【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 新車(chē)體驗(yàn)】作為一汽集團(tuán)旗下的控股子公司，奔騰在今年可謂厚積薄發(fā)，從奔騰X80上市獲得叫好聲一片，到近期新款B50上市，都讓我們看到奔騰已逐漸在SUV及緊湊型車(chē)的領(lǐng)域中開(kāi)始發(fā)力。而新款B50又是否能夠在競(jìng)爭(zhēng)激烈的緊湊型車(chē)市場(chǎng)中分一杯羹呢？我們一起來(lái)看看。

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● 外觀：全新前臉更顯時(shí)尚

 　　新款B50維持了老款的車(chē)身尺寸，緊湊的身形顯露出躍躍欲試的動(dòng)感。但與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，三圍數(shù)字明顯落于下風(fēng)，與體型最大的艾瑞澤7相差不少距離，而與帝豪EC7及逸動(dòng)相比則處于中流水平。

　　最大的變化來(lái)自新款B50的前臉，老款平直的線(xiàn)條被動(dòng)感的曲線(xiàn)所取代，全新設(shè)計(jì)的大燈顯得炯炯有神，配合鍍鉻中網(wǎng)及矩形霧燈，頓時(shí)讓奔騰B50有年輕10歲的感覺(jué)。

　　在大燈位置，新款B50配備了遠(yuǎn)近光一體透鏡，但尚未知道氙氣大燈是否會(huì)出現(xiàn)在配置表上。同時(shí)，LED日間行車(chē)燈如同點(diǎn)睛一筆般點(diǎn)綴在燈眉位置，犀利之余更添神韻。

　　雙腰線(xiàn)的設(shè)計(jì)依舊出現(xiàn)在新款B50上，由于車(chē)身尺寸并無(wú)變化，因此線(xiàn)條比例絲毫沒(méi)有違和感。前低后高的姿勢(shì)營(yíng)造出向前俯沖的動(dòng)感。

　　車(chē)尾部分并沒(méi)有像前臉般大刀闊斧地改變，而是以細(xì)節(jié)調(diào)整為主，“鴨尾”式設(shè)計(jì)在得到保留的同時(shí)，更有張力的尾部線(xiàn)條取代老款B50上樸實(shí)的設(shè)計(jì)。但有點(diǎn)遺憾的是，鹵素光源的尾燈沒(méi)有得到升級(jí)。

　　雙五輻式高光輪轂一掃老款輪轂的沉悶基調(diào)，原車(chē)標(biāo)配的萬(wàn)力S-1063系列輪胎，主重行駛時(shí)的穩(wěn)定性及操控性能，正好與新款B50年輕的風(fēng)格相匹配。

● 內(nèi)飾：中控布局凸顯年輕

　　新款B50并非僅僅在外觀上作出改變，而在內(nèi)飾上也有著令人耳目一新的變化。全新的中控臺(tái)拋棄了傳統(tǒng)的布局設(shè)計(jì)，以夸張的曲線(xiàn)貫穿于整個(gè)中控臺(tái)。在控制區(qū)域部分則以上下分層結(jié)構(gòu)，簡(jiǎn)潔易用。

　　真皮包裹的方向盤(pán)手感上佳，且在3、9點(diǎn)有凹陷設(shè)計(jì)，更加貼合拇指的擺放。三幅式設(shè)計(jì)完全擺脫了老款四幅方向盤(pán)略顯呆板的造型，與內(nèi)飾的氛圍頗為相襯。 

　　儀表盤(pán)也是新款B50有所改變的地方，雙炮筒式儀表在紅色元素的點(diǎn)綴下，足以讓人血脈憤張，黑底白字的配色令辨識(shí)度提高不少。

　　新款B50中控臺(tái)并非如同老款般直板式設(shè)計(jì)，而是把功能區(qū)分為上下兩塊區(qū)域。上方為多媒體菜單控制，下方為空調(diào)控制及多媒體功能選擇按鍵。且新款B50更應(yīng)用了不少鍍鉻飾條，對(duì)整體質(zhì)感的提升起到立竿見(jiàn)影的作用。

　　目前消費(fèi)者對(duì)于汽車(chē)主動(dòng)安全的配置的重視程度越來(lái)越高，而新款B50配備了牽引力控制系統(tǒng)（TCS），可惜ESP仍然缺席在配置列表中，希望奔騰可以盡快在其旗下車(chē)型中配備這項(xiàng)配置。

● 內(nèi)飾：后排空間中規(guī)中矩

　　新款B50的座椅延續(xù)了老款的風(fēng)格，更為注重座椅的舒適性，其靠背及坐墊的填充物均頗為柔軟，比較適合長(zhǎng)距離的乘坐。而由于新款B50的軸距并無(wú)變化，因此后排的空間表現(xiàn)只能說(shuō)是中規(guī)中矩，與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比并不算出色。

　　儲(chǔ)物空間方面，新款B50設(shè)有不少可以容納小物件存放的小儲(chǔ)物格，包括位于中控上方、方向盤(pán)左側(cè)及雙層設(shè)計(jì)的扶手箱均可放置零散的物件。

● 動(dòng)力：延續(xù)老款動(dòng)力搭配

　　新款B50沿用了老款的1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，并沒(méi)有加入缸內(nèi)直噴等新式技術(shù)，其最大輸出功率76kW(103PS)/5600rpm、最大扭矩145Nm/3800rpm。從發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)可得知其偏弱的動(dòng)力輸出顯然更適合溫和的駕駛方式。

　　與發(fā)動(dòng)機(jī)配合的依然是6速手自一體變速箱和5速手動(dòng)變速箱這兩對(duì)老搭檔。來(lái)自愛(ài)信的自動(dòng)變速箱在平順性上有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，而6速的設(shè)計(jì)對(duì)新款B50的燃油經(jīng)濟(jì)性有著一定的幫助。

 　　移植于馬自達(dá)6的前雙橫臂獨(dú)立懸掛和后多連桿獨(dú)立懸掛讓新款B50有著不錯(cuò)的下盤(pán)功力，盡管以舒適性為主的調(diào)校方向與馬自達(dá)6有所不同，但更適合B50家用的定位。

　　總結(jié)：從新款B50上可以看見(jiàn)外觀及內(nèi)飾已經(jīng)順應(yīng)當(dāng)下消費(fèi)者的審美而作出改變，但在動(dòng)力等方面仍然沒(méi)有更新。在自主品牌紛紛埋頭主攻技術(shù)的時(shí)候，光靠外表顯然是不足夠的，小編期望看到能奔騰拿出更有誠(chéng)意的產(chǎn)品來(lái)打動(dòng)消費(fèi)者，成為自主品牌中另一佼佼者。（文/太平洋汽車(chē)網(wǎng) 區(qū)廣賢）