪怕你在加速（深踩油門）完成后，變速箱會立即升擋，以保持當前轉速下最為經濟的行駛擋位。

　　傳祺M8可以通過中控屏去調節(jié)轉向力度。不過兩者之間不會有太明顯的區(qū)別。就拿標準模式來說，轉向力度較為輕柔，不會隨著速度的變化而變化。這種調校對于大部分用戶面對體量這么大的MPV來說，會讓他們的駕駛變得更加輕松。

　　底盤調校以追求舒適性為主，對于來自路面的細微顛簸和震動都能隔絕，哪怕是沖擊力較大的減震帶，也不會對車內的乘坐舒適性帶來“減法”的效果。但如果是連續(xù)減速帶，彈簧減震器處理可能會跟不上節(jié)奏。另外高重心和懸掛偏軟等因素，傳祺M8在快速過彎或者高速變道，車身傾側較為明顯，不過買這臺車的人一般都不會開著它去劈彎。

　　傳祺M8對外界的噪音都能隔絕到位，在速度上到100km/h以上，才會開始感到輕微的風噪聲音，而急加速時，發(fā)動機的噪音也會傳遞到車內。

　　傳祺M8作為自主品牌豪華MPV這個細分市場的先行者，除了產品矩陣全面外，空間以及舒適度、品牌效應等方面更是面面俱到；而新入場的上汽大通MAXUS G90除了豪華感強外、配置也十分豐富，整體性價比高，唯一缺點就是就是品牌口碑的不足。所以，就目前來看，上汽大通MAXUS G90前期還是需要先接受消費者的檢驗，如果產品力確實足夠硬，那未來跟傳祺M8平分秋色指日可待。至于這兩款車型該怎么選？我想大家心中應該自有答案了。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 宇智波民）